CN101629609A

CN101629609A - 筒式减振器的组合式活塞

Info

Publication number: CN101629609A
Application number: CN200910070147A
Authority: CN
Inventors: 王作元; 李庆伟; 李勇; 朱永芬
Original assignee: Tianjin Tiande Suspension Systems Co Ltd
Current assignee: Tianjin Tiande Suspension Systems Co Ltd
Priority date: 2009-08-17
Filing date: 2009-08-17
Publication date: 2010-01-20

Abstract

一种筒式减振器的组合式活塞，包括活塞杆总成、活塞总成和底阀总成，所述减振器的底阀总成压装在活塞缸筒上，补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀弹簧座、安全阀弹簧和底阀拧紧螺母套装在底阀螺钉上。底阀拧紧螺母通过螺纹与螺钉相连，并将补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀座、安全阀弹簧压紧，同时底阀座周向加工有便于活塞低速条件下起节流作用的过油孔，中心位置处加工有用于活塞高速条件下用于快速卸荷的通油孔，采用本发明有益效果是，可有效衰减车身振动，尤其是克服俯仰振动，提高车辆的安全性、平顺性以及越野速度。

Description

筒式减振器的组合式活塞

技术领域

本发明属于液压机械和机动车应用领域，涉及一种筒式减振器的活塞。

背景技术

悬挂是车身与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。从通俗意义上讲，悬挂***由弹性元件、阻尼元件、导向装置及其控制***等组成。当然，在具体的结构实现上，上述各元件未必都以独立的形式出现。

现有技术中，除去筒式减振器，车辆悬挂***所使用的阻尼元件种类主要还有：摩擦式减振器、杠杆活塞式液压减振器、叶片式减振器等。摩擦式减振器结构比较简单，但是由于摩擦表面在使用过程中的磨损，使这种减振器的使用性能不稳定。杠杆活塞式液压减振器，工作稳定，增加传动杠杆是为了便于车上布置，但是结构复杂，重量大，成本高。叶片式减振器在车上的布置方便，防护性好，与车体的大面积接触保证有良好的散热。同轴布置的减振器没有杠杆的关节式连接，所以它们的布置实际上不受负重轮行程的限制。但叶片式减振器质量和尺寸都比较大，机加工量大，成本高，减振器的叶片与壳体之间，叶片轴与隔板之间有较长的缝隙，内部渗漏较多，阻尼力的散布大。由于液体的缝隙流动阻力和受液体粘度影响大，因此，叶片式减振器温衰较大。

近些年来，筒式减振器的发展有了长足的进步，在一些工程车辆以及其他特种车辆上都有所应用，与以上几种阻尼元件相比，筒式液压减振器普遍具有以下特点：结构简单，制造工艺性好；重量轻，内部缝隙少，漏损少，密封性好，工作性能稳定；零件可用精拔钢管、粉末冶金制造，生产效率高，成本低，适于大量生产。筒式减振器在履带车辆悬挂布置中获得了日益广泛的应用。

现有筒式减振器的不足之处：

筒式减振器大都采用纯阀片结构，结构简单，阀片的一致性较好，且容易通过更换阀片来改变减振器的阻尼性能。但纯阀片结构型式并不适用于工程车辆及其他特种车辆减振器。由于特种车辆负重轮跳动的最大速度可达6～6.5m/s，纯阀片结构的阀系在其负重轮高速跳动情况下无法实现油液大的通过量，因此，减振器必须采用弹簧与阀门组合结构的安全阀。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种阀门与弹簧组合结构的组合式活塞，为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种筒式减振器的组合式活塞，包括活塞杆总成、活塞总成和底阀总成，所述减振器的底阀总成压装在活塞缸筒上，底阀总成包括底阀螺钉、补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀弹簧座、安全阀弹簧和底阀拧紧螺母。补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀弹簧座、安全阀弹簧和底阀拧紧螺母套装在底阀螺钉上。底阀拧紧螺母通过螺纹与螺钉相连，并将补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀座、安全阀弹簧压紧。

