CN203713569U - 踏板和踏板支架总成组合件 - Google Patents

Abstract

一种踏板总成，包括将其安装到车辆壁板的支架。在一个实施例中，该支架包括具有至少一个夹片支架的板、定位销孔以及一对安装孔。所述板以这样的关系被安装到所述踏板总成，即，该夹片支架接纳形成在该踏板总成上的安装夹片，该定位销孔接纳形成在该踏板总成上的定位销，在该板上的安装孔与在该踏板总成上限定出的对应的安装孔相互对齐并接纳将该支架固定到该踏板的紧固件。

Description

踏板和踏板支架总成组合件

本案为分案申请，其母案的申请日为2011年03月16日、申请号为201190000116.5、发明名称为“踏板和踏板支架总成组合件”。

相关申请的交叉援引

本申请请求享受于2010年3月18日提交的申请号为61/315078的美国临时专利申请的申请日和公开内容的相关权益，并且是于2007年1月25日提交的申请号为11/657926的美国专利申请的部分延续申请案，该美国专利申请是于2004年5月27日提交的申请号为10/854837且于2008年7月29日被授予美国专利US7,404,342的美国专利申请的部分延续申请案，其公开内容被明确地引用纳入本申请中，如同本文所引用的全部文献一样。

技术领域

本实用新型涉及加速踏板，尤其涉及加速踏板的安装支架。

背景技术

加速踏板被紧固在车辆的车身地板及/或壁板上。目前，现今使用的某些踏板的壳体包括至少三个适于接纳相应的紧固件的安装通孔，该紧固件经所述安装通孔延伸进入到车辆车身地板的壁板内。

尽管这些安装部件已被证实符合要求，但是仍始终存在改进现今所用的踏板设计的需求，包括改进用于将踏板紧固到车辆的部件及总成的持续需求。

实用新型内容

所公开的踏板总成包括用于将所述踏板总成安装到车辆壁板上的支架。在一个实施例中，所述支架包括具有用于将支架夹固到踏板总成上的机构的板和在该板中的至少一个用于与踏板总成上的对应的安装孔相对齐的安装孔。

在一个实施例中，用于将支架夹固到踏板总成上的机构包括呈夹片接纳孔形式的夹片支架，在该板中限定出该夹片支架，用于接纳形成在踏板总成上的夹片。在所述板上限定出第一和第二安装孔，其适于与在踏板总成上限定出的第一和第二安装孔相配合且适于接纳第一和第二紧固件以便将该板固定到踏板总成上。在该板中也限定出定位销孔，用于接纳踏板总成上的定位销。在一个实施例中，夹片大体是L形的臂，用于延伸穿过该夹片接纳孔并与该板的相对两表面之一抵靠。

在一个实施例中，踏板和踏板支架总成组合件包括踏板和踏板总成，踏板包括至少具有在其中限定出的第一安装孔的壳体和用于将壳体夹固到踏板支架上的第一机构，踏板支架总成包括板，该板具有与之相关联且与踏板壳体上的第一机构配合以将踏板夹固到壳体上的第二机构。

在踏板和踏板支架总成上的第一夹持机构包括分别设置在踏板壳体上的夹片和在踏板支架总成的板上的夹片接纳孔。在一个实施例中，夹片包括延伸穿过该夹片接纳孔并适于抵靠该板的臂。

这个实施例中的踏板和踏板支架总成组合件还包括第一紧固件，第一紧固件延伸穿过相互对齐的、在踏板壳体上的及在踏板支架总成的板上的第一安装孔以将踏板固定到踏板支架总成。该踏板及踏板支架总成组合件还包括位于踏板壳体上的定位销，该定位销延伸穿过与之对应的在踏板支架总成的板上限定出的定位孔。

在所示的实施例中，第一和第二安装孔被限定在该板上并适于与踏板总成上限定出的对应的第一和第二安装孔配合。另外，夹片包括臂，该臂延伸通过在该板上的夹片接纳孔，将该安装板以这样的关系联接到踏板上，其中该安装板夹在臂和踏板之间。

