CN203766552U - 一种自动横向调平的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动横向调平的汽车座椅，用以解决由于道路横向倾斜使得汽车座椅一直处于横向倾斜状态，影响驾驶员身体健康的问题。本实用新型的自动横向调平的汽车座椅，竖杆上端与坐部铰接，下端固定连接配重块，因此在没有向心力的作用下，竖杆始终处于竖直状态，而横杆始终处于水平状态。当汽车放置在水平地面时，所述坐部与所述水平杆平行，上升开关和下降开关均与水平杆相接，但是无相互作用力，也没有任何连接关系；当汽车在路上直行时，坐部右侧偏低时，坐部底面上右侧的上升开关碰到水平杆右部，升降机构上升，右侧抬高，直至坐部水平。

Description

一种自动横向调平的汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种自动横向调平的汽车座椅。 

背景技术

汽车已经成为我们生活中不可缺少的交通工具。汽车座椅作为汽车内部饰件的重要组成部分，已不仅仅是满足基本功用，而是拓展到人机工程领域，对汽车座椅的舒适性、安全性、美观性提出更高的要求。 

为了便于排水，路面沿着道路纵横方向设置一定的坡度。汽车在行驶中，汽车座椅不能保持横向水平，存在一定的横向倾斜度，即汽车在道路上行驶，是随着道路横向倾斜的。汽车座椅一直处于横向倾斜状态并会向右手边方向滑移；但是由于人体自身的生理反应，人体总是趋于竖直状态，从而使得人体的脊柱处于弯曲状态。对于以驾驶作为职业的人员，长期驾驶容易疲劳，进而损伤脊柱，另外，由于人的重心偏向座椅右侧（所述的右侧是指驾驶员的右手边，即从座椅的靠背向前看），汽车坐垫的右侧易损坏。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动横向调平的汽车座椅，用以解决由于道路横向倾斜使得汽车座椅一直处于横向倾斜状态，影响驾驶员身体健康的问题。 

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是： 

一种自动横向调平的汽车座椅，包括通过安装架设置在汽车底板上的坐部，所述坐部的左侧边与所述安装架铰接，所述坐部的右侧边设置升降机构，所述升降机构包括控制其升降的电机；所述坐部下面设置有横向调平机构，所述横向调平机构包括：竖杆，设置在所述坐部下面，所述竖杆上端部与所述坐部铰接，所述竖杆下端部固定连接配重块；水平杆，与所述竖杆垂直设置，所述水平杆中心与所述竖杆固定连接，所述水平杆位于所述竖杆左侧的部分为水平杆左部，所述水平杆位于所述竖杆右侧的部分为水平杆右部；上升开关，与所述升降机构的电机电连接，夹设在所述坐部下表面与所述水平杆右部的上表面之间并与所述坐部下表面固定连接；下降开关，与所述升降机构的电机电连接，夹设在所述坐部下表面与所述水平杆左部的上表面之间并与所述坐部下表面固定连接。其中，从坐部的后面向前看，坐部的左边为左，右边为右；即：驾驶者的左手边为左，右手边为右。另外，所述的水平杆和竖直杆均为各处分布均匀的直杆。

优选的，所述汽车底板上设置有用于限定所述配重块只可在左右方向摆动的配重块限位器。此设置可有效防止刹车时配重块前后晃动。 

进一步的，为所述升降机构的电机提供电能的蓄电池作为所述配重块。以升降机构电机的蓄电池作为配重块，节省放置蓄电池的空间，并且节省了做配重块的材料。 

优选的，所述水平杆的中心穿过所述竖杆，所述水平杆左部与所述竖杆之间固定设置第一斜撑杆，所述水平杆右部与所述竖杆之间固定设置第二斜撑杆，所述第一斜撑杆和第二斜撑杆相对于所述竖杆对称设置。第一斜撑杆和第二斜撑杆为两个完全相同的杆，对称设置在水平杆与竖直杆之间，增加了水平杆的稳固性和平衡性。 

优选的，所述升降机构为千斤顶，所述千斤顶底部与汽车底板固定连接，所述千斤顶顶部与所述坐部下表面固定连接。升降机构还可以为其他任意以电机为动力的能起到升降作用的机构，如授权公告号为“CN 202963010 U”的实用新型专利公开的升降机构等。千斤顶作为升降机构，结构简单，成本较低。 

