CN203875325U - 汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置，它包括上模（1），其特征在于：所述上模（1）上设有内腔（11），在所述内腔（11）的左下角设有冷却装置（12），所述冷却装置（12）包括风盒（121）、进风管（123）和二个出风管（122），所述进风管（123）穿入风盒（121）的盒内，所述进风管（123）穿入风盒（121）的一端应尽量靠近内腔（11）的底面，所述二个出风管（122）焊装于风盒（121）的顶部并对称设于进风管（123）的二边。本实用新型结构紧凑，温控精度高，铸造质量好。

Description

汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置

技术领域

本实用新型涉及模具，具体地说是汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置。

背景技术

现有汽车轮毂大多采用汽车轮毂重力模来进行浇注生产，在浇注时，重力模的入水口处的温度必须合理控制，如果入水口处温度冷却过快，则影响流动性，导致生产出的产品出现缩孔等缺陷，如果入水口处温度冷却过慢，则会影响脱模时间，降低生产效率。为了控制入水口处的温度，目前在汽车轮毂重力模上模入水口处采用冷却风管直吹的方式来进行冷却，这种方式，由于没有使用防护措施，吹出的冷却风会乱窜，往往使得部分不需要冷却的地方得到了冷却，造成冷却过快的问题，另外，由于这种直吹方式的冷却风呈发散状态，冷却面积过大，温度控制难度大，极易造成质量问题，严重影响铸造生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑、温控精度高、铸造质量好的汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置。

为达到上述目的，本实用新型汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置包括上模，所述上模上设有内腔，在所述内腔的左下角设有冷却装置，所述冷却装置包括风盒、进风管和二个出风管，所述进风管穿入风盒的盒内，所述进风管穿入风盒的一端应尽量靠近内腔的底面，所述二个出风管焊装于风盒的顶部并对称设于进风管的二边。

本实用新型由于在上模上设有内腔，在内腔的左下角（即入水口处）设有冷却装置，冷却装置包括风盒、进风管和二个出风管，进风管穿入风盒的盒内，进风管穿入风盒的一端应尽量靠近内腔的底面，二个出风管焊装于风盒的顶部并对称设于进风管的二边，采用这种结构后，冷风经进风管进入风盒内部，对入水口处进行冷却，然后，经二个出风管排出，冷却范围始终控制在风盒内，可有效提高温控精度。本实用新型结构紧凑，温控精度高，铸造质量好。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1中的冷却装置的左（剖）视放大图。

具体实施方式

参见图1至图2，本实用新型汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置包括上模1，所述上模1上设有内腔11，在所述内腔11的左下角设有冷却装置12，所述冷却装置12包括风盒121、进风管123和二个出风管122，所述进风管123穿入风盒121的盒内，所述进风管123穿入风盒121的一端应尽量靠近内腔11的底面，所述二个出风管122焊装于风盒121的顶部并对称设于进风管123的二边。

Claims (1)

1.汽车轮毂重力模上模入水口冷却装置，包括上模（1），其特征在于：所述上模（1）上设有内腔（11），在所述内腔（11）的左下角设有冷却装置（12），所述冷却装置（12）包括风盒（121）、进风管（123）和二个出风管（122），所述进风管（123）穿入风盒（121）的盒内，所述进风管（123）穿入风盒（121）的一端应尽量靠近内腔（11）的底面，所述二个出风管（122）焊装于风盒（121）的顶部并对称设于进风管（123）的二边。