CN203822630U - 节能泵*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种节能泵***，包括壳体和挤压输送装置；壳体包括开设有第一通孔和第二通孔的筒状体和固定在其两端的第一封盖和第二封盖；筒状体内设有挤压输送装置。还设有能连通第一通孔和第二通孔的第一管道；第一管道的一端与流量控制阀相连接。使用本设计向用气端输气，当用气设备的用气量减少时，出气端压力升高，达到流量控制阀设定的压力时，流量控制阀将逐渐打开，通过第一管道将出气端的部分或全部气体引回到节能泵的吸入端，减少排气量，形成内循环运行状态，整个过程实现气体供需平衡，降低了能耗。

Description

节能泵***

技术领域

本实用新型涉及设备输气领域，具体涉及一种泵类技术。

背景技术

压缩机是现代工业生产中重要的动力来源，在生产中获得广泛的应用，传统的气泵以吸入介质，对介质进行压缩，将压缩后的介质输出到出气端完成一个循环，在空载运行时，为了使润滑油能够流动起来供高温运行的泵体自身散热，润滑和密封，***内仍需保持一定的压力，由此造成空载运行时电耗偏高，浪费严重。在用气量减少时，泵体自身对波动中的需求量很难做到很好的平衡供给，对压力的控制也主要是加载和卸载的方式；在关闭进气阀口对吸气量进行调节过程中，在泵的吸入口会产生较强的负压，由此而造成吸气能耗的增加。同时工作腔本身功能单一，外加的***控制管路复杂，组件多，导致故障率高，性能不稳定，调节精度也很难控制，造成维护成本高，制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种节能泵***，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。

根据本实用新型的一个方面，提供的节能泵***，包括壳体和设于其内的挤压输送装置；壳体包括筒状体、第一封盖和第二封盖，第一封盖和第二封盖分别固定于筒状体的两端；壳体上还开设有第三通孔；挤压输送装置为一对相互啮合的螺杆转子，螺杆转子可以在壳体内做旋转运动；筒状体开设有第一通孔和第二通孔；第一封盖上开设有第三通孔，螺杆转子可通过第三通孔与驱动装置相连接；第一通孔和第二通孔之间设有第一管道；第一管道与流量控制阀相连接；第一通孔和第二通孔之间还设有第二管道，第二管道内设置有电磁阀；***内在主供油管道之外，还设有一个辅供油管道，辅供油管道与油泵相连接，在主供油管道内设有单向阀；当排气压力达到流量控制阀设定的压力时，可通过流量阀控制排气端的部分或全部气体经第一管道回流到第一通孔，使压缩机处于内循环运转状态。当用气端停止用气时，压缩机进入卸载运行状态，卸载时***内压力全部放空，挤压输送装置在无压差的工况下运行，极大的降低了卸载时的功耗，在卸载运行过程中，由辅供油管道的油泵向泵体的压缩腔进行供油，对压缩腔进行冷却，密封和润滑。主供油管道内的单向阀能有效防止压缩泵压出来的油回流到油泵的吸入口；通过此设计，可以使节能泵的产气量与需求量相平衡，降低卸载时的功耗，辅供油管道的设计使油泵只在卸载时才启动工作，有效降低了正常运行时的总能耗。同时实现对排出压力的恒定控制，节省能耗。

在一些实施方式中，第一管道设置在壳体内。这种设计布局合理，循环距离短，气阻小，结构简单，匹配度高。

在一些实施方式中，第一管道设置在壳体外，通过外接管道相连接。这种设计维修方便，容易清理。

在一些实施方式中，流量控制阀设置在壳体内，这种一体化设计，匹配度高，方便流水线生产，统一采购，方便管理。

在一些实施方式中，流量控制阀设置在壳体外，与出气口相连接。这种设计维修方便，选购灵活，销售成本容易控制。

在一些实施方式中，第一通孔和第二通孔之间还设有第二管道，第二管道由电磁阀控制通断。在此设计中，可将第一管道的直径设计小于第二通孔的出气口直径，使第一管道不能将所有从第二通孔排出的气体引回到第一通孔，使第二通孔与第一通孔之间形成一定的压力差。再通过第二管道将第二通孔未被第一管道引回第一通孔的部分剩余气体引回到第一通孔，通过以上设计，在空载运行时，可以将***内的压力完全放尽，使相互啮合的螺杆转子几乎在完全没有压差的空间中运行，将卸载能耗降到最低。在从卸载状态转入加载状态过程中，当进气阀门是由气压进行控制时，通过关闭第二管道的电磁阀关闭第二管道，使第二通孔与第一通孔之间形成一定的压力差，利用压力差打开进气阀门，使压缩机能顺利的由卸载状态转入到加载状态。