优选的，所述安装架为三脚支架，所述坐部左侧与所述三脚支架上端铰接，所述三脚支架下端与汽车底板固定连接。根据三角形的稳定性原理，三脚支架作为安装架，稳固性强。 

本实用新型自动横向调平的汽车座椅的工作过程如下： 

竖杆上端与坐部铰接，下端固定连接配重块，因此在没有向心力的作用下，竖杆始终处于竖直状态，而横杆始终处于水平状态。当汽车放置在水平地面时，所述坐部与所述水平杆平行，上升开关和下降开关均与水平杆相接，但是无相互作用力，也没有任何连接关系；当汽车在路上直行时，坐部右侧偏低（中国的右侧驾驶***杆右部，升降机构上升，右侧抬高，直至坐部水平；当路面向左横向倾斜（特殊路面，如山路）时，坐部的左侧偏低，坐部底面左侧的下降开关碰触水平杆左部，升降机构下降，右侧降低，直至坐部水平。

当然，在汽车左转弯时，由于向心力的作用，配重块向左倾斜，此时，水平杆左部碰触下降开关，升降机构下降，坐部右侧降低，提供转弯向心力；同理，在车子右转弯时，由于向心力的作用，配重块向右倾斜，此时水平杆右部碰撞上升开关，升降机构上升，坐部右侧升高，提供转弯向心力。 

本实用新型的有益效果为： 

无论路面向哪个方向横向倾斜，本实用新型的自动横向调平的汽车座椅，均可自动调整坐部横向水平。当汽车转弯时，还可调整座椅倾斜，为汽车转弯提供向心力。本实用新型的自动横向调平的汽车座椅，结构简单，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型自动横向调平的汽车座椅的后视结构示意图； 

图2为本实用新型自动横向调平的汽车座椅的右视结构示意图；

图3为本实用新型自动横向调平的汽车座椅中配重块连接关系示意图；

图4为道路右侧偏低时横向调平机构的状态示意图；

图5为道路左侧偏低时横向调平机构的状态示意图；

其中，1-椅背；21-下降开关；22-上升开关；31-水平杆；32-竖杆；33-斜撑杆；34-配重块；35-限位器；4-坐部；5-三脚支架；61-千斤顶；62-千斤顶中间螺杆部；63-千斤顶电机；7-汽车底板；8-水平面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

一种自动横向调平的汽车座椅，包括通过安装架设置在汽车底板上的坐部，坐部的左侧边与安装架铰接，坐部的右侧边设置升降机构，升降机构包括控制其升降的电机；坐部下面设置有横向调平机构，横向调平机构包括： 

竖杆，设置在坐部下面，竖杆上端部与坐部铰接，竖杆下端部固定连接配重块；

水平杆，与竖杆垂直设置，水平杆中心与竖杆固定连接，水平杆位于竖杆左侧的部分为水平杆左部，水平杆位于竖杆右侧的部分为水平杆右部；

上升开关，与升降机构的电机电连接，夹设在坐部下表面与水平杆右部的上表面之间并与坐部下表面固定连接；

下降开关，与升降机构的电机电连接，夹设在坐部下表面与水平杆左部的上表面之间并与坐部下表面固定连接。

作为优选实施方式，汽车底板上设置有用于限定配重块只可在左右方向摆动的配重块限位器。 

进一步的，为升降机构的电机提供电能的蓄电池作为配重块。 

作为优选实施方式，水平杆的中心穿过竖杆，水平杆左部与竖杆之间固定设置第一斜撑杆，水平杆右部与竖杆之间固定设置第二斜撑杆，第一斜撑杆和第二斜撑杆相对于竖杆对称设置。 

作为优选实施方式，升降机构为千斤顶，千斤顶底部与汽车底板固定连接，千斤顶顶部与坐部下表面固定连接。 

作为优选实施方式，安装架为三脚支架，坐部左侧与三脚支架上端铰接，三脚支架下端与汽车底板固定连接。 

实施例1 

如图1-图5所示，本实用新型的自动横向调平的汽车座椅，包括椅背1和坐部4。

如图1所示，坐部4的左侧通过三脚支架5固定安装在汽车底板7上。坐部4的左侧与三脚支架5的上端铰接，三脚支架5的下端可拆卸固定连接在汽车底板7上。坐部4的右侧固定设置升降机构，该升降机构优选为千斤顶61。如图2所示，千斤顶的中间螺杆部62固定连接千斤顶电机63。千斤顶61的顶部与坐部4的右侧固定连接，千斤顶61的底部与汽车底板7固定连接。 

