CN203822930U

CN203822930U - 一种轨道车辆用油压减振器

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Publication number: CN203822930U
Application number: CN201420268799.8U
Authority: CN
Inventors: 刘广彬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-05-17
Filing date: 2014-05-17
Publication date: 2014-09-10
Anticipated expiration: 2024-05-17

Abstract

本实用新型提供一种轨道车辆用油压减振器，属于油压减振器领域，其结构包括活塞部件和底阀部件，所述活塞部件包括阻尼阀、活塞体、弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在活塞体上并与其滑动连接，所述弹簧一端套在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母与活塞体之间螺纹连接；调整螺母与活塞体的连接部位之间通过铆固连接在一起。本实用新型可避免油液的污染，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦，方便调整阻尼力和拆卸调整螺母，能有效避免由于调整螺母松动引起的减振器出现故障。

Description

一种轨道车辆用油压减振器

技术领域

本实用新型涉及油压减振器领域，特别是一种轨道车辆用油压减振器。

背景技术

为保证车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用油压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性。此类减振器内部主要有底阀部件、活塞部件、导向密封部件、储油缸部件、内油缸、保护外罩部件和两端连接机构组成。减振器的基本原理是：在工作时，活塞在内油缸中往复运动，油液在缸中流动时经阻尼阀而产生减振阻尼，同时，减振器将***的振动能量转化为油液的热能而消散。

现有技术的缺陷

一、工艺缺陷：

现有的油压减振器活塞和底阀用阻尼阀，为保证阻尼力的稳定性，在调整完成后需用螺纹胶进行固定，即使使用螺纹胶固定，由于螺纹胶的质量及装配工艺的不足，也常出现减振器阻尼阀松动、脱落等现象，而造成减振器失效。组装完成后测试不合格，需要返修，由于阻尼阀已用螺纹胶固定，无法用扳手进行调整，必须通过加热后才能将阻尼阀松开，由于使用的是高强度的螺纹胶，加热温度需非常高，这样会对阻尼阀弹簧破坏，需更换新弹簧，并且返修的效率也非常低；由于减振器内部属于高洁净封闭的密封***，油液的洁净度要求非常高，如果螺纹胶清理不干净会对油液造成污染，导致阻尼阀堵塞，造成阻尼力不稳定等缺陷，从而使减振器失效。

二、结构缺陷：

目前减振器活塞上的阻尼阀结构为：弹簧装进活塞体内孔中，调整螺母套在芯阀上，然后装在活塞体上。由于减振器空间限制致使调整螺母上的开的扳手槽或孔很小，对后期的拆卸带来很***烦，拆卸扳手经常损坏。阻尼阀在工作过程中，需频繁和调整螺母进行撞击，如果阻尼阀在组装时固定的不够牢固，在后期工作中会大大增加调整螺母松动的风险，松动后造成阻尼力不稳定，由于阻尼力的不稳定而导致减振器出现故障，有可能造成整个车辆的振动加剧，而影响乘客的舒适性。

目前减振器底阀的阻尼阀结构主要存在以下问题：

进油阀运动部位质量大，惯性大，阀的动作不够灵活，使减振器在高频工作时油液不能及时补进，造成减振器阻尼力不稳定。调整弹簧压力时，靠采用更换垫片来实现，只能是有级调整，精确度不够且复杂，达不到最佳值。阻尼阀固定的缺陷和上述活塞部件相同，存在同样问题。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供提供一种油压减振器，解决工艺问题，解决活塞和底阀的结构问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油压减振器，包括活塞部件和底阀部件，所述活塞部件包括活塞体，活塞体上安装有一个及以上的阻尼阀、还有一个及以上的与阻尼阀相配套的弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在活塞体上并与其滑动连接，所述弹簧一端套在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母的中部设有通孔，调整螺母与活塞体之间螺纹连接；将阻尼阀直接装在活塞体上，减少阻尼阀对调整螺母的冲击，从而减少调整螺母松动的风险，调整螺母又可以起到对弹簧固定作用，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦。

