CN203796866U - 一种电动车两档变速机构 - Google Patents

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刘立鹏
李如剑
陈棵明
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车两档变速机构，包括设置在变速箱箱体内的副轴和带电机从动轴齿的电机从动轴，在所述副轴上依次设置有输出齿、副轴一档齿、换档滑块和副轴二档齿，在所述箱体内设置有带拨叉的拨叉轴，所述拨叉卡在换档滑块上，在所述电机从动轴与副轴之间设置有具有使档位变换平稳的主轴组合，所述主轴组合上的齿轮与电机从动轴齿、副轴一档齿和副轴二档齿啮合。本实用新型采用它解决了换档时所受到的强烈冲击，避免了零部件的损坏，提高了安全性和舒适性，同时，还避免了滑行时后轮反拖驱动电机造成的动能损耗，延长了续航里程。

Description

一种电动车两档变速机构
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，特别是一种电动车两档变速机构。
背景技术
目前，现有的电动三轮车所设计的两档变速机构在进行档位变换时，必须降低车速或者中断动力才能进行变档，但由于换挡滑块与档位齿结合时，需克服驱动电机的转动惯量，使得换挡滑块与档位齿在结合瞬间会产生非常大的撞击力，产生明显的撞击声，严重时会损坏齿轮，存在安全隐患，换挡时也会产生前冲或后挫的不舒适感。在下坡或滑行时，后轮会反拖驱动电机，产生较大的阻力，使得整车滑行距离短，同时电机产生的反向电压也容易导致控制器损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为电动车提供一种防止换档机构受到冲击并且提高驾驶时的安全性和舒适性，同时增加滑行距离的电动车两档变速机构。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种电动车两档变速机构，包括设置在变速箱箱体内的副轴和带电机从动轴齿的电机从动轴，在所述副轴上依次设置有输出齿、副轴一档齿、换档滑块和副轴二档齿，在所述箱体内设置有带拨叉的拨叉轴，所述拨叉卡在换档滑块上，其特征是：在所述电机从动轴与副轴之间设置有具有使档位变换平稳的主轴组合，所述主轴组合上的齿轮与电机从动轴齿、副轴一档齿和副轴二档齿啮合。
其中，所述主轴组合包括主轴，在所述主轴上依次设置有主轴一档齿、衬套、主轴从动齿、弹簧钢丝、单向器和主轴二档齿，所述衬套与主轴花键螺纹连接，在所述衬套上套设有主轴从动齿，在所述衬套与主轴从动齿之间设置有单向器，在所述主轴从动齿的外壁上设置有弹簧钢丝，所述主轴从动齿与电机从动轴齿啮合，所述主轴一档齿与副轴一档齿啮合，所述主轴二档齿与副轴二档齿啮合，所述弹簧钢丝与所述箱体相配合。
进一步，在所述箱体上设置有具有箱体限位面的箱体限位台阶，所述弹簧钢丝具有凸出端，所述该凸出端位于箱体限位台阶上。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有设计巧妙、制造安装方便的优点，采用它解决了换档时所受到的强烈冲击，避免了零部件的损坏，提高了安全性和舒适性，同时，还避免了滑行时后轮反拖驱动电机造成的动能损耗，延长了续航里程。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为整车前进时弹簧钢丝所处位置示意图；
图3为整车后退时弹簧钢丝所处位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1所示，一种电动车两档变速机构，包括设置在变速箱箱体1内的副轴2和带电机从动轴齿3的电机从动轴4，在所述副轴2上依次设置有输出齿5、副轴一档齿6、换档滑块7和副轴二档齿8，在所述箱体1内设置有带拨叉9的拨叉轴10，所述拨叉9卡在换档滑块7上，其特征是：在所述电机从动轴4与副轴2之间设置有具有使档位变换平稳的主轴组合，所述主轴组合上的齿轮与电机从动轴齿3、副轴一档齿6和副轴二档齿8啮合。
进一步描述，所述主轴组合包括主轴11，在所述主轴11上依次设置有主轴一档齿12、衬套13和主轴二档齿14，所述衬套13与主轴11花键螺纹连接，在所述衬套13上套设有主轴从动齿15，在所述衬套13与主轴从动齿15之间设置有单向器16，在所述主轴从动齿15的外壁上设置有弹簧钢丝17，所述主轴从动齿15与电机从动轴齿3啮合，所述主轴一档齿12与副轴一档齿6啮合，所述主轴二档齿14与副轴二档齿8啮合；所述弹簧钢丝17与所述箱体1相配合。
如图2、3所示，在所述箱体1上设置有具有箱体限位面18的箱体限位台阶19，所述弹簧钢丝17具有凸出端20，所述该凸出端20位于箱体限位台阶19上。
本实用新型这样工作的：当整车前进时，驱动电机正转，通过电机的从动轴齿3带动主轴从动齿15反向旋转，主轴从动齿15带动单向器16与衬套13进行反向旋转的同时，由于衬套13与主轴11的螺旋花键的作用，单向器16、衬套13、钢丝弹簧17和主轴从动齿15进行轴向移动，最终到达图1所示位置，扭矩通过单向器16传递到衬套13，再通过螺旋花键传递到主轴11；此时，弹簧钢丝17由于与主轴从动齿15环形槽摩檫力的作用，起初与主轴从动齿15一起进行轴向移动，最终处于箱体限位台阶19上。
当整车前进过程中回油换挡时，主轴11的转速超越单向器16，单向器16打滑，整车后轮动力与驱动电机断开，此时由于螺旋花键的作用，主轴从动齿15、单向器16、衬套13有向主轴一档齿6轴向运动的趋势，但由于弹簧钢丝17处于箱体限位台阶19上，最终克服螺旋花键产生的轴向拉力，使主轴从动齿15、单向器16、衬套13不会产生轴向移动；换挡滑块7在换挡拨叉轴10的带动下与副轴二档齿8结合的瞬间，只需克服主轴11及其副轴二档齿8的转动惯量，由于所需克服的转动惯量较小，换挡滑块7与副轴二档齿8结合瞬间产生的冲击力也很小，不会发出非常大的撞击声，从而实现档位的平稳变换。
整车下坡滑行时，单向器16打滑，后轮动力与驱动电机断开，不会反拖驱动电机，避免能量的损耗，从而实现整车远距离滑行。
整车倒档时，驱动电机反转，通过电机从动轴齿3带动主轴从动齿15、单向器16、衬套13正向旋转，弹簧钢丝17在摩檫力的作用下退出箱体限位台阶19，由于单向器16正向旋转，单向器16打滑，扭矩不能通过单向器16传递到主轴11，但由于衬套13与主轴11螺旋花键的作用，主轴从动齿15、单向器16、衬套13将向主轴二档齿14方向轴向移动，最终主轴从动齿15的棘爪与主轴二档齿14相结合，最终实现扭矩的传递，整车实现正常倒档。