在一些实施方式中，除主供油管道，还设有副供油管道和油泵，副供油管道与油泵相连接。在正常运行时，油泵是停止的，压缩机通过***自身的压力推动润滑油经主供油管道向压缩腔进行供油，只在卸载时，才启动油泵将油槽里的油输送至节能泵对压缩腔进行润滑、密封和冷却。这一设计可以让油泵在卸载时工作，正常运行时停止，节约了正常运行时的总能耗；通过此设计还可将卸载时的***压力全部放完，使压缩机可以在完全无压差的工况下运行，极大的降低了卸载时的运行功耗；同时由于卸载时压缩腔对油的需求量比正常运行时的需求量小，所以可以采用较小功率的油泵进行供油，节约了电耗。

在一些实施方式中，主供油管道上设置有单向阀，单向阀能控制油泵压缩出来的油只能向压缩腔方向流动。这一设计可以使油泵采用功率较小的型号进行供油。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施方式示意图；

图2为本实用新型的第二种实施方式示意图；

图3为本实用新型的第三种实施方式示意图；

图4为本实用新型的第四种实施方式示意图；

图5为本实用新型的第五种实施方式示意图；

图6为本实用新型的第六种实施方式示意图；

图7为本实用新型的第七种实施方式示意图；

图8为本实用新型的第八种实施方式示意图；

图9为本实用新型的挤压输送装置实施方式示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型进行进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型提供的节能泵***，包括壳体1和挤压输送装置2。其中，壳体1包括筒状体11、第一封盖12和第二封盖13，第一封盖12和第二封盖13分别通过螺栓等方式固定于筒状体11的两端，第一封盖12上开设有第三通孔14，所述挤压输送装置2通过所述第三通孔14与驱动装置相连接。筒状体11的侧壁开有供进气用的第一通孔111和供出气用的第二通孔112；筒状体11内置有挤压输送装置2，挤压输送装置2能将第一通孔111进来的介质压缩至第二通孔112的出气端。

壳体1内开有能连通第一通孔111和第二通孔112的第一管道30；需要说明的是，这里所说的第一管道30可有多种设置方式，比如：可以是如图1所示的在壳体1内壁夹层上开设；还可以是如图2所示的在壳体1的外部通过外接管道连接。

第一管道30与流量控制阀6相连接，所述流量控制阀6的设置可有多种方式：既可以如图1所示设置在壳体1的内部，也可能如图2所示，通过螺栓等方式与第二通孔112相连接；也可以设置在第一管道30中。

所述流量控制阀6的驱动方式可有多种设置方式，既可以通过自身压力信号进行调节，也可以通过气缸和连杆进行调节，还可以通过电机齿轮驱动进行调节，也可以如图3所示，由普通的阀门与反比例阀60的出气端相连接，组合成带有流量调节功能的控制阀门。通过反比例阀60控制阀门6的开关和打开角度的大小。流量控制阀6的具体形式不作限定，只要是可以对介质的流量进行容量大小控制调节即可。

挤压装置2的形式可有多种设计，可以是带弧形的叶片，也可以是活塞，还可以是如图9所示：可以是一双相互啮合的螺杆转子，具体形式不做限定，只要是可以将介质从外部吸入并提高介质的输出压力即可。

如图4所示，所述第一通孔111和第二通孔112之间还设有第二管道40，所述第二管道40与电磁阀50相连接，由电磁阀50控制第二管道40通断。此设计中，可以将第一管道30的直径设计小于第二通孔112的直径，使第二通孔112与第一通孔111之间形成一定的压力差。然后通过第二管道40的补充，使第一管道30和第二管道40两个管道直径或通过总量大于等于第二通孔112的出气总量。这种设计在空载运行时，可以将***内的压力完全放尽，使挤压装置2在完全没有压差的空间中运行。当***由卸载状态转入加载状态时，通过电磁阀关闭第二管道40，使第一通孔111和所述第二通孔112之间形成一定的压力差，在进气阀是气动控制时，可以利用第二通孔112和第一通孔111之间的压力差打开进气阀，使机器能正常转入加载状态。需要重点说明的是：第二管道40可有多种设置方式，既可如图4所示直接将第一通孔111和第二通孔112通过一根单独的管道相连接，也可以如图5所示将一端与第二通孔112相连接，另一端与流量控制阀6出气端的第一管道30相连接。只要第一管道30和第二管道40两个管道加起来的处理流量大于等于第二通孔112的排气量即可。

如图6所示，压缩机***里设有主供油管道100，还单独设有一路副供油管道71，单独设置的副供油管道71的一端与油泵70相连接，油泵70的输出端管道与泵体1的压缩腔供油管道相连接，油泵70的吸入端与油槽相连接，在正常运行时，利用***原有的压力推动油经主供油管道100向节能泵的压缩腔进行供油，在卸载时，***内无压力或压力无法推动油经主油管100向节能泵的压缩腔进行供油时，油泵70才开始工作并向节能泵的压缩腔进行供油。通过油泵70将油槽里的油输送至节能泵对压缩腔进行润滑、密封和冷却。需要重点说明的是：副供油管道71可有多种设置方式：既可以如图6所示：将油泵70的输出端管道71直接与节能泵的压缩腔供油管道相连接，也可以如图8所示：将油泵70的输出端管道71与主供油管道100相连接；油泵70的吸入端既可以直接与油槽底部直接连接，也可以与主供油管道100相连接。

