CN204095476U - 一种汽车密封圈 - Google Patents

Abstract

一种汽车密封圈，包括：密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，第二中空部与窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内。玻璃导槽用于容纳玻璃，设置于第二中空部内，具有槽型结构。玻璃导槽具有：基底部和两侧的侧壁。基底部为拱形基底部。玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边，一侧外唇边与玻璃触接。本实用新型的玻璃导槽具有：基底部和两侧的侧壁，基底部为拱形基底部。拱形基底部和水平面之间的夹角≤60°，降低音量。

Description

一种汽车密封圈

技术领域

本实用新型涉及一种汽车密封圈，具体涉及一种汽车车窗的密封圈。 

背景技术

汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。汽车的车窗11和玻璃20设置密封件本体100，尤其车顶101部位的密封件本体100尤为重要。 

图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。密封件包括：密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130和外唇边140，第二中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。 

玻璃导槽130内放置玻璃20，玻璃导槽130位于第二中空部120外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有：基底部和两侧的侧壁。基底部为平面基底部131。 

图3为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的状态图。如图3所示，在正常状态下，正常的外唇边140具有第一厚度41。 

图4为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的局部放大图。 

玻璃导槽130的基底部，最后关门时，基底部变形，车窗11发出异音玻璃导槽130变形。 

最上部的玻璃20与车窗11挤压时发生异音。即玻璃20向上顶起的声音。因此，有必要采取相应对策。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车密封圈，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。 

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现： 

一种汽车密封圈，其特征在于，包括：密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第二中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内； 

玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第二中空部内，具有槽型结构， 

所述玻璃导槽具有：基底部和两侧的侧壁，所述基底部为拱形基底部， 

所述玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边，其中，一侧所述外唇边与所述玻璃触接。 

进一步，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。 

更进一步，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。 

进一步，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。 

进一步，所述拱形基底部和水平面之间的夹角≤60°。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的玻璃导槽具有：基底部和两侧的侧壁，所述基底部为拱形基底部。拱形基底部和水平面之间的夹角≤60°，降低音量。 

附图说明

图1为本实用新型的车顶窗框部的示意图。 

图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。 

图3为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的状态图。 

图4为现有技术的密封件本体的玻璃导槽的局部放大图。 

图5为本实用新型的密封件本体的玻璃导槽的状态图。 

图6为一种实施例中密封件本体的断面示意图。 

图7为一种实施例的密封件本体的玻璃导槽的拱形基底部的状态图。 

附图标记： 

车身10、车顶101、车窗11。玻璃20。 

密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、平面基底部131、拱形基底部132、外唇边140。 

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。 

实施例1 

图1为本实用新型的结构示意图，如图1所示。一种汽车密封圈，包括：密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、平面基底部131、拱形基底部132、外唇边140。 

本实施例以车身10的车顶101为例。密封件本体100设置于汽车的车身10的窗框11，具有第一中空部110和第二中空部120，第二中空部120与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。 

第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构。 

玻璃导槽130，用于容纳玻璃20，设置于第二中空部120内，具有槽型结构。 

图5为本实用新型的密封件本体的玻璃导槽的状态图。如图5所示，玻璃导槽130具有：基底部和两侧的侧壁。 

玻璃导槽130的两侧的侧壁分别具有外唇边140，设定2个形状削减玻璃20上顶力的外唇边140。外唇边140与玻璃20触接。 

玻璃导槽130的基底部为拱形基底部132。拱形基底部132的截面为弧形结构，拱形基底部132两侧和水平面之间的夹角≤60°。其中20-40°为佳。 

图6为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图6所示，玻璃导槽130的拱形基底部132采用海绵制成拱形结构。EPDM sponge(海绵/软质材)，比重为0.3-0.6(原材料购入后，在上海西川密封件有限公司内混炼，社内名为EGH型)。 

图7为一种实施例的密封件本体的玻璃导槽的拱形基底部的状态图。如图7所示，拱形基底部132为低比重海绵粘条周围两点与车窗11形状相符。 

玻璃20向上移动时，与车窗11刚刚接触时，拱形基底部132两侧的2点处承受玻璃20的应力。低减玻璃20上顶声音。 

本次实用新型的3个对策形状组合起来，目标为将上顶声音效果最为合理化。三个要素分别为：NO1拱形基底部132；NO2拱形基底部132两侧的2个承受力点；NO3外唇边140。 

根据实验检测消音效果的顺序为NO2>NO1>NO3的顺序。 

NO3外唇边140的形状依据唇边减少玻璃向上顶的力量，提升NO1,NO2的消音效果。 

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。 

Claims (5)

1.一种汽车密封圈，其特征在于，包括：密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，所述第二中空部(120)与所述窗框(11)的背面触接，所述第一中空部(110)和所述第二中空部(120)设置于钣金的间隔内；

玻璃导槽(130)，用于容纳玻璃(20)，设置于所述第二中空部(120)内，具有槽型结构，

所述玻璃导槽(130)具有：基底部和两侧的侧壁，所述基底部为拱形基底部(132)，

所述玻璃导槽(130)的两侧的侧壁分别具有外唇边(140)，其中，一侧所述外唇边(140)与所述玻璃(20)触接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈，其特征在于：所述第一中空部(110)的截面设置为中空的多边形结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车密封圈，其特征在于：所述第一中空部(110)的截面设置为中空的四边形结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车密封圈，其特征在于：所述第二中空部(120)的截面设置为中空的多边形结构。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车密封圈，其特征在于：所述拱形基底部(132)和水平面之间的夹角≤60°。