根据说明书正文、附图以及权利要求，这些和其它的目的、特征以及优点将变得更加清晰易懂。

附图说明

通过如下对附图的描述，能够最好地理解本实用新型的这些和其它的特征：

图1是本实用新型的加速踏板的一个侧面的透视图；

图2是图1的加速踏板的另一个侧面的透视图；

图3是图1的加速踏板的分解透视图；

图4是图1的加速踏板的另一个分解透视图；

图5是图1的加速踏板的一部分的局部放大透视图，示出加速踏板臂的筒鼓上的摩擦件的细节；

图6是图1的加速踏板的局部放大透视图，示出筒鼓摩擦件与摩擦衬块之间相互关系的细节；

图7是图1的加速踏板内部的局部视图，其包括部分立面视图和部分截面图；

图8是图1的加速踏板的摩擦衬块的顶端面的透视图；

图9是图8所示的摩擦衬块的底端面的透视图；

图10是安装到图1的加速踏板的壳体内的摩擦衬块的局部透视图；

图11是安装到图1的加速踏板的壳体内的摩擦衬块的另一局部透视图；

图12是图1的加速踏板的踏板臂、摩擦衬块及弹簧的透视图；

图13是图1的位于踏板总成的壳体内的强制降挡装置和强制降挡杆的局部透视图；

图14是显示加速踏板的触觉反应的力图；

图15是踏板安装支架的透视图，包括根据本实用新型的踏板安装板；

图15A是踏板安装支架或承架的另一个实施例的透视图，其包括踏板安装板的另一个实施例；

图16是图15的支架正好在联接并安装到图1的加速踏板之前的简化透视图；

图17是图15的支架联接并安装到图1的加速踏板时的简化透视图；

图18是处于联接并安装至图1的加速踏板的关系时的图15的支架的一个侧面的简化透视图；

图19是处于联接并安装到图1的加速踏板的关系时的图15的支架的相对面的简化透视图；以及

图20是表示踏板/支架组合件安装到车辆的车身前围板的简化分解透视图。

具体实施方式

尽管本实用新型能以不同形式来实施，但说明书及附图仅公开了作为本实用新型例子的一个踏板形式及踏板安装支架或承架的板的两个形式。然而，本实用新型不想受限于所描述的实施例。

图1-图4示出加速踏板总成20，它尤其是包括壳体32、踏板臂22、偏置弹簧机构46(图3和图4)以及细长的摩擦衬块44(图3和图4)，踏板臂22包括可旋转地安装在壳体32的腔37内的筒鼓29(图3和图4)，细长的摩擦衬块安装在腔37内用于在其中做枢转运动并与筒鼓29接触。

踏板臂22具有相对的两端部22A和22B(图3和图4)。脚垫27设定在端部22A处。筒鼓29安置在端部22B处，其产生由半圆形的且中心定位的脊状物或突出物或壁43(图5和图6)部分限定的弧形的大体呈W形的有狭缝或带槽的摩擦件或面42(在图5和图6中看得最清楚)。杆臂(图3、图4、图5和图6)从踏板臂22的筒鼓29的前端向外伸出。

壳体32限定出通过壳体壁377被分隔的内部的传感器区域或传感器腔80(图3和图4)以及内部的摩擦机构区域或摩擦机构腔37(图3和图4)。传感器臂或转子376(图3和图4)安装在传感器腔80内，摩擦产生机构或总成270(图3和图4)安装在摩擦机构腔37内。

踏板臂22具有底面28及相对的顶面30(图1至图3)。脚垫27可以与踏板杆22(如图所示)为一体或者在其与踏板杆22的连接点处(未示出)铰接旋转。踏板臂22还限定出穿过筒鼓29的孔或通孔40(图3和图4)。

如图5和图6所示，在踏板臂22的筒鼓29上的摩擦件42包括大体垂直地从筒鼓29表面伸出且共同限定出所述W形的、第一组分别平行间隔的摩擦面42A、42B和第二组分别平行间隔的摩擦面42C、42D(图5和图6)。在中心凸壁43的相对两侧面上限定出面42B和42C。在以相对于中心凸壁43平行间隔的方式从筒鼓29表面向外伸出的、大体呈半圆形的内壁42G和42H上限定出面42C和42D。壁42G、42H位于中心凸壁43的相对两侧且与中心凸壁43有一定距离。在面42A和42B以及壁42G和43之间限定出槽42E；在面42C和42D以及壁42H和43之间限定出槽42F。因此，在所示的实施例中，在中心凸壁43的相对两侧上限定出槽42E、42F。尽管在此未描述，但应理解摩擦件42可具有替代的形状和结构。

