CN201627494U - 一种汽车车门窗框 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车车门窗框。一种汽车车门窗框，包括车门主体，所述车门主体上设有下托槽体和泥槽，车门主体包括具有窗口的车门内板和车门外板，车门内板的窗口底部与所述车门外板的窗口底部相分离，所述下托槽体两侧分别设有外侧向下开口沟槽和内侧向下开口沟槽，车门内板的窗口底部嵌入所述内侧向下开口沟槽，所述车门外板的窗口底部嵌入所述外侧向下开口沟槽，所述下托槽体设有外侧向上开口导槽和内侧向上开口导槽，所述外侧向上开口导槽上设有外侧玻璃，所述内侧向上开口导槽上设有内侧玻璃。所述汽车车门窗框实现了在同一种车门主体结构上，既能安装玻璃可升降的车门窗框又能安装玻璃可推拉的车门窗框，降低了生产成本。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种车辆的窗，尤其涉及车辆的窗中的一种汽车车门窗框。
【背景技术】
目前，汽车的车门窗框结构一般包括：玻璃可升降的车门窗框和玻璃可推拉的车门窗框，上述两种车门窗框的车门主体结构是不同的，并且，玻璃可升降的车门窗框的车门主体与玻璃可推拉的车门窗框的车门主体不能通用、互换，即，生产上述两种车门窗框，需要生产、装配不同的车门主体，导致成本上升。
【实用新型内容】
为了更好的克服上述车门窗框的车门主体不能通用、互换、成本高的缺陷，本实用新型提供了一种汽车车门窗框。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：提供了一种汽车车门窗框，包括车门主体，所述车门主体上设有下托槽体和泥槽，所述车门主体包括具有窗口的车门内板和车门外板，所述车门内板的窗口底部与所述车门外板的窗口底部相分离，所述下托槽体两侧分别设有外侧向下开口沟槽和内侧向下开口沟槽，所述车门内板的窗口底部嵌入所述内侧向下开口沟槽，所述车门外板的窗口底部嵌入所述外侧向下开口沟槽，所述下托槽体设有外侧向上开口导槽和内侧向上开口导槽，所述外侧向上开口导槽上设有外侧玻璃，所述内侧向上开口导槽上设有内侧玻璃，所述车门内板的窗口顶部与所述车门外板的窗口顶部相分离，所述泥槽设置在所述车门内板的窗口顶部、所述车门外板的窗口顶部上，所述外侧玻璃设置在所述泥槽上，所述内侧玻璃设置在所泥槽上。
本实用新型的进一步改进是：所述泥槽两侧设有外侧向上开口沟槽和内侧向上开口沟槽，所述车门内板的窗口顶部嵌入所述内侧向上开口沟槽，所述车门外板的窗口顶部嵌入所述外侧向上开口沟槽，所述泥槽设有外侧向下开口导槽和内侧向下开口导槽，所述内侧玻璃设在所述内侧向下开口导槽上，所述外侧玻璃设在所述外侧向下开口导槽上。
本实用新型的进一步改进是：所述内侧向上开口沟槽内延伸有第一夹紧唇，所述第一夹紧唇与所述车门内板相抵接。
本实用新型的进一步改进是：所述第一夹紧唇倾斜向下抵接于所述车门内板。
本实用新型的进一步改进是：所述外侧向上开口沟槽内延伸有第二夹紧唇，所述第二夹紧唇与所述车门外板相抵接。
本实用新型的进一步改进是：所述第二夹紧唇倾斜向下抵接于所述车门外板。
本实用新型的进一步改进是：所述汽车车门窗框还包括外密封条，所述外密封条设有一密封沟槽，所述外侧向下开口沟槽和所述外侧向上开口导槽形成一凸起部，所述凸起部嵌入所述密封沟槽。
本实用新型的进一步改进是：所述外密封条上延伸有一密封唇，所述密封唇与所述外侧玻璃相抵接。
本实用新型的进一步改进是：所述密封唇倾斜向上抵接于所述外侧玻璃。
本实用新型的进一步改进是：所述密封沟槽内延伸有第三夹紧唇，所述第三夹紧唇与所述下托槽体的外侧边缘相卡接。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：通过在用于安装可升降式玻璃的车门主体上安装可推拉式玻璃，使玻璃可升降的车门窗框与玻璃可推拉的车门窗框可通用、互换车门主体，实现在同一种车门主体结构上，既能安装玻璃可升降的车门窗框又能安装玻璃可推拉的车门窗框，降低了生产成本。
【附图说明】
图1为本实用新型一种汽车车门窗框的结构示意图；
图2为本实用新型所述汽车车门窗框之车门主体的结构示意图；
图3为本实用新型所述汽车车门窗框之泥槽的结构示意图；
图4为本实用新型所述汽车车门窗框之下托槽体和外密封条的分解结构示意图；
图5为图1的局部放大图A；
图6为图1的局部放大图B。
【具体实施方式】
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：结合图1至图6，一种汽车车门窗框，包括车门主体，该车门主体用于可升降玻璃，所述车门主体上设有下托槽体6和泥槽3(即车窗泥槽)，该泥槽3为橡胶制成的窗口顶部密封条，所述车门主体包括具有窗口的车门内板1和车门外板2，车门内板1和车门外板2沿汽车的宽度方向分布，其中，车门内板1较车门外板2更接近汽车的内部，该窗口包括车门内板1的通孔和车门外板2的通孔，由于车门内板1与车门外板2相叠合，使得两者本身的通孔形成车门的窗口。