在活塞体外部的调整螺母与活塞体的连接部位之间铆固在一起。阻尼阀调整螺母由原来的螺纹胶固定改为铆接形式的固定，不需要加热拆卸，只需用扳手即可进行调整，方便返修。

进一步的，调整螺母上开设有扳手孔或槽，扳手孔或槽依次围绕设置在中部通孔的周围。通过改进调整螺母的结构，可以使扳手槽或孔增大，方便调整阻尼力和拆卸调整螺母。

所述的油压减振器，所述底阀部件包括阻尼阀、底阀体、弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在底阀体上并与其滑动连接，所述弹簧一端连接在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母与底阀体之间螺纹连接；在底阀体外部的调整螺母与底阀体的连接部位通过铆固的方式将调整螺母与底阀体相固定。阻尼阀调整螺母由原来的螺纹胶固定改为铆接形式的固定，不需要加热拆卸，只需用扳手即可进行调整，方便返修。

进一步的，调整螺帽上端形成一个凹槽，与其相对应的弹簧设置在凹槽中。凹槽便于将弹簧的位置固定。

将阻尼阀直接装在活塞体上，减少阻尼阀对调整螺母的冲击，从而减少调整螺母松动的风险，调整螺母又可以起到对弹簧固定作用，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦。

进一步的，调整螺母上开设有扳手孔或槽，扳手槽依次围绕设置在中部通孔的周围。改进调整螺母的扳手槽或孔，方便调整阻尼力和拆卸调整螺母。

所述的油压减振器，其与阻尼阀阀芯相对的调整螺母的一端设置成凸形并与所述弹簧相配合。阻尼阀阀芯所在的中轴线与调整螺母所在的轴线处在同一直线上。这样有利于定位弹簧，使得弹簧始终处在固定的中心位置。

当车轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，一侧的活塞阀门被油液冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油液流向活塞上侧。同时，也有部分油液也通过底部阀上的阻尼阀孔流入内、外缸筒之间的油腔内。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油液推开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞另一侧阀门上的孔流向下侧。此时当油液流过各阀阻尼孔的过程中，会产生一定的阻力，这样往复运动的油液温度将升高，然后油液温度将通过外油缸散发掉，整个过程是将车辆的振动能转化为热能而散发掉，从而起到了减振的目的，这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。油压减振器阻尼力的大小可根据车辆的需要通过调整阻尼阀孔的大小来调整。

本实用新型与现有技术相比，所产生的有益效果是：

1、工艺方面：为解决工艺问题，阻尼阀调整螺母与活塞体的固定方式由原来的螺纹胶固定改为铆接固定，不需要加热拆卸，只需用扳手即可进行调整，方便返修。采用铆接固定即可提高调整阻尼力的效率，又可避免油液的污染，并且弹簧也不需要更换，降低成本。

2、结构方面：

1)为解决活塞结构问题：将活塞体、调整螺母结构进行改进，由原来的调整螺母套在阻尼阀上，改为将阻尼阀直接装在活塞体上，一是减少阻尼阀对调整螺母的冲击，从而减少调整螺母松动的风险，调整螺母又可以起到对弹簧固定作用，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦；二是改进调整螺母的扳手槽或孔，方便调整阻尼力和拆卸调整螺母。

2)为解决底阀结构问题：改进底阀进油阀的结构，将阻尼阀直接装配在底阀体上，一是减少阻尼阀对调整螺母的冲击，从而减少调整螺母松动的风险，调整螺母又可以起到对弹簧固定作用，可以有效的控制弹簧与螺纹孔的摩擦；二是改进调整螺母的扳手槽或孔，方便调整阻尼力和拆卸调整螺母。

附图说明

附图1是本实用新型的整体结构示意图；

附图2是活塞部件的结构示意图；

附图3是底阀部件的结构示意图。

图中：1、安装杆总成；2、保护外罩；3、防尘罩；4、导向密封组件；5、活塞杆；6、气囊部件；7、储油缸部件；8、内油缸；9、底阀部件；9-1、阻尼阀；9-2、底阀体；9-3、弹簧；9-4、调整螺母；9-5、扳手孔；10、活塞部件；10-1、阻尼阀；10-2、活塞体；10-3、弹簧；10-4、调整螺母；10-5、扳手孔；11、铆固点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作以下详细说明。