如图7所示，在主供油管道100与单独设置的副供油管道71之间的主油管100的管路中设置有单向阀101，所述单向阀101控制油泵70压出来的油只能向压缩腔方向流动。在正常运行时，利用***原有的压力推动油经主油管100向节能泵的压缩腔进行供油。在卸载时，配合电器开关使用，***内无压力或压力无法推动油向节能泵的压缩腔进行供油时，油泵70才开始工作并向节能泵的压缩腔进行供油。同时由于卸载时的用油量较少，可采用功率较小的油泵进行供油。单向阀101可有效防止油泵压缩出来的油被吸回到油泵70的吸入口。需要重点说明的是：单向阀101可有多种设置方式：既可以如图8所示：将单向阀101设置在节能泵体内主供油管道100的接口端，也可以如图7所示：设置在主供油管道100与副供油管道71连接口的主供油管道100的前端。

在运行期间，从第一通孔111进来的气体被挤压输送装置2压缩输送到第二通孔112，此时第一管道30和第二管道40处于关闭状态，气泵处于满负荷状态，当第二通孔112的排气端压力达到流量控制阀6设定的压力时，流量控制阀6逐渐被打开，第二通孔112的部分气体经流量控制阀6回到气泵111的吸气端循环，实现供需平衡。在运行的整个过程中，排气压力和产气量的大小都由流量控制阀6进行控制。当用气端用气量很少或停止用气时，节能泵进入空载运行模式，关闭进气口，出气端的最小压力阀断开与用气端的连接管路。排出***内多余的气体，配合电器开关使用，打开第一管道30和第二管道40，使第二通孔112出来的气体通过第一管道30和第二管道40回流到第一通孔111，挤压输送装置2处于无压差运行状态。同时打开油泵70对压缩腔进行供油，压缩机进入低负载运行状态。当***末端用气量增加时，第二通孔112的排气端压力降低，电磁阀50关闭第二管道40，流量控制阀6逐渐减小开口孔径，减少第二通孔112经第一管道30回到第一通孔111的气体总量，第二通孔112排入***末端的气量开始增加，同时关闭油泵70，压缩机又重新进入加载模式。通过以上设计，可以使实际产气量与实际需求量相平衡，实现对压力的恒压控制，同时在空载阶段，也可以实现极低的运行功耗。在此过程中，所有的打开与调节及循环***的动作都是同步进行，***压力始终保持一种供给的平衡状态，需要多少压缩多少，实现节约能耗的目的。

以上表述仅为本实用新型的优选方式，应当指出，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.节能泵***，其特征在于，包括壳体（1）和设于所述壳体（1）内的挤压输送装置（2）；

所述壳体（1）包括筒状体（11）、第一封盖（12）和第二封盖（13），所述第一封盖（12）和所述第二封盖（13）分别固定于所述筒状体（11）的两端；所述壳体（1）上还开设有第三通孔（14）；

所述挤压输送装置（2）为一对相互啮合的螺杆转子（101），所述螺杆转子（101）能在所述壳体（1）内做旋转运动；

所述筒状体（11）开设有第一通孔（111）和第二通孔（112）；

所述第一封盖（12）上开设有第三通孔（14）；

所述第一通孔（111）和所述第二通孔（112）之间设有第一管道（30）；

所述第一管道（30）上设有流量控制阀（6）。

2.根据权利要求1所述的节能泵***，其特征在于，所述第一管道（30）设置在所述壳体（1）内。

3.根据权利要求1所述的节能泵***，其特征在于，所述第一管道（30）设置在壳体（1）外。

4.根据权利要求1所述的节能泵***，其特征在于，所述流量控制阀（6）设置在所述壳体（1）内。

5.根据权利要求1所述的节能泵***，其特征在于，所述流量控制阀（6）设置在所述壳体（1）外。

6.根据权利要求1所述的节能泵***，其特征在于，所述第一通孔（111）和第二通孔（112）之间还设有第二管道（40）。

7.根据权利要求6所述的节能泵***，其特征在于，所述第二管道（40）设置有电磁阀（50）。

8.根据权利要求1所述的节能泵***，其特征在于，还包括主供油管道（100）、副供油管道（71）和油泵（70），所述副供油管道（71）与油泵（70）相连接。

9.根据权利要求8所述的节能泵***，其特征在于，所述主供油管道（100）上设置有单向阀（101），所述单向阀（101）控制油泵（70）压缩出来的油只能向压缩腔方向流动。