CN203769867U - 一种涡轮增压器的轴封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，涡轮轴上设置有叶轮，叶轮与扩压板之间形成有间隙，轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，密封环槽内设置有密封环，扩压板上开有环形槽，环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，扩压板、叶轮之间形成的间隙与气孔相连通，辅助密封环与凸缘相接触。本实用新型通过增设辅助密封环，辅助密封环与轴封的凸缘相贴合，最大限度的将油隔离，从源头上降低了向涡轮增压器压端漏油的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轴封结构，尤其涉及一种涡轮增压器的轴封结构。
背景技术
目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。现有市场上的涡轮增压器，封油能力差，润滑油的损耗较大，且为了提高封油能力，往往扩压板与轴封之间的间隙较小，转子***长时间高速运转磨损后，不平衡度增加，易导致轴封磨扩压板的现象，从而大大降低了轴封的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种涡轮增压器的轴封结构，以解决现有涡轮增压器封油能力差，润滑油损耗大，轴封使用寿命短的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，所述扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，所述涡轮轴上设置有叶轮，所述叶轮与扩压板之间形成有间隙，所述轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环，所述扩压板上开有环形槽，所述环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，所述扩压板、叶轮之间形成的间隙与气孔相连通，所述辅助密封环与凸缘相接触。
优选的，所述的密封环槽为1个或2个。
优选的，所述弹性件为压缩弹簧。
优选的，所述辅助密封环与凸缘相接触的端面呈圆弧状。
优选的，所述辅助密封环的下部设置有开口。
本实用新型的有益效果为，所述涡轮增压器的轴封结构通过增设辅助密封环，辅助密封环与轴封的凸缘相贴合，最大限度的将油隔离，从源头上降低了向涡轮增压器压端漏油的风险，同时，可放大扩压板与轴封的凸缘之间的间隙，从而有效避免轴封磨扩压板的现象，延长了轴封的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种涡轮增压器的轴封结构的结构示意图；
图2是图1所示的一种涡轮增压器的轴封结构在A处的放大图；
图3为本实用新型辅助密封环的结构示意图。
图中:
1、涡轮轴；11、限位凸台；2、叶轮；3、扩压板；31、回油腔；32、环形槽；33、压缩弹簧；34、辅助密封环；341、开口；35、气孔；4、中间体；5、止推轴承；51、油孔；6、定位套；7、轴封；71、密封环；72、凸缘。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参照图1至图3所示，图1为本实用新型一种涡轮增压器的轴封结构的结构示意图；图2是图1所示的一种涡轮增压器的轴封结构在A处的放大图；图3为本实用新型辅助密封环的结构示意图。
于本实施例中，一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板3，所述扩压板3上开有轴孔，涡轮轴1穿过该轴孔，且涡轮轴1与扩压板3之间设置有轴封7，涡轮轴1上设置有限位凸台11，且涡轮轴1上位于限位凸台11与轴封7之间设置有定位套6、止推轴承5，所述止推轴承5的左端面与轴封7相接触，其右端面与定位套6相接触，且止推轴承5上开有油孔51，所述油孔51为斜孔，能起到节流作用，涡轮轴1上位于扩压板3右端设置有中间体4，且涡轮轴1上位于扩压板3左端设置有叶轮2，所述叶轮2与扩压板3之间形成有间隙，所述轴封7的右端设置有凸缘72，且轴封7上开有1个密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环71，所述扩压板3上开有环形槽32，所述环形槽32的外径小于凸缘72的外径，环形槽32内设置有压缩弹簧33，且环形槽32的右端设置有辅助密封环34，其左端开有气孔35，所述扩压板3、叶轮2之间形成的间隙与气孔35相连通，所述辅助密封环34与凸缘72相接触，且辅助密封环34与凸缘72相接触的端面呈圆弧状，辅助密封环34的下部设置有开口341。
通过采用上述轴封结构，在发动机启动后3-4s内，涡轮增压器的中间体4的进油口就会建立起至少69KPa油压，正常运行时，中间体4的进油口压力一般保持在196～392KPa。压力油通过止推轴承5上的油孔51进入，在定位套6与止推轴承5的接触面、轴封7与止推轴承5的接触面之间形成压力油膜，高温废气驱动涡轮转动以及叶轮2压缩空气所产生的轴向力使得转子***能平衡悬浮在某一位置，发动机的工况不同决定了位置的变化，最终得到动态平衡。高速旋转的轴封7、定位套6将溢出的油甩出，瞬间积攒的油汇集到扩压板的回油腔31，辅助密封环34的径向与扩压板3的环形槽32相配合，辅助密封环34的轴向与轴封7接触面设计成圆弧状，从而使其与轴封7的凸缘72成环形线接触，良好的接触密封，将甩出的油隔离，从源头上降低了向涡轮增压器压端漏油的风险，与此同时，压缩弹簧33的设置，能帮助辅助密封环34跟随轴封7轴向波动，扩压板3的环形槽32起导向作用，能最大限度的满足发动机各种工况，防止涡轮增压器压端漏油，扩压板3的环形槽32设有气孔35，叶轮2的轮背与扩压板3之间形成的间隙和气孔35相相通，叶轮2的轮背与扩压板之间间隙的气压大于环形槽32内的压力，环形槽32内的压力大于回油腔31内的压力，气压递降主要是减少过量的油通过辅助密封环34径向间隙进入环形槽32，少量的油进入环形槽32内能起到润滑作用；辅助密封环34上设有开口341，装配时开口341在下方，环形槽32多余的润滑油会流回回油腔31；鉴于辅助密封环34的存在，扩压板3与轴封7的凸缘72之间的间隙可放大到0.5～2mm，有效避免转子***长时间高速运转磨损后，不平衡度增加而导致的轴封7磨扩压板3现象，从而延长了轴封7的使用寿命。
值的一提的是，本实用新型的轴封结构同样适用于采用气封板的涡轮增压器。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种涡轮增压器的轴封结构，包括与涡轮增压器的压壳相配合的扩压板，所述扩压板上开有轴孔，涡轮轴穿过该轴孔，且涡轮轴与扩压板之间设置有轴封，所述涡轮轴上设置有叶轮，所述叶轮与扩压板之间形成有间隙，其特征在于：所述轴封的一端设置有凸缘，且轴封上开有密封环槽，所述密封环槽内设置有密封环，所述扩压板上开有环形槽，所述环形槽的外径小于凸缘的外径，环形槽内设置有弹性件，且环形槽邻近凸缘的一端设置有辅助密封环，其另一端开有气孔，所述扩压板、叶轮之间形成的间隙与气孔相连通，所述辅助密封环与凸缘相接触。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的轴封结构，其特征在于：所述的密封环槽为1个或2个。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的轴封结构，其特征在于：所述弹性件为压缩弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的轴封结构，其特征在于：所述辅助密封环与凸缘相接触的端面呈圆弧状。
5.根据权利要求1或4所述的一种涡轮增压器的轴封结构，其特征在于：所述辅助密封环的下部设置有开口。
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| CN110332146A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-10-15 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种涡轮增压器压气机端密封结构 |
| CN110685953A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-01-14 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种顺序增压***受控增压器压气机端密封结构 |
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2014
- 2014-03-11 CN CN201420109513.1U patent/CN203769867U/zh not_active Expired - Lifetime
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