如图1所示，坐部4的下表面铰接一竖杆32，竖杆32上固定设置水平杆31。水平杆31的中心穿过竖杆32并与竖杆32固定连接。水平杆31位于竖杆32左侧的部分为水平杆左部，水平杆31位于竖杆32右侧的部分为水平杆右部。水平杆左部与竖杆32之间设置一斜撑杆33，水平杆右部与竖杆32之间也设置一斜撑杆33。作为优选，竖杆32的顶端设置在坐部4的中心位置。 

如图1所示，竖杆32的顶端与坐部4的下表面铰接，竖杆32的底端固定连接配重块34。在本实施例中，将为千斤顶电机63提供电能的蓄电池作为配重块34。如图3所示，为了防止配重块34前后晃动，在配重块下面设置限位器35。限位器35下端固定在汽车底板7上。 

如图1所示，坐部4的下表面固定设置上升开关22和下降开关21。上升开关22夹设在坐部4下表面与水平杆右部的顶面之间，下降开关21夹设在坐部4下表面与水平杆左部的顶面之间。当坐部4处于水平时，上升开关22和下降开关21虽然与水平杆31相接触，但是上升开关22和下降开关21与水平杆31并无相互作用，也没有连接关系。 

本实用新型自动横向调平的汽车座椅的工作过程如下： 

竖杆32上端与坐部4铰接，下端固定连接配重块34，因此在没有向心力的作用下，竖杆32始终处于竖直状态，而横杆31始终处于水平状态。

如图1所示，当汽车放置在水平地面时，坐部4与水平杆31平行，上升开关22和下降开关21均与水平杆31相接，但是无相互作用力，也没有任何连接关系。 

如图4所示，当汽车在路上直行时，相对于水平面8，汽车底板7右侧偏低，坐部4右侧偏低（中国的右侧驾驶***杆右部，千斤顶61上升，坐部4右侧抬高，直至坐部4水平. 

如图5所示，当路面向左横向倾斜（特殊路面，如山路）时，坐部4的左侧偏低，坐部4底面左侧的下降开关21碰触水平杆左部，千斤顶61下降，坐部4右侧降低，直至坐部4水平。

当然，汽车在转弯时，本实用新型的座椅也具有正面效果。在汽车左转弯时，由于向心力的作用，配重块34向左倾斜，此时，水平杆左部碰触下降开关21，千斤顶61下降，坐部4右侧降低，提供转弯向心力；同理，在车子右转弯时，由于向心力的作用，配重块34向右倾斜，此时水平杆右部碰撞上升开关22，千斤顶61上升，坐部右侧升高，提供转弯向心力。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种自动横向调平的汽车座椅，包括通过安装架设置在汽车底板上的坐部，所述坐部的左侧边与所述安装架铰接，所述坐部的右侧边设置升降机构，所述升降机构包括控制其升降的电机；其特征在于：所述坐部下面设置有横向调平机构，所述横向调平机构包括：

竖杆，设置在所述坐部下面，所述竖杆上端部与所述坐部铰接，所述竖杆下端部固定连接配重块；

水平杆，与所述竖杆垂直设置，所述水平杆中心与所述竖杆固定连接，所述水平杆位于所述竖杆左侧的部分为水平杆左部，所述水平杆位于所述竖杆右侧的部分为水平杆右部；

上升开关，与所述升降机构的电机电连接，夹设在所述坐部下表面与所述水平杆右部的上表面之间并与所述坐部下表面固定连接；

下降开关，与所述升降机构的电机电连接，夹设在所述坐部下表面与所述水平杆左部的上表面之间并与所述坐部下表面固定连接。

2.如权利要求1所述的自动横向调平的汽车座椅，其特征在于：所述汽车底板上设置有用于限定所述配重块只可在左右方向摆动的配重块限位器。

3.如权利要求2所述的自动横向调平的汽车座椅，其特征在于：为所述升降机构的电机提供电能的蓄电池作为所述配重块。

4.如权利要求2所述的自动横向调平的汽车座椅，其特征在于：所述水平杆的中心穿过所述竖杆，所述水平杆左部与所述竖杆之间固定设置第一斜撑杆，所述水平杆右部与所述竖杆之间固定设置第二斜撑杆，所述第一斜撑杆和第二斜撑杆相对于所述竖杆对称设置。

5.如权利要求1所述的自动横向调平的汽车座椅，其特征在于：所述升降机构为千斤顶，所述千斤顶底部与汽车底板固定连接，所述千斤顶顶部与所述坐部下表面固定连接。

6.如权利要求2所述的自动横向调平的汽车座椅，其特征在于：所述安装架为三脚支架，所述坐部左侧与所述三脚支架上端铰接，所述三脚支架下端与汽车底板固定连接。