CN203211032U - 汽车悬架控制臂液压衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车悬架控制臂液压衬套，包括有内衬管、外衬管、橡胶体以及橡胶骨架，所述橡胶体嵌装在内衬管和外衬管之间，橡胶骨架固定套设在外衬管内，橡胶体与橡胶骨架固连，所述的橡胶体上形成两个沿内衬管中心轴对称的两个凹槽，所述橡胶体上两个凹槽的开口朝向外衬管设置，且橡胶体两个凹槽的开口紧贴在外衬管内壁上形成第一流体室和第二流体室，所述第一流体室和第二流体室内填充乙二醇。本实用新型与现有技术相比，具有受力均衡，减震效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车悬架控制臂液压衬套。
背景技术
目前，汽车悬架***的导向装置中所用的衬套，一般为橡胶衬套，其作为导向装置中控制臂或推力杆与车身连接的铰接点，橡衬套以其隔振性能好，具有所期望的弹性特性及衰减性等优点，已成为汽车上不可缺少的重要元件。因此，合理的设计橡胶衬套，可以保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。而现有技术中的橡胶衬套一般为整体式橡胶衬套，其缺点在于:动弹性刚度低，衰减性也较差，不利于振动的快速衰减。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种动弹性刚度高以及高衰减性能的汽车悬架控制臂液压衬套。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车悬架控制臂液压衬套，包括有内衬管、外衬管、橡胶体以及橡胶骨架，所述橡胶体嵌装在内衬管和外衬管之间，橡胶骨架固定套设在外衬管内，橡胶体与橡胶骨架固连，其特征在于：所述的橡胶体上形成两个沿内衬管中心轴对称的两个凹槽，所述橡胶体上两个凹槽的开口朝向外衬管设置，且橡胶体两个凹槽的开口紧贴在外衬管内壁上形成第一流体室和第二流体室，所述第一流体室和第二流体室内填充乙二醇。
通过采用上述技术方案，由橡胶体和外衬管形成第一流体室和第二流体室，第一流体室和第二流体室内填充乙二醇，可以保证衬套具有动弹性刚度高和衰减性能高的优点，有利于振动的快速衰减，同时第一流体室和第二流体室主要在由橡胶体上形成，第一流体室和第二流体室密封性能好，第一流体室和第二流体室对称设置，衬套的受力均衡，减震效果好。
本实用新型进一步设置为：所述橡胶体上凹槽的凹部朝向内衬管，内衬管外管壁上形成有与橡胶体上凹槽的凹部位置对应的凸起，内衬管上凸起嵌入橡胶体上凹槽的凹部内。
通过采用上述技术方案，凹槽的形状设置，并相应的在内衬管上设置凸起，一方面增加乙二醇的流动阻尼，提高减震效果，另一方面，凸起起到提高衬套的径向动弹性刚的作用。
本实用新型进一步设置为：所述的橡胶体轴向两端设置有橡胶槽。
通过采用上述技术方案，橡胶槽设置使得橡胶在产生相应变形时，有一定的空间来弥补橡胶变形所产生的体积变化，不至于因为橡胶的形变受到过多的限制，产生较大弹力。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
参见附图1、附图2，本实用新型公开的一种汽车悬架控制臂液压衬套，包括有内衬管1、外衬管2、橡胶体3以及橡胶骨架4，所述橡胶体3嵌装在内衬管1和外衬管2之间，橡胶骨架4固定套设在外衬管2内，在外衬管2上设置有两个沿中心轴对称设置的两个橡胶骨架4，橡胶体3与橡胶骨架4固连；所述的橡胶体3上形成沿内衬管1中心轴对称的两个凹槽，橡胶体3上的两个凹槽和橡胶骨架4沿周向间隔分布；所述橡胶体3上两个凹槽的开口朝向外衬管2设置，且橡胶体3两个凹槽的开口紧贴在外衬管2内壁上形成第一流体室5和第二流体室6，所述第一流体室5和第二流体室6内填充粘性液体7，粘性液体7为水性粘液，如乙二醇。这样由橡胶体3和外衬管2形成第一流体室5和第二流体室6，第一流体室5和第二流体室6内填充粘性液体7，粘性液体7通过阻尼孔，在第一流体室5和第二流体室6内流动，减振，可以保证衬套具有动弹性刚度高和衰减性能高的优点，有利于振动的快速衰减，同时第一流体室5和第二流体室6主要在由橡胶体3上形成，第一流体室5和第二流体室6密封性能好，第一流体室5和第二流体室6对称设置，衬套的受力均衡，减震效果好。
本进一步提高减振效果，橡胶体3上凹槽的凹部朝向内衬管1，内衬管1外管壁上形成有与橡胶体3上凹槽的凹部位置对应的凸起11，内衬管1上凸起11嵌入橡胶体3上凹槽的凹部内。这样设置，一方面增加粘性液体7的流动阻尼，提高减震效果，另一方面，凸起11起到提高衬套的径向动弹性刚的作用，同时使得橡胶体3与内衬管1的连接可靠度。
本具体实施例中，所述的橡胶体3轴向两端设置有橡胶槽8；橡胶槽8设置使得橡胶体3在产生相应变形时，有一定的空间来弥补橡胶变形所产生的体积变化，不至于因为橡胶体3的形变受到过多的限制，产生较大弹力。所述橡胶槽8对应第一流体室5和第二流体室6部分轴向深度h小于橡胶槽8对应第一流体室5和第二流体室6间隔部分的轴向深度H；这样设置使得橡胶槽8与第一流体室5和第二流体室6的配合效果好，最大发挥橡胶槽8的弹性作用，提高减震效果。
Claims (3)
1.一种汽车悬架控制臂液压衬套，包括有内衬管、外衬管、橡胶体以及橡胶骨架，所述橡胶体嵌装在内衬管和外衬管之间，橡胶骨架固定套设在外衬管内，橡胶体与橡胶骨架固连，其特征在于：所述的橡胶体上形成两个沿内衬管中心轴对称的两个凹槽，所述橡胶体上两个凹槽的开口朝向外衬管设置，且橡胶体两个凹槽的开口紧贴在外衬管内壁上形成第一流体室和第二流体室，所述第一流体室和第二流体室内填充乙二醇。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架控制臂液压衬套，其特征在于：所述橡胶体上凹槽的凹部朝向内衬管，内衬管外管壁上形成有与橡胶体上凹槽的凹部位置对应的凸起，内衬管上凸起嵌入橡胶体上凹槽的凹部内。
3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架控制臂液压衬套，其特征在于：所述的橡胶体轴向两端设置有橡胶槽。
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| CN110185735A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-08-30 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 一种液体复合衬套 |
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