DE19504971A1 - Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE19504971A1 DE19504971A1 DE1995104971 DE19504971A DE19504971A1 DE 19504971 A1 DE19504971 A1 DE 19504971A1 DE 1995104971 DE1995104971 DE 1995104971 DE 19504971 A DE19504971 A DE 19504971A DE 19504971 A1 DE19504971 A1 DE 19504971A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- accelerator pedal
- lever
- spring
- pedal according
- lever arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
- G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
- G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
- B60K26/02—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles of initiating means or elements
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraft
maschine, mit einem Pedalhebel, der an seinem einen Endbereich manuell kraftbe
aufschlagbar, an seinem anderen Endbereich um eine Schwenkachse schwenkbar
gelagert und entgegen einer ansteigenden Rückstellkraft mittels einer Rückstellfe
der aus einer Ausgangsstellung in eine Endstellung schwenkbar ist, wobei nach
Erreichen eines Maximums der Rückstellkraft in einer Schwenkstellung des Pedal
hebels kurz vor Erreichen der Endstellung die Rückstellkraft auf dem Rest
schwenkweg bis zum Erreichen der Endstellung auf ein Kraftniveau unter dem
Maximum der Rückstellkraft absenkbar ist.
Es sind Fahrpedale bekannt, wo bei Kraftübertragung mittels eines Seilzuges eine
Einheit angeordnet ist, bei der nach Erreichen eines Maximums der Rückstellkraft
in einer Schwenkstellung des Pedalhebels vor Erreichen der Endstellung mittels
eines Rampenelements in der Einheit die Rückstellkraft auf dem Restschwenkweg
bis zum Erreichen der Endstellung auf ein Kraftniveau unter dem Maximum der
Rückstellkraft absenkbar ist.
Derartige Anordnungen sind kompliziert im Aufbau und erfordern nachteiligerweise
einen großen Platzbedarf, da der Einbauraum im Fahrpedalbereich begrenzt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrpedal der eingangs genannten
Art zuschaffen, bei dem in raumsparender Weise und mit einer geringen Anzahl
einfacher Bauteile nach Erreichen eines Maximums der Rückstellkraft diese auf ein
geringeres Kraftniveau absenkbar ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß seriell zur Rückstellfeder
ein Federelement geringeren Federwegs als dem Federweg der Rückstellfeder
angeordnet ist, dessen Federkraft zwischen seiner Ausgangsstellung und seiner
Endstellung ein Maximum aufweist, wobei die Endstellung des Federelements der
Endstellung des Pedalhebels entspricht und das Federkraftniveau des Federele
ments in dessen Endstellung unter dem Maximum der Federkraft des Federele
ments liegt.
Das Federelement kann tellerfederartig ausgebildet sein, was eine besonders ein
fache und funktionell sichere Betätigung bei geringer Baugröße ermöglicht.
Das Federelement ist vorzugsweise eine ringartige Lochscheibe, deren radial inne
rer umlaufender Ringbereich eine Mehrzahl radial nach innen gerichtete, in den
zentrischen Lochbereich mündende Schlitze aufweist, wobei die Schlitze gleich
mäßig verteilt am Umfang der Lochscheibe ausgebildet sind. Diese Ausbildung des
Federelements ermöglicht in vorteilhafter Weise eine angemessene Dosierung der
Kraftbeaufschlagung sowie einen geringen Federweg zwischen der Ausgangsstel
lung und der Endstellung des Federelements. Gleichfalls gewährleistet diese Aus
bildung des Federelements eine gleichmäßige und genaue Zentrierung bei der Auf
lage und Kraftübertragung durch ein Beaufschlagungselement.
Der Pedalhebel ist ein zweiarmiger Hebel, dessen einer Hebelarm der manuell
beaufschlagbare Hebelarm und durch dessen zweiten Hebelarm das Federelement
beaufschlagbar oder an dessen zweiten Hebelarm das Federelement angeordnet
und gegen ein Beaufschlagungselement bewegbar ist. Hierbei ist das
Beaufschlagungselement feststehend, was zu einer genau definierten Bewegung
für die Kraftbeaufschlagung des Federelements führt.
