CN203906749U - 一种变速操纵机构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速操纵机构总成，包括壳体、操纵杆和换挡连接叉，换挡连接叉下端活动安装在壳体上部，换挡连接叉上端与操纵杆下端相连，壳体上部与换挡连接叉下端之间设有换挡档位限制机构，换挡档位限制机构包括相互配合的限位齿块和限位齿槽，限位齿块通过弹簧可伸缩地安装在换挡连接叉的叉形部位内，限位齿槽布置在壳体上对应限位齿块的位置，限位齿块和限位齿槽的卡接限位方向与操纵杆的换挡方向一致。本实用新型通过采用在壳体和换挡连接叉之间加设换挡档位限制机构的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低。适用于汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件，具体地指一种变速操纵机构总成。
背景技术
目前，商用车变速操纵机构总成普遍采用远距离操纵来实现正常选换挡，变速操纵机构总成的功用是保证驾驶员根据使用条件，准确可靠的使变速器挂入所需要的档位工作，并可以随时退入空挡，从而改变变速器的工作状态。
一般的商用车变速操纵机构总成设计时为了简化和实用，大多没有设计选换档行程限位，但实际使用时，由于变速操纵机构总成实际所需的选换档行程要远小于总成本身所能达到的行程，所以非常容易造成变速操纵机构总成选换档档位不清晰，驾驶员在操作的时候容易超行程，从而加快了球节的磨损，影响了操纵机构的使用寿命。
同时，很多中重型商用车的变速操纵机构总成使用的还是球节结构，从设计本身就存在隐患——球节与衬套容易磨损，从而导致换挡操纵机构间隙过大，造成换挡操纵机构空行程变大，客户直接的感官就是开车时驾驶室里的操纵杆摆动幅度越来越大。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种档位清晰的变速操纵机构总成。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种变速操纵机构总成，包括壳体、操纵杆和换挡连接叉，所述换挡连接叉下端活动安装在所述壳体上部，所述换挡连接叉上端与所述操纵杆下端相连，所述壳体上部与所述换挡连接叉下端之间设有换挡档位限制机构，所述换挡档位限制机构包括相互配合的限位齿块和限位齿槽，所述限位齿块通过弹簧可伸缩地安装在所述换挡连接叉的叉形部位内，所述限位齿槽布置在所述壳体上对应所述限位齿块的位置，所述限位齿块和限位齿槽的卡接限位方向与所述操纵杆的换挡方向一致。通过采用在壳体和换挡连接叉之间加设换挡档位限制机构的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低。
在上述方案中，所述限位齿块朝向所述弹簧的一端设有凹槽，所述弹簧一端通过锁片固定安装在所述换挡连接叉的叉形部位内，所述弹簧另一端插装在所述凹槽内。当然，也可采用其他安装固定方式。
在上述方案中，所述限位齿槽的齿槽数量为一个。所述限位齿槽的齿槽数量可根据实际档位的数量设计。
在上述方案中，所述壳体上沿所述操纵杆的换挡方向位于所述换挡连接叉的两侧分别设有换挡行程限制机构，所述换挡行程限制机构包括相互配合的限位块和限位块安装槽，所述限位块安装槽设置在所述壳体上，所述限位块安装在所述限位块安装槽内。通过加设的换挡行程限制机构能有效地防止驾驶员在操作的时候出现超行程现象的发生，延长了本变速操纵机构总成的使用寿命。
在上述方案中，所述限位块为弹性橡胶件，避免了刚性件的相互碰撞，延长了使用寿命。
在上述方案中，所述限位块朝向所述限位块安装槽的一侧设有带弹性卡位锥环的插装杆，所述限位块安装槽内设有与所述插装杆外径相配合的插装孔，所述限位块通过所述带弹性卡位锥环的插装杆插装固定在所述限位块安装槽内。通过带弹性卡位锥环的插装杆能有效地将限位块安装固定在所述限位块安装槽内，也简化了限位块的安装和维护。
在上述方案中，所述壳体内部对应安装所述换挡连接叉下端的位置压装有大关节轴承，所述大关节轴承内插装有阶梯轴结构的换挡轴，所述换挡连接叉下端固定安装在所述换挡轴的大头端，所述换挡轴的小头端套装有小关节轴承，所述小关节轴承外又套装有轴承套，所述轴承套外固定安装有选档摇臂。通过将球节替换成关节轴承，大大地减小了磨损，提高了使用寿命。
在上述方案中，所述壳体内部对应所述选档摇臂的位置设有与所述换挡轴平行布置的选档轴，所述选档轴朝向所述选档摇臂的一端插装在所述选档摇臂内，所述选档摇臂和选档轴之间设有轴套，所述轴套和选档轴之间又设有耐磨油衬。加设的耐磨油衬能有效地减小选档轴与轴套之间的磨损，提高了使用寿命。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
1、通过采用在壳体和换挡连接叉之间加设换挡档位限制机构的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低；
2、通过加设的换挡行程限制机构能有效地防止驾驶员在操作的时候出现超行程现象的发生，延长了本变速操纵机构总成的使用寿命；
3、通过带弹性卡位锥环的插装杆能有效地将限位块安装固定在所述限位块安装槽内，也简化了限位块的安装和维护；