在壳体32内，踏板臂22围绕并通过轴34枢转，该轴(图3和图4)延伸穿过在筒鼓29(图5)内限定出的孔40。弹簧机构46将踏板臂22偏压向怠速位置。如图7和图12所示以及如下更详细所述，摩擦衬块44适于接纳弹簧机构46的一端，踏板臂22的杆或臂210适于接纳弹簧机构46的另一端。摩擦衬块44按照以下方式可旋转安装在壳体32内，即，当踏板臂22如图6所示和如下详细描述地被压下时，在该衬块上限定出的摩擦件70被压靠到筒鼓29上的摩擦件42。

将踏板臂22，具体说是将其上的轴34连接到传感器腔80内的转子376上以产生表示踏板臂22位移的信号。在所示的实施例中，传感器总成是接触可变电阻类型。但是，同样也可使用例如光学传感器、机械传感器、电传感器、磁传感器或化学传感器。

在图3和图4所示的实施例中，壳体32限定出用于踏板臂22端部22B的底座或枢轴。具体说，踏板臂22的近端22B适于延伸进壳体腔37并延伸进壳体32的平行对置分开的侧壁32C和32D之间。更具体说，踏板臂22的筒鼓29包括用于容纳轴34的孔40，而壳体32包括具有相应的大体呈圆形的通孔39A和39B(图3和图4)的摩擦产生腔或区域37，所述通孔各自限定在对置的壳体侧壁32D和32C上以容纳轴34的相对两端。轴34压装配合到筒鼓孔40内。轴34包括各自限定出适于分别支持支承轴颈19(图3和图4)的窄端，该支承轴颈分别安装在壳体侧壁孔39A和39B内。轴34的一个端部经壳体侧壁32C上的孔38B伸入传感器腔80。转子376的一个端部与伸入传感器腔80的轴34端部相连接。板220(图2和图3)安装在壳体32上并盖住传感器腔80。

如图8和图9所示，摩擦衬块44大体是细长的跷跷板形状的板或臂，其包括顶面230(图8)、底面231(图9)及相对的两端部233和234。在摩擦衬块44的顶面230的中央部分限定出钮状物232(图9)和突出物110并从这里在与摩擦衬块44的纵向长度大体垂直的方向上向外伸出。

在所示的实施例中，衬块44上的接触件/摩擦件70是W形的，设置在摩擦衬块44的端部234，整个从摩擦衬块44的底面231向外伸出。摩擦件70包括第一指状部70E和第二指状部70F，第一指状部70E从衬块44面231向外突出并包括对置分隔的接触表面/摩擦表面70A和70B，第二指状部70F以与第一指状部70E平行间隔的关系从衬块44面231向外突出并包括对置间隔的接触表面/摩擦表面70C和70D。在两个指状部70E和70F之间限定出槽71。

在摩擦衬块44上的摩擦件10的接触表面/摩擦表面70A-D以如图6所示的企口接合关系与形成于壳体22筒鼓29上的接触表面/摩擦表面42A-D分别紧密配合，就是说按照以下关系，摩擦件70的指状部70E、70F各自延伸进在踏板臂22的筒鼓29上限定出的槽42E和42F，在踏板臂22筒鼓29上的凸壁43延伸进摩擦件70的槽77中。

摩擦衬块44还包括支轴60A和60B(也叫做承力支架或凸缘)，该支轴从衬块相对两侧向外伸出并共同限定出主要的摩擦衬块枢转轴238(图3、图8和图9)。

摩擦衬块44进一步包括基部240(图7、图8和图9)及一对环状物241和242，所述环状物从衬块的与具有摩擦件70端部234相对的端部233的面231向外伸出。环状物241从基部240向外突出。环状物242的直径小于环状物241的直径并从环状物241的顶部向外伸出。在环状物242的内部限定出腔244。