Claims (2)

1.一种电动车两档变速机构，包括设置在变速箱箱体（1）内的副轴（2）和带电机从动轴齿（3）的电机从动轴（4），在所述副轴（2）上依次设置有输出齿（5）、副轴一档齿（6）、换档滑块（7）和副轴二档齿（8），在所述箱体（1）内设置有带拨叉（9）的拨叉轴（10），所述拨叉（9）卡在换档滑块（7）上，其特征是：在所述电机从动轴（4）与副轴（2）之间设置有具有使档位变换平稳的主轴组合，所述主轴组合上的齿轮与电机从动轴齿（3）、副轴一档齿（6）和副轴二档齿（8）啮合；所述主轴组合包括主轴（11），在所述主轴（11）上依次设置有主轴一档齿（12）、衬套（13）和主轴二档齿（14），所述衬套（13）与主轴（11）花键螺纹连接，在所述衬套（13）上套设有主轴从动齿（15），在所述衬套（13）与主轴从动齿（15）之间设置有单向器（16），在所述主轴从动齿（15）的外壁上设置有弹簧钢丝（17），所述主轴从动齿（15）与电机从动轴齿（3）啮合，所述主轴一档齿（12）与副轴一档齿（6）啮合，所述主轴二档齿（14）与副轴二档齿（8）啮合；所述弹簧钢丝（17）与所述箱体（1）相配合。
2.如权利要求1所述的电动车两档变速机构，其特征是：在所述箱体（1）上设置有具有箱体限位面（18）的箱体限位台阶（19），所述弹簧钢丝（17）具有凸出端（20），所述该凸出端（20）位于箱体限位台阶（19）上。
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