CN204114027U - 一种使用单向轴承的手动变速箱 - Google Patents
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Abstract
一种使用单向轴承的手动变速箱，包括变速箱输入轴、副轴和变速箱输出轴，所述副轴上安装有副轴挡位齿轮，在所述变速箱输出轴上安装有与所述副轴挡位齿轮相啮合的输出轴挡位齿轮和用以在所述输出轴挡位齿轮之间进行换挡的套筒，所述副轴挡位齿轮包括可用于车辆长时间制动的副轴低挡齿轮和不用于车辆长时间制动的副轴高挡齿轮，所述副轴高挡齿轮的齿轮中心部均安装有单向轴承，所述单向轴承套装在所述副轴上。本实用新型提供一种车辆在正常行驶过程中可避免车轮反拖发动机旋转、节能的使用单向轴承的手动变速箱。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用手动变速箱。
背景技术
目前使用手动变速箱的车辆在行驶过程中，当油门踏板松开，而未踩下离合器踏板时，发动机通过变速箱、差速器、以及驱动轴与车轮相连。由于油门踏板未向发动机控制器提出增加动力的请求，此时发动机的转速低于相应的车轮转速。但由于发动机输出轴未与变速箱的输入轴脱开，导致发动机被车轮拖动的现象。这样导致了发动机对车辆起到制动的作用，机动车在长时间制动过程中启用发动机辅助制动就是利用了这个原理。在正常的行驶过程中车轮反拖发动机会大幅度消耗车辆的动能，减少车辆的滑行距离，不能充分利用车辆的动能，不节能。
实用新型内容
为了克服现有手动变速箱在车辆正常行驶过程中，当离合器未将发动机与变速箱分离的情况下，车轮会反拖发动机从而大幅度消耗车辆动能的不足，本实用新型提供一种车辆在正常行驶过程中可避免车轮反拖发动机旋转、节能的使用单向轴承的手动变速箱。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种使用单向轴承的手动变速箱，包括变速箱输入轴、副轴和变 速箱输出轴，所述变速箱输入轴通过离合器与发动机的输出轴连接，所述变速箱输出轴通过差速器与车轮连接，所述副轴与所述变速箱输入轴齿轮啮合连接，所述副轴上安装有副轴挡位齿轮，在所述变速箱输出轴上安装有与所述副轴挡位齿轮相啮合的输出轴挡位齿轮和用以在所述输出轴挡位齿轮之间进行换挡的套筒，所述套筒与换挡拨叉连接，所述换挡拨叉与换挡拨杆连接，所述副轴挡位齿轮包括可用于车辆长时间制动的副轴低挡齿轮和不用于车辆长时间制动的副轴高挡齿轮，所述输出轴挡位齿轮包括输出轴低挡齿轮和输出轴高挡齿轮，所述副轴低挡齿轮与所述输出轴上相应的输出轴低挡齿轮啮合，所述副轴高挡齿轮与所述输出轴上相应的输出轴高挡齿轮啮合，所述副轴高挡齿轮的齿轮中心部均安装有单向轴承，所述单向轴承套装在所述副轴上。
进一步，所述副轴低挡齿轮包括副轴一挡齿轮和副轴二挡齿轮，所述副轴高挡齿轮包括副轴三挡齿轮、副轴四挡齿轮和副轴五挡齿轮，所述输出轴低挡齿轮包括输出轴一挡齿轮和输出轴二挡齿轮，所述输出轴高挡齿轮包括输出轴三挡齿轮、输出轴四挡齿轮和输出轴五挡齿轮，所述副轴一挡齿轮、副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴四挡齿轮和副轴五挡齿轮分别与所述输出轴一挡齿轮、输出轴二挡齿轮、输出轴三挡齿轮、输出轴四挡齿轮和输出轴五挡齿轮啮合，所述副轴三挡齿轮的齿轮中心部、所述副轴四挡齿轮的齿轮中心部和所述副轴五挡齿轮的齿轮中心部均安装有所述单向轴承。