偏置弹簧机构46(图3、图4和图7)包括偏置螺旋弹簧46A和46B(图4和图7)，弹簧46A的直径大于弹簧46B。弹簧46A和46B共轴且弹簧46A放置在弹簧46B内部(图7)，以形成当弹簧46A和46B之一失效时的备用件。如下更详细描述地，弹簧46A和46B以如图7所示的关系定位和安装在壳体腔37内，其中弹簧46A的一个端部环绕摩擦衬块44上的环状物241且支承在摩擦衬块44的基部240上，弹簧46B的一个端部环绕摩擦衬块44上的环状物242且支承于摩擦衬块44的环状物241的顶面上。

在壳体32的对置两侧壁32D和32C的内表面上分别限定出一对细长共面的槽86和87(图3)，当将摩擦衬块44***并安装在壳体腔37内时，所述槽适于接纳摩擦衬块44的相应的大体呈圆柱形的支轴60A和60B。槽68和67以与壳体顶壁32E邻近但间隔的关系放置。

壳体32还包括顶壁32E(图2、图3和图7)，该顶壁设置在两侧壁32C和32D之间并将二者连接并且限定出内壳体腔37的顶面。顶壁32E的内表面包括内肩部(未示出)，当将摩擦衬块44安装在壳体32的壳体腔37内时，摩擦衬块44的脊110抵靠该肩部。所述内肩部还限定出摩擦衬块44的副枢转轴线。

踏板臂22上的杆210包括远端基部260(图3、图5和图7)、从基部260顶面向外伸出的第一环状物262(图3、图5和图7)和从环状物262顶面向外伸出的第二环状物264，环状物264的直径小于环状物262的直径。

如图7所示，踏板臂22以如下关系安装在壳体32内，杆210，具体说是其上的基部260，伸入壳体腔37并在基部260和环状物262及环状物264面向壳体32的顶壁32E的情况下以邻近壳体32的底板或壁32B的关系安置。

如图3和图7所示，摩擦衬块44以如下关系安装在壳体32的腔37内的在筒鼓29顶面及壳体顶壁32E之间限定出的空间内，脊110(图8)抵靠在壳体顶壁32E的内表面上，该脊上的支轴60A和60B设置在限定于相应的壳体侧壁32D和32C上的槽66和67内，从而允许摩擦衬块44在壳体腔37内围绕槽66和67和支轴60A和60B转动，摩擦衬块44以与踏板杆臂210平行间隔共面的关系安置，摩擦衬块44的基部240上的环状物241和242以与踏板杆臂210的基部260上的环状物262和264对置间隔共线的关系安置，摩擦衬块44上的摩擦件70的指状部70E和70F分别伸入踏板臂22筒鼓29上的摩擦件42内的槽42E和42F中，从而在摩擦衬块44和筒鼓29之间产生摩擦，如以下更详细描述的那样。

如图7进一步所示，弹簧46A和46B设置在壳体腔37内，在筒鼓29前面(即介于筒鼓29和壳体32后壁32A之间)，并且夹在摩擦衬块44的一个端部和踏板杆臂210的另一个端部之间并与这两个端部接触，具体说，弹簧48B和46A的各自端部与摩擦衬块44及踏板杆臂210上的各自环状物接触。

因而在如图7所示的实施例中，杆臂210设置在壳体腔37内，靠近壳体基壁32B；摩擦衬块44以与杆臂22分隔且大体平行的关系设置在壳体腔37内，在壳体顶壁32E及筒鼓29之间；弹簧46A和46B以大体垂直于杆臂210和摩擦衬块44两者的关系在壳体腔37内在杆臂210和摩擦衬44之间延伸并与杆臂210和摩擦衬44相接触。

随着踏板臂22绕如图7所示的第一逆时针方向72转动(以加速)或另一顺时针方向74转动(以减速)，踏板杆臂210分别离开(逆时针)或移向(顺时针)壳体32的基壁32B，以分别增减由杆210施加在压缩弹簧46A和46B上的力，进而使摩擦衬块44上的摩擦件70旋转更接近或离开踏板臂22筒鼓29上的摩擦件42。