如图1至图6所示，所述车门内板1的窗口底部11与所述车门外板2的窗口底部21相分离(车门内板1与车门外板2的这种结构是为了升降玻璃而设计)，所述下托槽体6两侧分别设有外侧向下开口沟槽62和内侧向下开口沟槽61，该外侧向下开口沟槽62与内侧向下开口沟槽61沿汽车的宽度方向分布，该内侧向下开口沟槽61较外侧向下开口沟槽62更接近汽车的内部，所述车门内板1的窗口底部11嵌入所述内侧向下开口沟槽61，所述车门外板2的窗口底部21嵌入所述外侧向下开口沟槽62，所述下托槽体6设有外侧向上开口导槽64和内侧向上开口导槽63，其中，外侧向上开口导槽64与内侧向上开口导槽63沿汽车的宽度方向分布，内侧向上开口导槽63较外侧向上开口导槽64更接近汽车的内部，所述外侧向上开口导槽64上设有外侧玻璃5，所述内侧向上开口导槽63上设有内侧玻璃4，所述车门内板1的窗口顶部12与所述车门外板2的窗口顶部22相分离，所述泥槽3设置在所述车门内板1的窗口顶部12、所述车门外板2的窗口顶部22上，所述外侧玻璃5设置在所述泥槽3上，所述内侧玻璃4设置在所泥槽3上。
如图4所示，外侧向上开口导槽64和内侧向上开口导槽63位于外侧向下开口沟槽62和内侧向下开口沟槽61之间。
如图1所示，外侧玻璃5可沿下托槽体6和泥槽3相对汽车的长度方向滑动，内侧玻璃4可沿下托槽体6和泥槽3相对汽车的长度方向滑动。
如图1、图3、图6所示，所述泥槽3两侧设有外侧向上开口沟槽32和内侧向上开口沟槽31，该外侧向上开口沟槽32和内侧向上开口沟槽31沿汽车的宽度方向分布，该内侧向上开口沟槽31较外侧向上开口沟槽32更接近汽车的内部，所述车门内板1的窗口顶部12嵌入所述内侧向上开口沟槽31，所述车门外板2的窗口顶部22嵌入所述外侧向上开口沟槽32，所述泥槽3设有外侧向下开口导槽34和内侧向下开口导槽33，该外侧向下开口导槽34与内侧向下开口导槽33沿汽车的宽度方向分布，该内侧向下开口导槽33较外侧向下开口导槽34更接近汽车的内部，所述内侧玻璃4设在所述内侧向下开口导槽33上，所述外侧玻璃5设在所述外侧向下开口导槽34上。
如图3所示，外侧向下开口导槽34和内侧向下开口导槽33位于外侧向下开口沟槽32和内侧向下开口沟槽31之间。
如图3、图6所示，所述内侧向上开口沟槽31内延伸有第一夹紧唇35，所述第一夹紧唇35与所述车门内板1相抵接。
如图3、图6所示，所述第一夹紧唇35倾斜向下抵接于所述车门内板1。
如图3、图6所示，所述外侧向上开口沟槽32内延伸有第二夹紧唇36，所述第二夹紧唇36与所述车门外板2相抵接。
如图3、图6所示，所述第二夹紧唇36倾斜向下抵接于所述车门外板2。
如图4、图5所示，所述汽车车门窗框还包括外密封条7，所述外密封条7设有一密封沟槽71，所述外侧向下开口沟槽62和所述外侧向上开口导槽64形成一凸起部65，所述凸起部65嵌入所述密封沟槽71。
如图4、图5所示，所述外密封条7上延伸有一密封唇72，所述密封唇72与所述外侧玻璃5相抵接。
如图4、图5所示，所述密封唇72倾斜向上抵接于所述外侧玻璃5。
如图4、图5所示，所述密封沟槽71内延伸有第三夹紧唇73，所述第三夹紧唇73与所述下托槽体6的外侧边缘相卡接，具体为，该第三夹紧唇73卡接于下托槽体6的外侧向下开口沟槽62。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车车门窗框，其特征在于：包括车门主体，所述车门主体上设有下托槽体(6)和泥槽(3)，所述车门主体包括具有窗口的车门内板(1)和车门外板(2)，所述车门内板(1)的窗口底部(11)与所述车门外板(2)的窗口底部(21)相分离，所述下托槽体(6)的两侧分别设有外侧向下开口沟槽(62)和内侧向下开口沟槽(61)，所述车门内板(1)的窗口底部(11)嵌入所述内侧向下开口沟槽(61)，所述车门外板(2)的窗口底部(21)嵌入所述外侧向下开口沟槽(62)，所述下托槽体(6)设有外侧向上开口导槽(64)和内侧向上开口导槽(63)，所述外侧向上开口导槽(64)上设有外侧玻璃(5)，所述内侧向上开口导槽(63)上设有内侧玻璃(4)，所述车门内板(1)的窗口顶部(12)与所述车门外板(2)的窗口顶部(22)相分离，所述泥槽(3)设置在所述车门内板(1)的窗口顶部(12)、所述车门外板(2)的窗口顶部(22)上，所述外侧玻璃(5)设置在所述泥槽(3)上，所述内侧玻璃(4)设置在所述泥槽(3)上。