Der Pedalhebel kann mit einem dritten Hebelarm versehen sein, durch den die
Rückstellfeder beaufschlagbar ist, wobei sich der zweite und der dritte Hebelarm in
Schwenkrichtung im Abstand zueinander radial zur Schwenkachse erstrecken.
Die Rückstellfeder ist in vorteilhafter Weise an einem Hebel abgestützt, der um
eine zur Schwenkachse parallele Achse schwenkbar angeordnet ist. Durch den
Hebel ist eine Reibungsebene beaufschlagbar, gegen deren Bremskraft der
Pedalhebel schwenkbar ist. Von einem Hebelarm des Hebels ist eine drehfest mit
dem Pedalhebel verbundene Bremsfläche kraftbeaufschlagbar. Der Hebel erfüllt
dabei die Funktion einer sogenannten Hysteresewippe.
Von dem Pedalhebel kann ein Schleifer eines Potentiometers schwenkbar antreib
bar sein, wobei das Potentiometer ein Sollwertgeber für eine elektrische bzw. elek
tronische Leistungssteuereinheit ist. Diese Anordnung ist dafür geeignet, eine
Schaltfunktion eines automatischen Getriebes, einer automatischen Geschwindig
keitsregelung oder ähnliche Funktionen zu erreichen.
Die Ausgangsstellung des Pedalhebels ist durch die Anlage des dritten Hebelarms
an einem ortsfesten Anschlag bestimmt, gegen den die Rückstellfeder vorgespannt
ist. Hierdurch wird eine genau definierte Ausgangsstellung des Pedalhebels
erreicht.
Das Fahrpedal weist ein ortsfestes Fahrpedalgehäuse auf, in dem der Pedalhebel
schwenkbar gelagert ist. Der ortsfeste Anschlag ist dabei am Fahrpedalgehäuse
zwischen dem zweiten Hebelarm und dem dritten Hebelarm angeordnet, wobei das
Federelement am Fahrpedalgehäuse angeordnet ist.
Der zweite Hebelarm weist ein Beaufschlagungselement auf, durch das das Feder
element beaufschlagbar ist. Das Beaufschlagungselement ist in vorteilhafter Weise
ein ortsfestes Auflageteil, das zu einer funktionssicheren Auflage und Kraftbeauf
schlagung des Federelements ausgebildet ist.
Das Beaufschlagungselement besitzt ein Anschlagteil, das in Anlage an einem die
Endstellung des Schwenkwegs des Pedalhebels bestimmenden ortsfesten Endan
schlag bewegbar ist. Das Anschlagteil ist vorteilhaft axial verstellbar, um verschie
dene Restschwenkwege des Pedalhebels einstellen zu können.
Eine Kraftbeaufschlagung des Federelements führt zu einer Erhöhung der
Federkraft aus einer vorbelasteten Ausgangsstellung des Federelements in eine
Stellung mit maximaler Federkraft kurz vor Erreichung der Endstellung des
Pedalhebels und nach Überwindung des Maximums der Federkraft zu einer
Endstellung, in der das Federkraftniveau des Federelements unter dem Maximum
des Federelements liegt. Die Endstellung des Federelements ist dabei durch den
ortsfesten Endanschlag begrenzt.
Nach einer weiteren Ausgestaltung kann der Pedalhebel ein zweiarmiger Hebel
sein, dessen einer Hebelarm der manuell beaufschlagbare Hebelarm und an dessen
zweiten Hebelarm das Federelement angeordnet und gegen ein feststehendes
Beaufschlagungselement vorteilhaft in Form der ortsfest abgestützten Rückstellfe
der bewegbar ist. Diese Ausgestaltungsform ist besonders platzsparend und insbe
sondere unter den Bedingungen geringen Einbauraumes geeignet.