具体地说，随着踏板臂22向着怠速位置/减速位置移动(图7中的方向74)，在筒鼓29上的摩擦件42和在摩擦衬块44上的摩擦件70之间所产生的摩擦向一个位置推压摩擦衬块44，在该位置，支轴60A和60B在筒鼓29的方向上在槽66和67内略向外移。当踏板臂22(图7中的方向72)被压下时，筒鼓29上的摩擦件42和衬块44上的摩擦件70之间的摩擦，具体说，两个摩擦件上各自的接触面之间的摩擦拉动摩擦衬块44进一步向后进入腔37内并离开筒鼓29，使得支轴60A和60B在壳体后壁32A的方向上进一步向后移入槽66和67内。摩擦衬块44的滑动运动是渐进的并产生增减推压在衬块44上的摩擦件70进入在筒鼓29上的摩擦件42的所述力的“楔”效应，从而产生直接相关的滞后效应，该效应近似于传统机械连接式加速踏板的感觉。

更具体地说，当踏板臂22上的踏板力被增大时，踏板杆臂210逆时针转动，引起弹簧46A和46B压缩，这又引起弹簧46A和46B向摩擦衬块44端部233施力，这又引起摩擦衬块44在壳体腔37内逆时针旋转，这又推压摩擦衬块，具体地说，通过随着摩擦件42向筒鼓29(图7中的方向120)转动前进而在摩擦件70上产生的摩擦力，推压支轴60A和60B进一步向内进入各自槽66和67中，借此相对减小衬块44上的摩擦件70产生在筒鼓29上的摩擦件42上的法向摩擦力。

同样，当踏板臂22上的踏板力被减小时，出现相反效果：踏板杆臂210顺时针转动，引起弹簧46A和46B的伸长，这又引起由弹簧46A和46B施加到摩擦衬块44的端部233的力的减小，这又引起摩擦衬块44在壳体腔37内顺时针转动，这又导致将摩擦衬块，具体地说是将支轴60A和60B从相应的槽66和67(图7中的方向121)中向外推出，从而相对地减小摩擦件42与摩擦件70的各自摩擦表面之间的法向接触力或摩擦力。当踏板臂22上的踏板力减小时出现的相对强的接触力或摩擦力允许驾驶者以比为加速而移动踏板臂所需的更小的力保持特定的节气门位置。

摩擦件42及摩擦件70的W形状，具体说是两摩擦件上的所述各自的壁或指状部之间的所述企口接合，形成创造出生成摩擦力的更大的区域或表面。

参见图10至图13，踏板臂22包括怠速回位止挡和压下的节气门打开位置止挡。

节气门打开位置止挡由相应的踏板臂柱状部525(图10和图12)和对应的止挡肩部530(图10和图11)限定，该柱状部设置在踏板臂22上，在筒鼓的后部并从踏板臂22的相对两侧向外突出；在壳体32的相应侧壁32C和32D的前面限定出对应的止挡肩部530(图10和图11)。当踏板臂22被完全压下时，踏板臂柱状部525接触止挡肩部530，阻止踏板臂22进一步逆时针向前运动。止挡500和520可以是弹性的，或是刚性的。

怠速位置止挡包括由位于壳体顶壁32E前面的肩部510和在踏板臂22上的肩部或壁505(图10和图13)构成的组件，肩部或壁505设置在柱状部525前面，从筒鼓29的上表面向外突出。当释放踏板臂22时，踏板臂肩部505碰到壳体壁肩部510，从而阻止踏板臂22在方向74上(图7)的任何进一步顺时针运动。

如图3和图4所示，传感器总成包括一条卡普顿软膜，该软膜包括各自的电阻轨372和导体轨374(图3)。膜371设置在传感器腔80内，抵靠壳体后壁32A的内表面。膜371的一个端部设置在限定于壳体后壁32A的槽(未示出)内。接线端子(未示出)被嵌入模塑进壳体32内，伸入传感器腔80内。该接线端子伸入连接罩盖320内并可以与线束(未示出)连接。金属压力楔子380(图3和图4)被压配进槽(未示出)中，以形成导体轨374和接线端子(未示出)之间的导电连接。

如上所述，转子376被压配至伸入传感器腔80内的轴34的一端。转子376具有连接至其远端的接触器或电刷378(图3和图4)。尽管未示出，应该理解，在操作中，轴34响应踏板臂22的运动而转动，转子376响应轴34的转动而转动。转子376的转动引起接触器378沿电阻轨372和导体轨374移动。随着接触器378移动，施加到接线端子的电压在量值上发生变化，生成电输出信号，其表示转子376的位置，转而表示轴34的位置，进而表示踏板臂22的位置。