4、通过将球节替换成关节轴承，大大地减小了磨损，提高了使用寿命；
5、加设的耐磨油衬能有效地减小选档轴与轴套之间的磨损，提高了使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为沿图1中A-A线的剖面结构示意图；
图3为沿图1中B-B线的剖面结构示意图；
图4为沿图3中C-C线的剖面结构示意图；
图5为图4中D部的局部放大结构示意图；
图6为本实用新型的斜视结构示意图；
图7为本实用新型的另一角度的斜视结构示意图；
图8为本实用新型的又一角度的斜视结构示意图；
图9为壳体的斜视结构示意图；
图10为壳体的另一角度斜视结构示意图。
其中，壳体1，扭簧限位块1a，操纵杆2，换挡连接叉3，换挡档位限制机构4，限位齿块4a，凹槽4a1，限位齿槽4b，弹簧4c，锁片4d，换挡行程限制机构5，限位块5a，限位块安装槽5b，弹性卡位锥环5c，插装杆5d，大关节轴承6，换挡轴7，小关节轴承8，轴承套9，选档摇臂10，选档轴11，回位扭簧12，轴套13，耐磨油衬14。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
如图1所示，本实施例包括壳体1、操纵杆2和换挡连接叉3，所述换挡连接叉3下端活动安装在所述壳体1上部，所述换挡连接叉3上端与所述操纵杆2下端相连，所述壳体1上部与所述换挡连接叉3下端之间设有换挡档位限制机构4，所述换挡档位限制机构4包括相互配合的限位齿块4a和限位齿槽4b，所述限位齿块4a通过弹簧4c可伸缩地安装在所述换挡连接叉3的叉形部位内，所述限位齿槽4b布置在所述壳体1上对应所述限位齿块4a的位置，所述限位齿块4a和限位齿槽4b的卡接限位方向与所述操纵杆2的换挡方向一致。通过采用在壳体1和换挡连接叉3之间加设换挡档位限制机构4的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低。
上述限位齿块4a朝向所述弹簧4c的一端设有凹槽4a1，所述弹簧4c一端通过锁片4d固定安装在所述换挡连接叉3的叉形部位内，所述弹簧4c另一端插装在所述凹槽4a1内。当然，也可采用其他安装固定方式。所述限位齿槽4b的齿槽数量为一个。所述限位齿槽4b的齿槽数量可根据实际档位的数量设计。
上述壳体1上沿所述操纵杆2的换挡方向位于所述换挡连接叉3的两侧分别设有换挡行程限制机构5，所述换挡行程限制机构5包括相互配合的限位块5a和限位块安装槽5b，所述限位块安装槽5b设置在所述壳体1上，所述限位块5a安装在所述限位块安装槽5b内。通过加设的换挡行程限制机构5能有效地防止驾驶员在操作的时候出现超行程现象的发生，延长了本变速操纵机构总成的使用寿命。所述限位块5a为弹性橡胶件，避免了刚性件的相互碰撞，延长了使用寿命。所述限位块5a朝向所述限位块安装槽5b的一侧设有带弹性卡位锥环5c的插装杆5d，所述限位块安装槽5b内设有与所述插装杆5d外径相配合的插装孔，所述限位块5a通过所述带弹性卡位锥环5c的插装杆5d插装固定在所述限位块安装槽5b内。通过带弹性卡位锥环5c的插装杆5d能有效地将限位块5a安装固定在所述限位块安装槽5b内，也简化了限位块5a的安装和维护。
上述壳体1内部对应安装所述换挡连接叉3下端的位置压装有大关节轴承6，所述大关节轴承6内插装有阶梯轴结构的换挡轴7，所述换挡连接叉3下端固定安装在所述换挡轴7的大头端，所述换挡轴7的小头端套装有小关节轴承8，所述小关节轴承8外又套装有轴承套9，所述轴承套9外固定安装有选档摇臂10。通过将球节替换成关节轴承，大大地减小了磨损，提高了使用寿命。
上述壳体1内部对应所述选档摇臂10的位置设有与所述换挡轴7平行布置的选档轴11，所述通过压装方式固定安装在所述壳体1内，所述选档轴11上套装有回位扭簧12，所述回位扭簧12的两端夹装在所述壳体1的扭簧限位块1a上，所述选档摇臂10上设有夹装在所述回位扭簧12的两端内的翻边，所述选档摇臂10通过所述翻边带动所述回位扭簧12发生弹性变形，所述选档轴11朝向所述选档摇臂10的一端插装在所述选档摇臂10内，所述选档摇臂10和选档轴11之间设有轴套13，所述轴套13和选档轴11之间又设有耐磨油衬14。加设的耐磨油衬14能有效地减小选档轴11与轴套13之间的磨损，提高了使用寿命。
本实用新型通过采用在壳体1和换挡连接叉3之间加设换挡档位限制机构4的技术方案，达到了使本变速操纵机构总成选换档档位清晰的目的，结构简单且成本低；通过加设的换挡行程限制机构5能有效地防止驾驶员在操作的时候出现超行程现象的发生，延长了本变速操纵机构总成的使用寿命；通过带弹性卡位锥环5c的插装杆5d能有效地将限位块5a安装固定在所述限位块安装槽5b内，也简化了限位块5a的安装和维护；通过将球节替换成关节轴承，大大地减小了磨损，提高了使用寿命；加设的耐磨油衬14能有效地减小选档轴11与轴套13之间的磨损，提高了使用寿命。
Claims (8)