Die Rückstellfeder ist hierbei in vorteilhafter Weise über ein Zwischenstück an dem
Federelement unter Vorspannung in Anlage, wobei das Zwischenstück einen
Flansch aufweist, an dem die Rückstellfeder in Anlage ist. Dabei ist der Anlagebe
reich des Zwischenstücks am Federelement ballig ausgebildet, wodurch eine
sichere Zentrierung und Auflage des Zwischenstücks am Federelement gewährlei
stet ist.
Der zweite Hebelarm ist durch die Rückstellfeder gegen einen am Fahrpedalge
häuse angeordneten, die Ausgangsstellung des Pedalhebels definierenden
Anschlag beaufschlagt.
Der Bewegungsweg des Zwischenstücks ist in Spannrichtung der Rückstellfeder
durch einen Anschlag begrenzt.
Bei Kraftbeaufschlagung des Federelements erfolgt ein Anstieg der Federkraft aus
der vorbelasteten Ausgangsstellung des Federelements wie zuvor beschrieben
nach Überwindung des Maximums der Federkraft zu einer Endstellung mit einem
Federkraftniveau, das unter dem Maximum der Federkraft des Federelements liegt.
Der Bewegungsweg des Zwischenstücks ist in Spannrichtung des Federelements
durch einen Endanschlag begrenzt, wobei das Zwischenstück mit seinem Flansch
in Anlage an den Endanschlag bewegbar ist.
Die Erfindung soll nachstehend an Ausführungsbeispielen näher erläutert werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Fahrpedals,
Fig. 2 einen Querschnitt eines Ausschnitts des Fahrpedals nach Fig. 1 im Bereich
der Anordnung eines Federelements in dessen kraftbeaufschlagtem
Zustand,
Fig. 3 eine Draufsicht des Federelements nach Fig. 2,
Fig. 4 eine Diagrammdarstellung des Kraftverhaltens über dem Verstellweg,
Fig. 5 ein Querschnitt einer weiteren Ausführungsform eines Ausschnitts des
Fahrpedals im Bereich der Anordnung des Federelements in dessen Aus
gangsstellung,
Fig. 6 den Ausschnitt nach Fig. 5 in kraftbeaufschlagender Stellung des Federele
ments,
Fig. 7 den Ausschnitt nach Fig. 5 in Endstellung des Federelements.
Die Fig. 1 zeigt einen Pedalhebel 1, der einen manuell beaufschlagbaren Hebelarm
2, einen ein Federelement 3 beaufschlagbaren zweiten Hebelarm 4 und einen eine
als wendelförmige Druckfeder ausgebildete Rückstellfeder 5 beaufschlagbaren drit
ten Hebelarm 6 aufweist.
Das Federelement 3 ist vorteilhaft wie aus Fig. 3 ersichtlich, tellerfederartig in
Form einer ringartigen Lochscheibe ausgebildet, deren radial innerer umlaufender
Ringbereich acht radial nach innen gerichtete, in den zentrischen Lochbereich
mündende Schlitze 7 aufweist. Die Schlitze 7 sind gleichmäßig am Umfang der
Lochscheibe verteilt ausgebildet.
Der zweite Hebelarm 4 und der dritte Hebelarm 6 erstrecken sich in Schwenkrich
tung im Abstand zueinander radial zu einer Schwenkachse 8 des Pedalhebels 1.
In vorteilhafter Weise ist die Rückstellfeder 5 an einem Hebel 9 abgestützt, der um
eine zur Schwenkachse parallele Achse schwenkbar angeordnet ist, wodurch eine
Reibungsbremse 10 beaufschlagbar ist, gegen deren Bremskraft der Pedalhebel 1
schwenkbar ist. Der Hebel 9 weist einen Hebelarm 11 auf, von dem eine drehfest
mit dem Pedalhebel 1 verbundene Bremsfläche 12 kraftbeaufschlagbar ist.