关于传感器总成80的操作及构造的更多细节，详细记载在专利号为US5,416,295和US6,474,191美国专利中，所述专利的内容全文被明确地引用纳入本文。

壳体32进一步包括强制降挡夹片开孔或腔或凹槽402(图7)，其设置在壳体腔37内，在弹簧46A和46B之后且在壳体后壁32A内表面之前，即介于弹簧46A和46B和壳体后壁32A之间。强制降挡夹片400(图7、图10、图11和图13)以如下关系安装在凹槽402内，夹片400的一端紧靠着壳体顶壁32E的内表面，另一端，包括可被按压的按钮404，伸入壳体腔37内并面向壳体基壁328。

踏板臂22还包括延伸的、大体直立的强制降挡夹片致动杆或臂或壁420(图3、图12和图13)，其具有顶部接合面或突出部分422。臂420以邻近摩擦总成杆臂210的关系，具体地说是以与摩擦总成杆臂210上的基部260邻近间隔的关系，从筒鼓29的前面向外伸出。

如图13所示，强制降挡夹片致动臂420延伸入壳体腔37内并适于响应踏板臂22的下压而在壳体腔内逆时针转动，这又引起踏板臂的顶部接合面422贴紧并挤压强制降挡夹片400的钮状物404。

有关强制降挡夹片400的操作和结构的更多细节，在专利号为US6,418,813且名称为“Kickdown Mechanism for a Pedal”的美国专利中有详细描述，该文献内容的全文尤其被引用纳入本申请中。

强制降挡夹片400为踏板操作者提供踏板处于最大压下点的触觉反馈。踏板最大压下点可以对应于完全开启的发动机节气门位置或被用作指示自动变速器的强制降挡位置。

当踏板操作者将脚从脚垫27上抬起时，受力的偏置弹簧机构48引起踏板臂22围绕轴34转动回到最初的起始位置。该位置对应于怠速发动机节气门位置。

当脚垫27被踩下时，由摩擦衬块44上的摩擦件70在踏板臂22的筒鼓29上的摩擦件施加增大的法向力。介于各自摩擦件70与42之间的摩擦力由动态摩擦系数与法向力的乘积来定义。随着法向力伴随向脚垫27增强地施加力而增强，所述摩擦力相应地增强。在脚垫27处的驾驶者脚部感受到这种摩擦力增强。取决于踏板杆210是沿方向72被向前推压还是沿方向74(图7)被向后推压，摩擦力存在于沿摩擦件70的一个或两个方向上。当正踩下踏板时，该摩擦力与所施加的力相反，当踏板正向其怠速位置返回时，该摩擦力从该弹簧力中减去。

本实用新型的踏板总成20可以具有与方向相关的操纵力滞后。起初，可能要求较大的力启动踏板臂22的运动。之后，可能需要较小的力保持踏板臂22的运动。

踏板总成20可以进一步具有无运动区域，该区域允许驾驶者在仍然维持相同的加速踏板位置的同时减小踏板力。

图14示出力相对踏板臂移动的曲线图，其示出由本实用新型踏板总成20提供的与方向相关的操纵力滞后。在一个实施例中，在踏板臂22开始向怠速位置移动前，踏板力可以被减小40%到50%。

踏板总成20被固定到踏板安装支架或承架800上的踏板安装板700上。板700通过一对穿过板700伸入第一安装孔38内的紧固件730(图17和图20)被固定到踏板20上，在第一安装支架38A上限定出该安装孔，该安装支架从壳体32上的区域向外伸出，其中壳体壁32A和32E在此区域连接(图2、图7、图11和图13)，第二安装孔38限定在位于壳体壁32C(图1、图3、图4、图11和图20)上的第二安装支架38A上。

踏板总成20适于通过支架或夹片602(图1、图2、图3、图7、图10、图13、图16、图17、图18、图19和图20)及销810(图1、图3、图4、图11、图13、图16、图18和图20)被安装或紧固到支架800的安装板700上，二者皆形成于踏板20的壳体32上。

