CN203743279U - 汽车散热器减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车散热器减震垫,包括减震垫本体,减震垫本体中部设置有安装孔,所述安装孔沿安装孔内壁设置有环形内凹槽;所述减震垫本体的外圆周面设置有环形外凹槽。本实用新型汽车散热器减震垫,减震垫设置有内凹槽和外凹槽构成的减震腔,提高汽车散热器减震垫减震效果,延长减震器寿命,提高汽车安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种医疗工具,具体的说,是涉及一种汽车散热器减震垫。
背景技术
橡胶减震垫一般采用天然橡胶和氯丁橡胶,要求耐油的采用丁腈橡胶,要求耐高低温的采用硅橡胶,要求高阻尼的采用丁基橡胶。橡胶减震垫制品的制造工艺,除橡胶空气弹簧类似于轮胎外,多数与模型制品相似。通常做成支承或连接件,广泛用于各种车辆、船舶、机械、仪器仪表、桥梁、建筑中,用以消除或减缓震动的不良后果。
汽车散热器支撑软垫的主要作用是给汽车散热器、风扇和膨胀箱等零部件作为支撑和限制相对运动的部件,同时也能吸收所支撑零部件在汽车行驶过程中产生的振动,起到减振作用,提高了整车的振动舒适性。目前,汽车散热器支撑软垫都是由橡胶材料制成。
但是,现有的汽车散热器减震垫减震效果差,不能满足汽车散热器减震要求。
实用新型内容
针对上述现有技术中的不足,本实用新型提供一种结构简单,提高汽车散热器减震垫减震效果的汽车散热器减震垫。
本实用新型所采取的技术方案是:
一种汽车散热器减震垫,包括减震垫本体,减震垫本体中部设置有安装孔,所述安装孔沿安装孔内壁设置有环形内凹槽;所述减震垫本体的外圆周面设置有环形外凹槽。
所述内凹槽高度为减震垫本体高度的八分之一至十二分之一。
所述外凹槽高度为减震垫本体高度的八分之一至十二分之一。
所述内凹槽深度为减震垫本体壁厚的三分之二至五分之四。
所述外凹槽深度为减震垫本体壁厚的三分之二至五分之四。
所述内凹槽和外凹槽数量分别为2-4个沿减震垫本体轴向交替设置。
本实用新型相对现有技术的有益效果:
本实用新型汽车散热器减震垫,减震垫设置有内凹槽和外凹槽构成的减震腔,汽车在行驶中产生的震动部分由减震腔吸收,提高汽车散热器减震垫减震效果,延长减震器寿命,提高汽车安全性能。
附图说明
图1是本实用新型汽车散热器减震垫结构示意图;
图2是本实用新型汽车散热器减震垫外轮廓示意图。
附图中主要部件符号说明:
图中:
1、减震垫本体 2、内凹槽
3、外凹槽 4、安装孔。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明:
附图1、2可知,一种汽车散热器减震垫,包括减震垫本体1,减震垫本体2中部设置有安装孔4,所述安装孔4沿安装孔内壁设置有环形内凹槽2;所述减震垫本体1的外圆周面设置有环形外凹槽3。
所述内凹槽高度为减震垫本体高度的八分之一至十二分之一。
所述外凹槽高度为减震垫本体高度的八分之一至十二分之一。
所述内凹槽深度为减震垫本体壁厚的三分之二至五分之四。
所述外凹槽深度为减震垫本体壁厚的三分之二至五分之四。
所述内凹槽和外凹槽数量分别为2-4个沿减震垫本体轴向交替设置。减震垫兼具弹簧的减震效果。
本实用新型汽车散热器减震垫,减震垫设置有内凹槽和外凹槽构成的减震腔,提高汽车散热器减震垫减震效果,延长减震器寿命,提高汽车安全性能。
Claims (6)
1.一种汽车散热器减震垫,包括减震垫本体,减震垫本体中部设置有安装孔,其特征在于:所述安装孔沿安装孔内壁设置有环形内凹槽;所述减震垫本体的外圆周面设置有环形外凹槽。
2.根据权利要求1所述汽车散热器减震垫,其特征在于:所述内凹槽高度为减震垫本体高度的八分之一至十二分之一。
3.根据权利要求1所述汽车散热器减震垫,其特征在于:所述外凹槽高度为减震垫本体高度的八分之一至十二分之一。
4.根据权利要求1所述汽车散热器减震垫,其特征在于:所述内凹槽深度为减震垫本体壁厚的三分之二至五分之四。
5.根据权利要求1所述汽车散热器减震垫,其特征在于:所述外凹槽深度为减震垫本体壁厚的三分之二至五分之四。
6.根据权利要求1所述汽车散热器减震垫,其特征在于:所述内凹槽和外凹槽数量分别为2-4个沿减震垫本体轴向交替设置。
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