Der Pedalhebel 1 ist in einem ortsfesten Fahrpedalgehäuse 13 schwenkbar gela
gert. Am Fahrpedalgehäuse 13 ist ein ortsfester Anschlag 14 zwischen dem zwei
ten Hebelarm 4 und dem dritten Hebelarm 6 angeordnet.
Die Ausgangsstellung des Pedalhebels 1 ist durch die Anlage des dritten Hebel
arms 6 an dem ortsfesten Anschlag 14 bestimmt, gegen den die Rückstellfeder
vorgespannt ist.
Der zweite Hebelarm 4 weist ein ortsfestes Auflageteil 15 auf, durch das das
Federelement 3 beaufschlagbar ist, welches an dem ortsfesten Anschlag 14 ange
ordnet ist.
Das am zweiten Hebelarm 4 befindliche ortsfeste Auflageteil 15 besitzt ein
Anschlagteil 16, das in Anlage an einen die Endstellung des Schwenkweges des
Pedalhebels 1 bestimmenden ortsfesten Endanschlag 17 bewegbar ist. Dabei ist
das Anschlagteil 16 vorteilhaft zum Einstellen verschiedener Restschwenkwege
des Pedalhebels 1 axial verstellbar.
Wie aus Fig. 2 und dem Kraftverlauf aus dem Diagramm in Fig. 4 zu ersehen ist,
erfolgt nach Anlage des Auflageteils 15 am Federelement 3 mittels Kraftbeauf
schlagung des Federelements 3 ein Anstieg der Federkraft aus einer vorbelasteten
Ausgangsstellung A des Federelements 3 auf ein Maximum B. Nach Überwindung
des Maximums B der Federkraft sinkt das Federkraftniveau des Federelements 3
unter das Maximum B der Federkraft auf eine Einstellung C des Federelements 3,
welche zugleich der Endstellung des Pedalhebels 1 entspricht. Die Endstellung C
des Federelements 3 ist durch Anlage des Anschlagteils 16 an dem ortsfesten
Endanschlag 17 begrenzt.
Eine weitere besonders raumsparende Ausgestaltungsform ist in Fig. 5 dargestellt.
Hierbei ist das Federelement 3 am zweiten Hebelarm 4 angeordnet, wobei das
Federelement 3 gegen ein feststehendes Beaufschlagungselement vorteilhaft in
Form der ortsfest abgestützten Rückstellfeder 5 bewegbar ist.
In vorteilhafter Weise ist die Rückstellfeder 5 über ein Zwischenstück 18 an dem
Federelement 3 unter Vorspannung in Anlage. Das Zwischenstück 18 weist einen
Flansch 19 auf, an dem die Rückstellfeder 5 anliegt. Der Anlagebereich 20 des
Zwischenstücks 18 am Federelement 3 ist zur sicheren und exakten Auflage ballig
ausgebildet.
Durch die sich am Hebel 9 abstützende Rückstellfeder 5 ist der zweite Hebelarm 4
gegen einen am Fahrpedal 1 angeordneten und die Ausgangsstellung des Pedalhe
bels 1 definierenden Anschlag 21 beaufschlagt.
Bei Kraftbeaufschlagung der Rückstellfeder 5 in deren Spannrichtung erfolgt eine
Begrenzung des Bewegungsweges durch einen am Fahrpedalgehäuse 13 befindli
chen Anschlag 22, indem der Flansch 19 des Zwischenstücks 18 am Anschlag 22
zur Anlage kommt, wie aus Fig. 6 ersichtlich. Das Federelement befindet sich hier
bei in vorbelasteter Ausgangsstellung A.
In Fig. 7 ist dargestellt, wie sich nach Überwindung des Maximumes B der Feder
kraft des Federelements 3 dieses in der Endstellung C befindet, wo das Feder
kraftniveau unter dem Maximum B der Federkraft des Federelements 3 liegt.