再进一步，所述单向轴承为滚针式单向轴承。
本实用新型的主要有益效果表现在：车辆正常行驶过程中在离合器未将发动机与变速箱分离的情况下，避免车轮拖着发动机旋转的现象，充分利用车辆的动能，达到节能的目的；本实用新型结构简单，对现有手动变速箱改动较小，可适用于各种规格的手动变速箱，同时可以在不改变现有车辆的结构、控制、以及驾驶习惯的前提下，达到节能的目的。
附图说明
图1是手动五挡变速箱的结构示意图；
图2是内部镶嵌有滚针式单向轴承的副轴挡位齿轮的结构示意图；
图3是内部镶嵌有滚针式单向轴承的副轴挡位齿轮与副轴相配合的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步描述。
参照图1～图3，一种使用单向轴承的手动变速箱，包括变速箱输入轴1、副轴2和变速箱输出轴3，所述变速箱输入轴1通过离合器与发动机的输出轴连接，所述变速箱输出轴3通过差速器与车轮连接，所述副轴2与所述变速箱输入轴1齿轮啮合连接，所述副轴2上安装有副轴挡位齿轮，在所述变速箱输出轴3上安装有与所述副轴挡位齿轮相啮合的输出轴挡位齿轮和用以在所述输出轴挡位齿轮之间进行换挡的套筒4，所述套筒4与换挡拨叉5连接，所述换挡拨叉5 与换挡拨杆6连接，所述副轴挡位齿轮包括可用于车辆长时间制动的副轴低挡齿轮和不用于车辆长时间制动的副轴高挡齿轮，所述输出轴挡位齿轮包括输出轴低挡齿轮和输出轴高挡齿轮，所述副轴低挡齿轮与所述输出轴上相应的输出轴低挡齿轮啮合，所述副轴高挡齿轮与所述输出轴上相应的输出轴高挡齿轮啮合，所述副轴高挡齿轮的齿轮中心部均安装有单向轴承，所述单向轴承套装在所述副轴2上。
进一步，所述副轴低挡齿轮包括副轴一挡齿轮21和副轴二挡齿轮22，所述副轴高挡齿轮包括副轴三挡齿轮23、副轴四挡齿轮24和副轴五挡齿轮25，所述输出轴低挡齿轮包括输出轴一挡齿轮31和输出轴二挡齿轮32，所述输出轴高挡齿轮包括输出轴三挡齿轮33、输出轴四挡齿轮34和输出轴五挡齿轮35，所述副轴一挡齿轮21、副轴二挡齿轮22、副轴三挡齿轮23、副轴四挡齿轮24和副轴五挡齿轮25分别与所述输出轴一挡齿轮31、输出轴二挡齿轮32、输出轴三挡齿轮33、输出轴四挡齿轮34和输出轴五挡齿轮35啮合，所述副轴三挡齿轮23的齿轮中心部、所述副轴四挡齿轮24的齿轮中心部和所述副轴五挡齿轮25的齿轮中心部均安装有单向轴承。
再进一步，所述单向轴承为滚针式单向轴承。
本实施例中，输出轴挡位齿轮包括输出轴一挡齿轮31、输出轴二挡齿轮32、输出轴三挡齿轮33、输出轴四挡齿轮34、输出轴五挡齿轮35和输出轴倒挡齿轮30，副轴挡位齿轮包括副轴一挡齿轮21、副轴二挡齿轮22、副轴三挡齿轮23、副轴四挡齿轮24、副轴五挡齿轮25、副轴倒挡齿轮20，副轴挡位齿轮与变速箱输出轴上的相应挡 位齿轮啮合；输出轴挡位齿轮可在变速箱输出轴3上发生相对自由转动，套筒4可在变速箱输出轴3上滑动；副轴2通过齿轮啮合与变速箱输入轴1连接，副轴2上还固定有副轴齿轮27，变速箱输入轴1上固定有与副轴齿轮27相啮合的输入轴齿轮17；当副轴2被变速箱输入轴1带动时，副轴2上的副轴挡位齿轮相当于固定在副轴2上；输出轴倒挡齿轮30通过一个换向齿轮8与固定在副轴2上的副轴倒挡齿轮20啮合；副轴高挡齿轮的齿轮中心部安装在单向轴承的外圈，单向轴承的内圈套装在副轴上，单向轴承可以是任何满足动力传递要求的单向轴承，如滚针式单向轴承等。