2.根据权利要求1所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述泥槽(3)两侧设有外侧向上开口沟槽(32)和内侧向上开口沟槽(31)，所述车门内板(1)的窗口顶部(12)嵌入所述内侧向上开口沟槽(31)，所述车门外板(2)的窗口顶部(22)嵌入所述外侧向上开口沟槽(32)，所述泥槽(3)设有外侧向下开口导槽(34)和内侧向下开口导槽(33)，所述内侧玻璃(4)设在所述内侧向下开口导槽(33)上，所述外侧玻璃(5)设在所述外侧向下开口导槽(34)上。
3.根据权利要求2所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述内侧向上开口沟槽(31)内延伸有第一夹紧唇(35)，所述第一夹紧唇(35)与所述车门内板(1)相抵接。
4.根据权利要求3所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述第一夹紧唇(35)倾斜向下抵接于所述车门内板(1)。
5.根据权利要求2所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述外侧向上开口沟槽(32)内延伸有第二夹紧唇(36)，所述第二夹紧唇(36)与所述车门外板(2)相抵接。
6.根据权利要求5所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述第二夹紧唇(36)倾斜向下抵接于所述车门外板(2)。
7.根据权利要求1所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述汽车车门窗框还包括外密封条(7)，所述外密封条(7)设有一密封沟槽(71)，所述外侧向下开口沟槽(62)和所述外侧向上开口导槽(64)形成一凸起部(65)，所述凸起部(65)嵌入所述密封沟槽(71)。
8.根据权利要求7所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述外密封条(7)上延伸有一密封唇(72)，所述密封唇(72)与所述外侧玻璃(5)相抵接。
9.根据权利要求8所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述密封唇(72)倾斜向上抵接于所述外侧玻璃(5)。
10.根据权利要求7所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述密封沟槽(71)内延伸有第三夹紧唇(73)，所述第三夹紧唇(73)与所述下托槽体(6)的外侧边缘相卡接。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201650162U CN201627494U (zh) | 2009-12-25 | 2009-12-25 | 一种汽车车门窗框 |
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| CN201627494U true CN201627494U (zh) | 2010-11-10 |
Family
ID=43058887
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| CN2009201650162U Expired - Lifetime CN201627494U (zh) | 2009-12-25 | 2009-12-25 | 一种汽车车门窗框 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201627494U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101936116B (zh) * | 2009-12-25 | 2012-07-04 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车车门窗框 |
| CN107225942A (zh) * | 2016-12-14 | 2017-10-03 | 连洪涛 | 一种具有防砸盗功能的车门 |
| CN109367368A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车门总成结构及汽车 |
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2009
- 2009-12-25 CN CN2009201650162U patent/CN201627494U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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