Dabei ist der Bewegungsweg des Zwischenstücks 18 in Spannrichtung des Feder
elements 3 durch einen Endanschlag 23 begrenzt, wobei entsprechend der Abbil
dung in Fig. 7 der Flansch 19 des Zwischenstücks 18 am Endanschlag 23 anliegt.
Claims (29)
1. Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine, mit einem
Pedalhebel, der an seinem einen Endbereich manuell kraftbeaufschlagbar,
an seinem anderen Endbereich um eine Schwenkachse schwenkbar
gelagert und entgegen einer ansteigenden Rückstellkraft mittels einer
Rückstellfeder aus einer Ausgangsstellung in eine Endstellung schwenkbar
ist, wobei nach Erreichen eines Maximums der Rückstellkraft in einer
Schwenkstellung des Pedalhebels kurz vor Erreichen der Endstellung die
Rückstellkraft auf dem Restschwenkweg bis zum Erreichen der Endstellung
auf ein Kraftniveau unter dem Maximum der Rückstellkraft absenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß seriell zur Rückstellfeder (5) ein Federelement
(3) geringeren Federwegs als dem Federweg der Rückstellfeder (5)
angeordnet ist, dessen Federkraft zwischen seiner Ausgangsstellung (A)
und seiner Endstellung (C) ein Maximum (B) aufweist, wobei die Endstellung
(C) des Federelements (3) der Endstellung (C) des Pedalhebels (1) entspricht
und das Federkraftniveau des Federelements (3) in dessen Endstellung (C)
unter dem Maximum (B) der Federkraft des Federelements (3) liegt.
2. Fahrpedal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Federele
ment (3) tellerfederartig ausgebildet ist.
3. Fahrpedal nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement
(3) eine ringartige Lochscheibe ist, deren radial innerer umlaufender Ringbe
reich eine Mehrzahl radial nach innen gerichtete, in den zentrischen Lochbe
reich mündende Schlitze (7) aufweist.
4. Fahrpedal nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (7)
gleichmäßig verteilt am Umfang der Lochscheibe ausgebildet sind.
5. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Pedalhebel (1) ein zweiarmiger Hebel ist, dessen einer
Hebelarm (2) der manuell beaufschlagbare Hebelarm und durch dessen
zweiten Hebelarm (4) das Federelement (3) beaufschlagbar oder an dessen
zweiten Hebelarm (4) das Federelement (3) angeordnet und gegen ein
Beaufschlagungselement bewegbar ist.
6. Fahrpedal nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Beaufschla
gungselement feststehend ist.
7. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Pedalhebel (1) einen dritten Hebelarm (6) aufweist, durch
den die Rückstellfeder (5) beaufschlagbar ist.
8. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der zweite Hebelarm (4) und der dritte Hebelarm (6) sich in
Schwenkrichtung im Abstand zueinander radial zur Schwenkachse (8)
erstrecken.
9. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Rückstellfeder (5) an einem um eine zur Schwenkachse
(8) parallele Achse schwenkbaren Hebel (9) abgestützt ist, durch den eine
Reibungsbremse (10) beaufschlagbar ist, gegen deren Bremskraft der
Pedalhebel (1) schwenkbar ist.
10. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß von einem Hebelarm (11) des Hebels (9) eine drehfest mit
dem Pedalhebel (1) verbundene Bremsfläche (12) kraftbeaufschlagbar ist.
11. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß von dem Pedalhebel (1) ein Schleifer eines Potentiometers
schwenkbar antreibbar ist, wobei das Potentiometer ein Sollwertgeber für
eine elektrische bzw. elektronische Leistungssteuereinheit ist.
12. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Ausgangsstellung des Pedalhebels (1) durch die Anlage
des dritten Hebelarms (6) an einem ortsfesten Anschlag (14) bestimmt ist.
13. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Fahrpedal ein ortsfestes Fahrpedalgehäuse (13) aufweist,
in dem der Pedalhebel (1) schwenkbar gelagert ist.
