CN203766410U - 一种转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向驱动桥。其包括：桥壳、主传动器从动锥齿轮、差速器、内半轴、转向主销、万向节、车轮制动器、外半轴、轮边减速器、转向节壳和转向节支座，内半轴和外半轴通过万向节相连接，转向主销与转向节壳固接于一起并通过两个滚锥轴承支承于转向节支座上，上下两个转向主销处于同一轴线上，转向节支座与桥壳相固接，内半轴通过花键与差速器的半轴齿轮相连接，外半轴的左端通过花键与轮边减速器的太阳轮相连接，轮边减速器的行星架与轮毂固接在一起。它的半轴分作内、外两部分并通过万向节连接，兼有传递动力和转向的功能，且由于万向节为等角速万向节故不会影响动力的传递。

Description

一种转向驱动桥

技术领域

本实用新型涉及一种转向驱动桥。

背景技术

工程机械为了获得最大的牵引力，提高其越野性能，大多采用全桥驱动，即前、后桥是驱动桥。对于具有整体式车架、用偏转车轮转向的工程机械，必须有转向驱动桥才能使车轿兼有传递动力与转向的功能。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种转向驱动桥，它的半轴分作内、外两部分并通过等角速万向节连接，兼有传递动力和转向的功能，不会影响动力的传递，其采用的技术方案如下：

一种转向驱动桥，包括：桥壳、主传动器从动锥齿轮、差速器、内半轴、转向主销、万向节、车轮制动器、外半轴、轮边减速器、转向节壳和转向节支座，所述内半轴和外半轴通过万向节相连接，所述转向主销与转向节壳固接于一起并通过两个滚锥轴承支承于转向节支座上，上下两个转向主销处于同一轴线上，所述转向节支座与桥壳相固接，所述内半轴通过花键与差速器的半轴齿轮相连接，所述外半轴的左端通过花键与轮边减速器的太阳轮相连接，所述轮边减速器的行星架与轮毂固接在一起。

在上述技术方案基础上，所述万向节为等角速万向节。

在上述技术方案基础上，所述外半轴的右端通过铜套支承在转向节壳的孔内。

本实用新型具有如下优点：它的半轴分作内、外两部分并通过万向节连接，兼有传递动力和转向的功能，且由于万向节为等角速万向节故不会影响动力的传递。

附图说明

图1：本实用新型的剖面结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实施例的一种转向驱动桥，其特征在于，包括：桥壳1、主传动器从动锥齿轮2、差速器3、内半轴4、转向主销5、万向节6、车轮制动器7、外半轴8、轮边减速器9、转向节壳10和转向节支座11，所述内半轴4和外半轴8通过万向节6相连接，所述转向主销5与转向节壳10固接于一起并通过两个滚锥轴承支承于转向节支座11上，上下两个转向主销5处于同一轴线上，所述转向节支座11与桥壳1相固接，所述内半轴4通过花键与差速器3的半轴齿轮相连接，所述外半轴8的左端通过花键与轮边减速器9的太阳轮相连接，所述轮边减速器9的行星架与轮毂固接在一起。

优选的，所述万向节6为等角速万向节。

优选的，所述外半轴8的右端通过铜套12支承在转向节壳10的孔内。

工作时，由于工程机械的前桥为常驱动桥，故转矩始终由主传动器、差速器、内半轴、等角带万向节、外半轴、轮边减速器传到车轮轮毂，使车轮旋转，驱动机械前进，若后桥也参加驱动，则前后桥共同驱动，可获得较大的牵引力。转向时，该转向驱动桥带动转向节臂，使转向节绕转向主销转动而使前轮偏转，实现工程机械的转向，并且由于使用了等角速万向节故不影响其动力的传递。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (3)

1.一种转向驱动桥，其特征在于，包括：桥壳、主传动器从动锥齿轮、差速器、内半轴、转向主销、万向节、车轮制动器、外半轴、轮边减速器、转向节壳和转向节支座，所述内半轴和外半轴通过万向节相连接，所述转向主销与转向节壳固接于一起并通过两个滚锥轴承支承于转向节支座上，上下两个转向主销处于同一轴线上，所述转向节支座与桥壳相固接，所述内半轴通过花键与差速器的半轴齿轮相连接，所述外半轴的左端通过花键与轮边减速器的太阳轮相连接，所述轮边减速器的行星架与轮毂固接在一起。

2.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥，其特征在于：所述万向节为等角速万向节。

3.根据权利要求1或2所述的一种转向驱动桥，其特征在于：所述外半轴的右端通过铜套支承在转向节壳的孔内。