1.一种变速操纵机构总成，包括壳体(1)、操纵杆(2)和换挡连接叉(3)，所述换挡连接叉(3)下端活动安装在所述壳体(1)上部，所述换挡连接叉(3)上端与所述操纵杆(2)下端相连，其特征是，所述壳体(1)上部与所述换挡连接叉(3)下端之间设有换挡档位限制机构(4)，所述换挡档位限制机构(4)包括相互配合的限位齿块(4a)和限位齿槽(4b)，所述限位齿块(4a)通过弹簧(4c)可伸缩地安装在所述换挡连接叉(3)的叉形部位内，所述限位齿槽(4b)布置在所述壳体(1)上对应所述限位齿块(4a)的位置，所述限位齿块(4a)和限位齿槽(4b)的卡接限位方向与所述操纵杆(2)的换挡方向一致。
2.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述限位齿块(4a)朝向所述弹簧(4c)的一端设有凹槽(4a1)，所述弹簧(4c)一端通过锁片(4d)固定安装在所述换挡连接叉(3)的叉形部位内，所述弹簧(4c)另一端插装在所述凹槽(4a1)内。
3.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述限位齿槽(4b)的齿槽数量为一个。
4.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述壳体(1)上沿所述操纵杆(2)的换挡方向位于所述换挡连接叉(3)的两侧分别设有换挡行程限制机构(5)，所述换挡行程限制机构(5)包括相互配合的限位块(5a)和限位块安装槽(5b)，所述限位块安装槽(5b)设置在所述壳体(1)上，所述限位块(5a)安装在所述限位块安装槽(5b)内。
5.根据权利要求4所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述限位块(5a)为弹性橡胶件。
6.根据权利要求4所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述限位块(5a)朝向所述限位块安装槽(5b)的一侧设有带弹性卡位锥环(5c)的插装杆(5d)，所述限位块安装槽(5b)内设有与所述插装杆(5d)外径相配合的插装孔，所述限位块(5a)通过所述带弹性卡位锥环(5c)的插装杆(5d)插装固定在所述限位块安装槽(5b)内。
7.根据权利要求1所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述壳体(1)内部对应安装所述换挡连接叉(3)下端的位置压装有大关节轴承(6)，所述大关节轴承(6)内插装有阶梯轴结构的换挡轴(7)，所述换挡连接叉(3)下端固定安装在所述换挡轴(7)的大头端，所述换挡轴(7)的小头端套装有小关节轴承(8)，所述小关节轴承(8)外又套装有轴承套(9)，所述轴承套(9)外固定安装有选档摇臂(10)。
8.根据权利要求7所述的一种变速操纵机构总成，其特征是，所述壳体(1)内部对应所述选档摇臂(10)的位置设有与所述换挡轴(7)平行布置的选档轴(11)，所述选档轴(11)朝向所述选档摇臂(10)的一端插装在所述选档摇臂(10)内，所述选档摇臂(10)和选档轴(11)之间设有轴套(13)，所述轴套(13)和选档轴(11)之间又设有耐磨油衬(14)。
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| CN201420224141.7U CN203906749U (zh) | 2014-05-04 | 2014-05-04 | 一种变速操纵机构总成 |
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Publications (1)
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| CN203906749U true CN203906749U (zh) | 2014-10-29 |
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| CN201420224141.7U Ceased CN203906749U (zh) | 2014-05-04 | 2014-05-04 | 一种变速操纵机构总成 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN104723872A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-24 | 长城汽车股份有限公司 | 换挡手提机构及应用其的换挡器和汽车 |
| CN104847882A (zh) * | 2015-04-08 | 2015-08-19 | 洛阳冠杰软轴控制器有限公司 | 带有关节轴承的变速操纵机构 |
| CN105650260A (zh) * | 2014-11-14 | 2016-06-08 | 广州汽车集团股份有限公司 | 自动变速器及其换挡器 |
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2014
- 2014-05-04 CN CN201420224141.7U patent/CN203906749U/zh not_active Ceased
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