14. Fahrpedal nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag
(14) an dem Fahrpedalgehäuse (13) zwischen dem zweiten Hebelarm (4)
und dem dritten Hebelarm (6) angeordnet ist.
15. Fahrpedal nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Federele
ment (3) am Fahrpedalgehäuse (13) angeordnet ist.
16. Fahrpedal nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn
zeichnet, daß der zweite Hebelarm (4) ein Beaufschlagungselement auf
weist, durch das das Federelement (3) beaufschlagbar ist.
17. Fahrpedal nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Beauf
schlagungselement ein ortsfestes Auflageteil (15) ist.
18. Fahrpedal nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Beauf
schlagungselement ein Anschlagteil (16) besitzt, das in Anlage an einen die
Endstellung des Schwenkwegs des Pedalhebels (1) bestimmenden ortsfe
sten Endanschlag (17) bewegbar ist.
19. Fahrpedal nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlag
teil (16) axial verstellbar ist.
20. Fahrpedal nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet,
daß die Endstellung des Federelements (3) durch den Endanschlag (17)
begrenzt ist.
21. Fahrpedal nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Pedalhebel
(1) ein zweiarmiger Hebel ist, dessen einer Hebelarm (2) der manuell
beaufschlagbare Hebelarm und an dessen zweiten Hebelarm (4) das Feder
element (3) angeordnet und gegen ein feststehendes Beaufschlagungsele
ment bewegbar ist.
22. Fahrpedal nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das festste
hende Beaufschlagungselement die ortsfest abgestützte Rückstellfeder (5)
ist.
23. Fahrpedal nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfe
der (5) über ein Zwischenstück (18) an dem Federelement (3) unter Vor
spannung in Anlage ist.
24. Fahrpedal nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischen
stück (18) einen Flansch (19) aufweist, an dem die Rückstellfeder (5) in
Anlage ist.
25. Fahrpedal nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Anlagebe
reich (20) des Zwischenstücks (18) am Federelement (3) ballig ausgebildet
ist.
26. Fahrpedal nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Hebelarm (4) durch die Rückstellfeder (5) gegen einen am
Fahrpedalgehäuse (13) angeordneten, die Ausgangsstellung des Pedalhebels
(1) definierenden Anschlag (21) beaufschlagt ist.
27. Fahrpedal nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewe
gungsweg des Zwischenstücks (18) in Spannrichtung der Rückstellfeder (5)
durch einen Anschlag (21) begrenzt ist.
28. Fahrpedal nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Bewe
gungsweg des Zwischenstücks (18) in Spannrichtung des Federelements
(3) durch einen Endanschlag (22) begrenzt ist.
29. Fahrpedal nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischen
stück (18) mit seinem Flansch in Anlage an den Endanschlag (23) bewegbar
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995104971 DE19504971A1 (de) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995104971 DE19504971A1 (de) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19504971A1 true DE19504971A1 (de) | 1996-08-22 |
Family
ID=7753975
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995104971 Withdrawn DE19504971A1 (de) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19504971A1 (de) |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19645881A1 (de) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Steuerung eines Antriebsaggregats |
DE19755098A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Mannesmann Vdo Ag | Pedal |
DE19911831A1 (de) * | 1999-03-17 | 2000-09-21 | Audi Ag | Pedalanordnung |
EP1233323A3 (de) * | 2001-02-20 | 2002-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Pedal |