以上所述活塞杆总成是将活塞杆、防尘罩盖、轴承座进行焊接，组装成活塞杆焊接分总成。将导向器及油封总成、活塞总成装配在活塞杆焊接分总成上，组装成而成。

以上所述活塞总成是将压缩阀片、上阀板、活塞、活塞环、活塞弹簧座、活塞弹簧、下阀板、复原阀片、调整垫片和活塞拧紧螺母的先后顺序，装配而成。

以上所述底阀拧紧螺母拧紧后增加一道底阀旋铆工序，为了防止拧紧螺母与底阀螺钉之间的螺纹旋松。

以上所述补偿阀弹簧采用圆锥形螺旋弹簧。圆锥形弹簧与圆柱形螺旋弹簧比较，具有较大的横向稳定性。由于其载荷和变形是非线性关系，所以自振频率是变值，可以防止共振现象发生。由于圆锥弹簧可以压并，给弹簧的布置空间提供了很大的方便。

以上所述底阀座周向加工有便于活塞低速条件下起节流作用的过油孔，中心位置处加工有用于活塞高速条件下用于快速卸荷的通油孔，同时通过的油液压缩安全阀弹簧变形，推开弹簧座，连通活塞下腔和缸筒环形腔。

以上所述底阀螺钉加工成阶梯形，一方面起到对底阀座的轴向定位作用，一方面限制补偿阀片的最大变形。

本发明用于产生阻尼力的核心部件都可拆卸，同时调整螺母的拧紧力矩也可以很方便地在原有阻尼力基础上改变阻力值，以达到不同车辆的行驶要求。采用本发明可有效衰减车身振动，尤其是克服俯仰振动，提高车辆的安全性、平顺性以及越野速度。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明图1中活塞总成结构示意图；

图3为本发明图1中底阀总成结构示意图；

图中：1-贮液缸总成，2-活塞缸总成，3-活塞杆焊接总成，4-组合式活塞总成，5-导向器及油封总成，6-底阀总成，7-活塞杆，8-贮液缸座，9-轴承座，10-活塞缸，11-贮液缸，12-防尘罩，13-防尘罩盖，14-压缩阀片，15-上阀板，16-活塞，17-活塞弹簧，18-下阀板，19-复原阀片，20-活塞拧紧螺母，21-调整垫片，22-活塞弹簧座，23-活塞环，24-底阀螺钉，25-补偿阀弹簧，26-补偿阀片，27-底阀座，28-安全阀弹簧座，29-安全阀弹簧，30-底阀拧紧螺母

A-活塞上腔，B-活塞下腔，C-缸筒环形腔

具体实施方式

下面结合附图对军用筒式减振器装配方式做详细描述：

图2所示为减振器活塞总成图。按照压缩阀片、上阀板、活塞、活塞环、活塞弹簧座、活塞弹簧、下阀板、复原阀片、调整垫片和活塞拧紧螺母的先后顺序，将活塞总成装配在活塞杆焊接分总成上，之后对活塞杆进行旋铆。

图3所示底阀总成图，按照底阀螺钉、补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀弹簧座、安全阀弹簧、底阀拧紧螺母的顺序，依次安装，拧紧螺母，再对底阀进行旋铆，则底阀总成装配完成。

将活塞杆、防尘罩盖、轴承座进行焊接，组装成活塞杆焊接分总成。将导向器及油封总成、活塞总成装配在活塞杆焊接分总成上，组装成活塞杆总成。

将装配好的底阀总成与活塞缸进行压装，组装成活塞缸总成。将贮液缸座、轴承座、贮液缸进行焊接，组装成贮液缸总成。底阀座底端与贮液缸座内台阶面配合，对活塞缸总成进行轴向定位。活塞缸总成装入贮液缸总成，注入一定量的减振器油液，装入已经装配好的活塞杆总成，使用相应的工装压紧油封对减振器进行现场阻尼力测试，阻尼力值合格即可对减振器进行旋封。若阻尼力不合格按照装配相反的顺序对减振器进行拆解，分析原因后调整结构，重新装配，直至减振器阻尼力值合格。旋封后的减振器焊接上防尘罩。至此，减振器装配完成。

旋封后的减振器，导向器与活塞缸之间紧配合，与活塞之间形成活塞上腔A。底阀与活塞缸压装，活塞与底阀之间形成活塞下腔B。旋封后的贮液缸与活塞缸之间形成密闭的缸筒环形腔C。

