CN203974409U - 25吨转向驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种25吨转向驱动桥:包括桥壳、主减速器、轮边减速器、转向节、轴头、半轴、轮毂、制动盘;所述主减速器包括差速器,所述桥壳是由合金钢材整体铸造而成的,转向节是由奥贝球铁材料制得的;主减速器安装于桥壳中部,转向节安装于桥壳的两端,轴头及制动盘固定安装在转向节上,轮毂通过轮毂的内、外轴承安装在轴头上,轮边减速器安装在轮毂上,半轴的一端与主减速器的半轴齿轮连接,半轴的另一端与轮边减速器的太阳齿轮相连接,所述的制动盘外侧还设有一个液压制动钳。本实用新型结构使用铸钢一体铸造出桥壳,在驱动桥的半轴两端增加转向节,实现了驱动桥的转向功能,该驱动桥设有液压盘式制动器,使车辆拥有更加良好的制动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,特别涉及大型作业车辆的一种25吨转向驱动桥。
背景技术
驱动桥是车辆的行驶的必要结构,驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。它的作用是将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮,实现降速增大转矩:通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向;通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。现有的许多驱动桥由于自身强度不够,不能运用在大型作业车辆上,而且不能进行二级减速,并且一般的驱动桥只能负责对车辆的驱动,而不能对车辆进行转向。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能供大型作业车辆使用的,可以装配在各种大型的越野起重机上,具有更强的刚性,承载负重更大的集驱动、转向为一体的驱动桥。
本实用新型的技术方案是:一种25吨转向驱动桥:包括桥壳、主减速器、轮边减速器、转向节、轴头、半轴、轮毂、制动盘;所述主减速器包括差速器,所述桥壳是由合金钢材整体铸造而成的,转向节是由奥贝球铁材料制得的;主减速器安装于桥壳中部,转向节安装于桥壳的两端,轴头及制动盘固定安装在转向节上,轮毂通过轮毂的内、外轴承安装在轴头上,轮边减速器安装在轮毂上,半轴的一端与主减速器的半轴齿轮连接,半轴的另一端与轮边减速器的太阳齿轮相连接,所述的制动盘外侧还设有一个液压制动钳。
所述的主减速器及轮边减速器为行星式减速器。
本实用新型结构设计合理,使用铸钢一体铸造出桥壳,并且加厚桥壳的壁厚,使得桥壳具有更高的刚性和强度,能承载更重的负重。在驱动桥的半轴两端增加转向节,实现了驱动桥的转向功能,该驱动桥设有液压盘式制动器,使车辆拥有更加良好的制动性能。
附图说明
图1为转向驱动桥的总体结构示意图。
图2为转向驱动桥的主减速器结构图。
图3为转向驱动桥轮边总成的结构示意图。
具体实施方式
根据图1至图3对实施例1进行详细说明,一种25吨转向驱动桥:包括桥壳11,主减速器15、差速器16、轮毂18、半轴21、轴头22、轮边减速器14、制动盘13和转向节12;所述的主减速器及轮边减速器为行星式减速器,该转向驱动桥同时具备转向和驱动功能,桥壳11使用合金钢材整体铸造,转向节12采用奥贝球铁材料制造;主减速器15安装于桥壳11中部,转向节12安装于桥壳11的两端,轴头22及制动盘13固定安装在转向节12上,轮毂18安装在轴头22上,轮边减速器14安装在轮毂上18,半轴21的一端与主减速器15的半轴齿轮连接,半轴21的另一端与轮边减速器15的太阳齿轮相连接,在制动盘13上还设有一个液压制动钳32,液压制动钳32由液压控制对制动盘13进行制动。
主减速器15主被动齿轮51采用准双曲面圆锥齿轮,啮合、传动合理,壳体采用加厚型铸造,大大提高了壳体的钢性及抗震性,齿轮均采用渗碳淬火处理,得到高硬耐磨表面,齿轮热处理后全部磨齿,降低了噪音,提高了整机的效率和使用寿命。因此具有重量轻、体积小、传动比范围大、效率高、运转平稳、噪声低适应性强等特点。
Claims (2)
1.一种25吨转向驱动桥:包括桥壳、主减速器、轮边减速器、转向节、轴头、半轴、轮毂、制动盘;所述主减速器包括差速器,其特征在于:所述桥壳是由合金钢材整体铸造而成的,转向节是由奥贝球铁材料制得的;主减速器安装于桥壳中部,转向节安装于桥壳的两端,轴头及制动盘固定安装在转向节上,轮毂通过轮毂的内、外轴承安装在轴头上,轮边减速器安装在轮毂上,半轴的一端与主减速器的半轴齿轮连接,半轴的另一端与轮边减速器的太阳齿轮相连接,所述的制动盘外侧还设有一个液压制动钳。
2.根据权利要求1所述的25吨转向驱动桥,其特征在于:所述的主减速器及轮边减速器为行星式减速器。
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