如图1所示，本实用新型的结构包括安装杆部件1、保护外罩2、防尘罩3、导向密封组件4、活塞杆5、气囊部件6、储油缸部件7、内油缸8、底阀部件9、活塞部件10。活塞杆5通过螺纹连接在保护外罩2上，将防尘罩3套在活塞杆5上，活塞杆5装进导向密封组件4内孔内，将活塞部件10通过螺纹连接在活塞杆5另一端，一起装进内油缸8内，内油缸8另一端装有底阀部件9，内油缸8外部装有气囊部件6，完成上述工作后，将上述部件一起装进储油缸部件7内，最后将安装杆总成1装进保护外罩2和储油缸部件7的连接环内，通过安装杆总成将1减振器安装在车辆上。

如图2所示，所述活塞部件10包括阻尼阀10-1、活塞体10-2、弹簧10-3和调整螺母10-4，将阻尼阀10-1直接装在活塞体10-2上并与其滑动连接，与阻尼阀10-1阀芯相对的调整螺母10-4的一端设置成凸形并与所述弹簧10-3相配合；弹簧10-3一端套在调整螺母10-4上，另一端套在阻尼阀10-1的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母10-4相对且阀芯与调整螺母10-4之间可以相对运动；所述调整螺母10-4与活塞体10-2之间螺纹连接；调整螺母10-4与活塞体10-2之间在铆固点11铆固在一起。

调整螺母10-4上开设有扳手孔10-5，扳手孔10-5依次围绕设置在中部通孔的周围。方便调整阻尼力和拆卸调整螺母10-4。

如图3所示，所述底阀部件9包括阻尼阀9-1、底阀体9-2、弹簧9-3和调整螺母9-4，将阻尼阀9-1直接装在底阀体9-2上并与其滑动连接，调整螺帽9-4上端形成一个凹槽，所述弹簧9-3一端设置在该凹槽中，另一端套在阻尼阀9-1的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母9-4相对且阀芯与调整螺母9-4之间可以相对运动；所述调整螺母9-4与底阀体9-2之间螺纹连接；调整螺母9-4与底阀体9-2之间在铆固点11通过铆固的方式将调整螺母9-4与底阀体9-2相固定。

调整螺母9-4上开设有扳手孔9-5，扳手孔9-5依次围绕设置在中部通孔的周围。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业人员的已知技术。

Claims

1.一种轨道车辆用油压减振器，包括活塞部件和底阀部件，其特征在于所述活塞部件包括活塞体，活塞体上安装有一个及以上的阻尼阀、还有一个及以上的与阻尼阀相配套的弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在活塞体上并与其滑动连接，所述弹簧一端套在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母的中部设有通孔，调整螺母与活塞体之间螺纹连接；在活塞体外部的调整螺母与活塞体的连接部位通过铆固的方式将调整螺母与活塞体相固定。

2.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于所述底阀部件包括阻尼阀、底阀体、弹簧和调整螺母，将阻尼阀直接装在底阀体上并与其滑动连接，所述弹簧一端连接在调整螺母上，另一端套在阻尼阀的阀芯上，使得阀芯的顶头端与调整螺母相对且阀芯与调整螺母之间可以相对运动；所述调整螺母的中部设有通孔，调整螺母与底阀体之间螺纹连接；在底阀体外部的调整螺母与底阀体的连接部位通过铆固的方式将调整螺母与底阀体相固定。

3.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于围绕调整螺母通孔依次设置有数个扳手孔，各扳手孔到通孔圆心的距离相同。

4.根据权利要求1所述的油压减振器，其特征在于围绕调整螺母通孔依次设置有数个扳手槽，各扳手槽到通孔圆心的距离相同。

5.根据权利要求2所述的油压减振器，其特征在于围绕调整螺母通孔依次设置有数个扳手孔，各扳手孔到通孔圆心的距离相同。

6.根据权利要求2所述的油压减振器，其特征在于围绕调整螺母通孔依次设置有数个扳手槽，各扳手槽到通孔圆心的距离相同。

7.根据权利要求1或3或4所述的油压减振器，其特征在于活塞部件中与阻尼阀阀芯相对的调整螺母的一端设置成凸形并与相对应的弹簧相配合。

8.根据权利要求2或5或6所述的油压减振器，其特征在于底阀部件中的调整螺帽上端形成一个凹槽，与其相对应的弹簧设置在凹槽中。

9.根据权利要求8所述的油压减振器，其特征在于阻尼阀阀芯所在的中轴线、调整螺母与底阀体所在的轴线处在同一直线上。