下面结合附图对本发明的工作原理进行详细描述。活塞杆总成通过连接件与车架相连，贮液缸总成通过连接件与车桥相连；车辆在行驶过程中，车轮会随着路面的凹凸不平而上下跳跃，从而使减振器活塞杆与活塞缸筒之间产生往复的相对运动。

当活塞杆处于压缩行程时，活塞下腔B容积变小，腔内压力增大。低速条件下，部分油液将通过复原阀片周边的节流孔及压缩阀片的节流孔进入活塞上腔A，通过阀片节流孔的节流，产生相应的阻尼力。同时有部分油液通过补偿阀片上的节流孔及底阀上的节流孔流入缸筒环形腔C。高速条件下，大量的油液将通过下阀板上的中心过油孔，推动活塞弹簧座，使得活塞弹簧变形，油液通过上阀板周向孔推动压缩阀片变形，流入活塞上腔A。另有部分油液通过补偿阀片中心孔推动底阀弹簧座，使得安全阀弹簧变形，油液流入缸筒环形腔C。

当活塞杆处于复原行程时，活塞下腔A容积变小，腔内压力增大。低速条件下，部分油液将通过压缩阀片周边的节流孔及复原阀片的节流孔进入活塞下腔B，通过阀片节流孔的节流，产生相应的阻尼力。同时有部分油液通过补偿阀片上的节流孔从缸筒环形腔C流入活塞下腔B。高速条件下，大量的油液将通过上阀板上的中心过油孔，推动活塞弹簧座，使得活塞弹簧变形，油液通过下阀板周向孔推动复原阀片变形，流入活塞下腔B。另有部分油液通过推动补偿阀片使补偿阀弹簧变形，油液从缸筒环形腔C流入活塞下腔B。

尽管附图中示出的是筒式减振器，但是本领域技术人员可以容易地理解，本发明所涉及的组合式活塞同样可以上述方式安装在其它类型的减振器中，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明进行各种不同的更改和改变。

应当说明的是，本发明所述的实施方式仅仅是其优选方式，对属于本发明技术方案而仅仅是显而易见的改动，均应属于本发明的保护范围之内。

Claims

1、一种筒式减振器的组合式活塞，包括活塞杆总成、活塞总成和底阀总成，其特征是：所述减振器的底阀总成压装在活塞缸筒上，底阀总成包括底阀螺钉、补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀弹簧座、安全阀弹簧和底阀拧紧螺母，补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀弹簧座、安全阀弹簧和底阀拧紧螺母套装在底阀螺钉上，底阀拧紧螺母通过螺纹与螺钉相连，并将补偿阀弹簧、补偿阀片、底阀座、安全阀座、安全阀弹簧压紧。

2、根据权利要求1所述筒式减振器的组合式活塞，其特征是：所述活塞杆总成是将活塞杆、防尘罩盖、轴承座进行焊接，组装成活塞杆焊接分总成，将导向器及油封总成、活塞总成装配在活塞杆焊接分总成上，组装成而成。

3、根据权利要求1所述筒式减振器的组合式活塞，其特征是：所述活塞总成是将压缩阀片、上阀板、活塞、活塞环、活塞弹簧座、活塞弹簧、下阀板、复原阀片、调整垫片和活塞拧紧螺母的先后顺序，装配而成。

4、根据权利要求1所述筒式减振器的组合式活塞，其特征是：所述底阀拧紧螺母拧紧后增加一道底阀旋铆工序，将螺母铆接紧固。

5、根据权利要求1所述筒式减振器的组合式活塞，其特征是：所述补偿阀弹簧采用圆锥形螺旋弹簧。

6、根据权利要求1所述筒式减振器的组合式活塞，其特征是：所述底阀座周向加工有便于活塞低速条件下起节流作用的过油孔，中心位置处加工有用于活塞高速条件下用于快速卸荷的通油孔，同时通过的油液压缩安全阀弹簧变形，推开弹簧座，连通活塞下腔和缸筒环形腔。

7、根据权利要求1所述筒式减振器的组合式活塞，其特征是：所述底阀螺钉加工成阶梯形。