夹片602从临近壳体32角部的壳体32的侧面或壁32A向外伸出，壳体壁32A和32B在该角部相连。在所示的实施例中，支架或夹片602大体呈L形的臂或钩604的形式，其包括从壳体32上的壁32A向外伸出的第一臂部605、位于第一臂部605端部的L形弯头607以及第二臂部609，第二臂部自L形弯头607突出并大体与第一臂部605垂直并且与壳体32的壳体壁32A分隔，该第二臂部包括自其外表面的远端向外伸出的圆销606，该圆销面向连接罩盖320。销610自壳体32壁32B的侧面向外伸出并沿着盖381的方向延伸。

图15示出根据本实用新型的包含踏板安装板700的踏板安装支架800的一个实施例。板700大体是平的并包括前面702和后面704(图15和图19)、上边缘705和下边缘708以及相对的前边缘706和后边缘707。前边缘706包括在靠近板700的上边缘705限定出的外伸的指状部710。在板700的指状部710上限定出大体呈圆形的安装空或紧固孔712。一对孔720和722限定在板700上并穿过该板并共同限定出夹片接纳机构或插孔或支架719。孔720和722大体设置在板700的右上角。孔722设置在安装板700上，在孔720与安装板700的上边缘705之间。在所示的实施例中，孔720大体是方形的，大于孔722，在所示的实施例中，孔722大体是椭圆形的且通向孔720的上边缘，以限定出大体为键孔形的连续的支架孔或开孔719。

板700进一步限定出另外三个大体为圆形的设置在板700的下边缘708附近的孔714、716和718。孔708大于孔714和716。孔714和716彼此分离并设置在安装板700上，在孔718和安装板700的下边缘708之间。孔712、714和716大体尺寸相同。孔714限定出安装空或紧固孔。孔716限定出定位孔。

一对大体呈L形的车辆安装支架臂750和752分别自板700的后边缘707一体向外突出。支架臂750从由板700的后边缘707向外伸出的细长的臂754伸出，因而以在水平方向和垂直方向上都与支架臂752分离的关系布置。支架臂750包括板756，该板大体自臂754的远端和板700表面702起一体垂直向外延伸。支架臂752包括板758，该板大体自后边缘707和板700表面702一体垂直向外延伸。每个支架750和752的各自板756和758限定出通孔760。

图15A示出包括踏板安装板1700的踏板安装支架1800的另一个实施例，其与踏板支架800在各方面均相同，除了在踏板安装板700上限定出的夹片接纳机构或插孔或支架719被夹片接纳机构或插孔或支架1719取代之外，该夹片接纳机构或插孔或支架1719包括多个独立间隔的孔1720和1722，而不是如图15所示的连通的孔720和722。

具体说，首先注意，如图15所示的支架800的两个车辆安装支架臂750和752并未在图15A中被示出，因为它们与图15的踏板支架800所示的车辆安装支架臂是一样的，因此关于其的描述以引用方式包含于此。另外应当理解，板1700在其它方面与安装板700相似，具体说，其包括前面1702、后面(未示出但类似于板700的后面704)、上边缘1705和下边缘1708、前边缘1706和后边缘(未示出)。前边缘1706包括靠近板1700的上边缘1705限定出的向外突出的指状部1710。在安装板1700的指状部1710上限定出大体呈圆形的孔1712。

孔1720大体是方形的孔1720且设置在安装板1700的右上角。更小的大体为方形的孔1722与孔1720分隔开。孔1722设置在安装板1700上，介于孔1720与板1700的上边缘1705之间。孔1720和1722大体以共线的关系设置。

板1700还限定出另外三个大体为圆形的孔1714、1716和1718，这三个孔设置在邻近安装板1700的下边缘1708处。孔1718大于孔1714和1716。孔1714和1716彼此分隔，设置在安装板1700上介于孔1718与安装板1700的下边缘1708之间。孔1712、1714和1716大体尺寸相同。

踏板支架800和1800适于连接或夹固定或钩卡到踏板总成20的壳体32上。图16至图20示出了支架800以如下关系联接到踏板20上，即板700的后面704紧靠壳体32的盖381。

