CN203920712U - 商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成（1）、活塞（2）、阀体（3）、下阀门总成（4），所述的脚踏板总成（1）采用折弯结构，该折弯结构为：所述的脚踏板总成（1）分为两部分，这两部分通过转轴连接，其折弯方向朝向踏板面的方向。采用上述技术方案，改善性能，避免结构单一，提高了产品的多元化和性能，降低了故障率，适应并满足市场的需求，为各型车辆大批量装配打下了基础。
Description
技术领域
本实用新型属于商用车柴油机制动***控制装置的技术领域。具体地说，本实用新型涉及一种商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀。
背景技术
如图1所示，在现有技术中，商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀结构简单，总成安装方向固定，已不能满足市场的需求。
实用新型内容
本实用新型提供一种商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，其目的是提高产品的性能及多元化的适应能力。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型的商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成、活塞、阀体、下阀门总成；所述的脚踏板总成采用折弯结构，该折弯结构为：所述的脚踏板总成分为两部分，这两部分通过转轴连接，其折弯方向朝向踏板面的方向。
所述的下阀门总成与阀体的阀口采用接触密封结构。
所述的气制动阀通过进气口和出气口与制动***管道进行螺纹连接，实现气体输送。
本实用新型采用上述技术方案，改善性能，避免结构单一，提高了产品的多元化和性能，降低了故障率，适应并满足市场的需求，为各型车辆大批量装配打下了基础。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为现有技术的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图。
图中标记为：
1、脚踏板总成，2、活塞，3、阀体，4、下阀门总成。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图2所示的本实用新型的结构，为一种商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成1、活塞2、阀体3、下阀门总成4。
所述的气制动阀通过进气口和出气口与制动***管道进行螺纹连接，实现气体输送。
为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高产品的性能及多元化的适应能力的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：
如图2所示，本实用新型的商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，其中的脚踏板总成1采用折弯结构，该折弯结构为：所述的脚踏板总成1分为两部分，这两部分通过转轴连接，其折弯方向朝向踏板面的方向。
为了开发新的产品，本实用新型对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，改善性能，避免结构单一，提高产品的多元化，以适应并满足市场的需求，同时开拓新的市场，从而促进企业的发展。
所述的下阀门总成4与阀体3的阀口采用接触密封结构。
本实用新型的气制动阀将脚踏板进行折弯，总成安装时，脚踏板朝下，排气口朝上，即气制动阀装在车内，从而提高了产品的工作环境和性能。
经过上述改进后，本实用新型的气制动阀较原有结构工作性和可靠性明显提高，故障率由4.1%降低为0.5%。
本实用新型的动态位置关系：当向气制动阀进气口进气时，用脚踩下脚踏板总成1，活塞2将下阀门总成4打开，并与其密封。
工作原理：由一个活塞构成的一个工作腔，通过制动踏板行程的变化，汽车及挂车制动时，能使管路中气压随控制力的大小成比例变化，仅控制一条回路。
本实用新型的上述技术方案，改进了产品结构，提高了产品的多元化和性能，开拓了市场，降低了故障率，为各型车辆大批量装配打下了基础。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成（1）、活塞（2）、阀体（3）、下阀门总成（4），其特征在于：所述的脚踏板总成（1）采用折弯结构，该折弯结构为：所述的脚踏板总成（1）分为两部分，这两部分通过转轴连接，其折弯方向朝向踏板面的方向。
2.按照权利要求1所述的商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，其特征在于：所述的下阀门总成（4）与阀体（3）的阀口采用接触密封结构。
3.按照权利要求1所述的商用车柴油机制动***单腔活塞式气制动阀，其特征在于：所述的气制动阀通过进气口和出气口，分别与所述的制动***管道进行螺纹连接，实现气体输送。
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