本实用新型的工作过程：发动机通过离合器及变速箱输入轴1将动力传递给副轴2，副轴2通过副轴2上的副轴挡位齿轮将动力进一步传递给变速箱输出轴3上的输出轴挡位齿轮，此时，取决于套筒4与输出轴挡位齿轮啮合的情况，动力将通过与套筒4啮合的输出轴挡位齿轮传递给变速箱输出轴3，并最终通过差速器传递给车轮。
本实用新型在副轴三挡齿轮23及其以上更高副轴挡位齿轮的齿轮中心部位安装单向轴承，在离合器未将发动机与变速箱分离的情况下，避免车轮拖着发动机旋转的现象，使得只有在发动机转速超过对应的车轮转速时副轴才向这几个副轴挡位齿轮施加扭矩，而在车轮以高于发动机对应的转速运行时，这几个副轴挡位齿轮可以相对副轴自由转动，以保证不受发动机制动而自由滑行，充分利用车辆的动能，达到节能的目的。这种安装有单向轴承的副轴挡位齿轮不应用于倒挡；考虑到长时间制动时发动机辅助制动的需要，这种安装有单向轴 承的副轴挡位齿轮也不应用于一挡和二挡。
Claims (3)
1.一种使用单向轴承的手动变速箱，包括变速箱输入轴、副轴和变速箱输出轴，所述变速箱输入轴通过离合器与发动机的输出轴连接，所述变速箱输出轴通过差速器与车轮连接，所述副轴与所述变速箱输入轴齿轮啮合连接，所述副轴上安装有副轴挡位齿轮，在所述变速箱输出轴上安装有与所述副轴挡位齿轮相啮合的输出轴挡位齿轮和用以在所述输出轴挡位齿轮之间进行换挡的套筒，所述套筒与换挡拨叉连接，所述换挡拨叉与换挡拨杆连接，其特征在于：所述副轴挡位齿轮包括可用于车辆长时间制动的副轴低挡齿轮和不用于车辆长时间制动的副轴高挡齿轮，所述输出轴挡位齿轮包括输出轴低挡齿轮和输出轴高挡齿轮，所述副轴低挡齿轮与所述输出轴上相应的输出轴低挡齿轮啮合，所述副轴高挡齿轮与所述输出轴上相应的输出轴高挡齿轮啮合，所述副轴高挡齿轮的齿轮中心部均安装有单向轴承，所述单向轴承套装在所述副轴上。
2.如权利要求1所述的一种使用单向轴承的手动变速箱，其特征在于：所述副轴低挡齿轮包括副轴一挡齿轮和副轴二挡齿轮，所述副轴高挡齿轮包括副轴三挡齿轮、副轴四挡齿轮和副轴五挡齿轮，所述输出轴低挡齿轮包括输出轴一挡齿轮和输出轴二挡齿轮，所述输出轴高挡齿轮包括输出轴三挡齿轮、输出轴四挡齿轮和输出轴五挡齿轮，所述副轴一挡齿轮、副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮、副轴四挡齿轮和副轴五挡齿轮分别与所述输出轴一挡齿轮、输出轴二挡齿轮、输出轴三挡齿轮、输出轴四挡齿轮和输出轴五挡齿轮啮合，所述副轴三挡齿轮的齿轮中心部、所述副轴四挡齿轮的齿轮中心部和所述副轴五挡齿轮的齿 轮中心部均安装有所述单向轴承。
3.如权利要求1或2所述的一种使用单向轴承的手动变速箱，其特征在于：所述单向轴承为滚针式单向轴承。
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Cited By (3)
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| WO2021152620A1 (en) * | 2020-02-01 | 2021-08-05 | Tvs Motor Company Limited | Multispeed transmission for a vehicle |
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2014
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