如图16和图17所示，将踏板支架800联接或夹固或钩卡到踏板壳体32至少包括下述步骤：支架800和踏板20以如图16所示的关系安置，其中踏板20相对于与板700的面704对置间隔设置；将支架800和踏板20组合起来，将夹片602展开或***或钩卡在壳体32上并穿过板700上的夹片接纳键孔719，具体地说，穿过板700上的孔720；相对于踏板20，如此逆时针旋转安装板700，即，板700的后面704紧靠踏板壳体32的盖381的外表面(图18、图19和图20)，壳体32上的定位销610伸出并延伸穿过板700上的孔716(图18和图20)，板700上的安装孔或紧固孔712、714分别与踏板壳体32上的支架38A及壳体壁32C上的安装通孔或开口38对齐(图18和图20)，在壳体32的盖381上限定出的圆形突起615突出伸入并穿过板700上的孔718(图18和图20)，夹片602的第二臂部609的内表面抵靠板700的前面702(图18和图20)，夹片602上的定位销606滑进板700上的孔722内并从板700的后面704向外伸出(图19)；紧固件730延伸穿过板700上的各自孔712和714，相应的壳体孔38与其对齐以将支架800固定到踏板20上。

因而如图20所示，当将支架800联接到踏板20上时，支架800的板700安置在夹片602与踏板壳体32之间，具体地说其夹在或楔卡在夹片602的第二臂部609与踏板壳体32的盖381的外表面之间。

如图20所示，应当理解，随后调整踏板/支架总成组合件以便如此固定在车辆900内的前围板790上，即，支架800各支架臂750和752的后端面紧靠车辆前围板790的前端面，各紧固件780延伸穿过在各支架臂750和752上限定出的各孔760以将踏板/支架总成组合件以这样的关系固定在车辆前围板790上，即，支架800和踏板20都以与车辆前围板790大体垂直的关系布置。

上述实施例的许多改变及变型在不脱离本实用新型的创造性特征的精神及范围内都是有效的，应当理解，不希望存在关于本实用新型所阐述的具体踏板的限制或推断出这类限制。当然，希望通过所附的权利要求涵盖所有这些落入本实用新型权利要求范围的变型，例如包括组合踏板/支架总成组合件，其中，板700而不是踏板包括夹片602，踏板20的壳体32限定出用于接纳板700上的夹片602的孔或支架。

Claims (5)

1.一种踏板总成，包括：

安装在壳体中的踏板臂，该踏板臂可在该壳体中绕着枢转轴线枢转；

踏板安装支架，其包括具有两个相对表面的板，该板被定位成与该踏板臂的该枢转轴线成垂直关系；

夹片孔，其被限定在该板中并适于容纳位于该壳体上的L形夹片，该L形夹片包括从该壳体向外伸出的第一臂部和与该第一臂部大致呈垂直关系地伸出的第二臂部；

定位销孔，其被限定在该板中并适于容纳该壳体上的定位销；

紧固件孔，其被限定在该板中并适于与被限定在该壳体上的紧固件孔对齐。

2.一种踏板总成，包括：

踏板臂，其安装在具有壁部并限定出内腔的壳体中，该踏板臂可在该壳体的该内腔中绕枢转轴线枢转；

踏板安装支架，包括板，该板被定位成与该踏板臂的该枢转轴线成垂直关系；

夹片，其从该踏板的该壳体的该壁部向外伸出，该夹片具有从该壳体的该壁部向外突出的臂部和从该夹片的该臂部的远端向外突出的销；

第一孔和第二孔，它们被限定在该踏板安装支架的该板中，该第一孔和该第二孔均延伸通过该板并共同限定出位于该板中的用于该夹片的支架开孔，该夹片的该臂部延伸通过位于该板中的该第一孔并且在该夹片的该臂部上的该销延伸通过该板中的该第二孔，以将该壳体安装至该踏板安装支架。

3.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，该第二孔通向该第一孔并一起形成用于该夹片的键孔形支架开孔。

4.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，还包括第一紧固件，其延伸穿过在该壳体和该踏板安装支架的该板中的对齐的第一安装孔以将该壳体固定至该踏板安装支架。

5.根据权利要求2所述的踏板总成，其特征在于，还包括定位销，其从该壳体向外伸出并延伸穿过被限定于该踏板安装支架的该板中的相应的定位孔。