EP1233322A3 (de) * | 2001-02-20 | 2002-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Pedal |
DE102004002113A1 (de) * | 2004-01-14 | 2005-08-11 | Ab Elektronik Gmbh | Kickdown-Element und Pedaleinheit |
FR2892683A1 (fr) * | 2005-10-27 | 2007-05-04 | Renault Sas | Dispositif de pedalier pour la protection des membres inferieurs |
WO2007092175A1 (en) | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Cts Corporation | Accelerator pedal for a vehicle |
US8042430B2 (en) | 2004-05-27 | 2011-10-25 | Cts Corporation | Accelerator pedal for a vehicle |
DE102010031374A1 (de) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Fußhebelwerk mit Pedalwegbegrenzer |
US8528443B2 (en) | 2004-05-27 | 2013-09-10 | Cts Corporation | Accelerator pedal for a vehicle and mounting rack therefor |
US8806977B2 (en) | 2011-10-07 | 2014-08-19 | Cts Corporation | Vehicle pedal assembly with hysteresis assembly |
DE10258938B4 (de) * | 2002-12-17 | 2016-07-14 | Volkswagen Ag | Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung |
CN106564370A (zh) * | 2015-07-31 | 2017-04-19 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于车辆的油门踏板模块 |
CN111936950A (zh) * | 2018-04-03 | 2020-11-13 | 海拉有限双合股份公司 | 用于机动车的踏板 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1002636B (de) * | 1954-06-26 | 1957-02-14 | Auto Union Gmbh | Vorrichtung zur Verstellung der Kraftstoffzufuhr eines Verbrennungsmotors, vorzugsweise an Kraftfahrzeugen |
US3857304A (en) * | 1971-12-18 | 1974-12-31 | Volkswagenwerk Ag | Gas pedal arrangement |
JPH01202534A (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-15 | Oyama Masae | ブレーキの機能を併有するアクセルペダル |
DE4029334A1 (de) * | 1990-09-15 | 1992-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Pedaleinheit fuer ein kraftfahrzeug |
JPH06189130A (ja) * | 1992-12-16 | 1994-07-08 | Fuji Xerox Co Ltd | 画像処理装置 |
-
1995
- 1995-02-15 DE DE1995104971 patent/DE19504971A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1002636B (de) * | 1954-06-26 | 1957-02-14 | Auto Union Gmbh | Vorrichtung zur Verstellung der Kraftstoffzufuhr eines Verbrennungsmotors, vorzugsweise an Kraftfahrzeugen |
US3857304A (en) * | 1971-12-18 | 1974-12-31 | Volkswagenwerk Ag | Gas pedal arrangement |
JPH01202534A (ja) * | 1988-02-05 | 1989-08-15 | Oyama Masae | ブレーキの機能を併有するアクセルペダル |
DE4029334A1 (de) * | 1990-09-15 | 1992-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Pedaleinheit fuer ein kraftfahrzeug |
JPH06189130A (ja) * | 1992-12-16 | 1994-07-08 | Fuji Xerox Co Ltd | 画像処理装置 |
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19645881C2 (de) * | 1996-11-07 | 1998-12-24 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Steuerung eines Antriebsaggregats |
DE19645881A1 (de) * | 1996-11-07 | 1998-05-14 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zur Steuerung eines Antriebsaggregats |
DE19755098A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Mannesmann Vdo Ag | Pedal |
DE19911831A1 (de) * | 1999-03-17 | 2000-09-21 | Audi Ag | Pedalanordnung |
DE19911831B4 (de) * | 1999-03-17 | 2009-01-02 | Audi Ag | Pedalanordnung |
EP1233323A3 (de) * | 2001-02-20 | 2002-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Pedal |
EP1233322A3 (de) * | 2001-02-20 | 2002-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Pedal |
DE10258938B4 (de) * | 2002-12-17 | 2016-07-14 | Volkswagen Ag | Betätigungseinrichtung für eine Kraftfahrzeugkupplung |
DE102004002113A1 (de) * | 2004-01-14 | 2005-08-11 | Ab Elektronik Gmbh | Kickdown-Element und Pedaleinheit |
DE102004002113B4 (de) * | 2004-01-14 | 2006-03-23 | Ab Elektronik Gmbh | Kickdown-Element und Pedaleinheit |
US8528443B2 (en) | 2004-05-27 | 2013-09-10 | Cts Corporation | Accelerator pedal for a vehicle and mounting rack therefor |
US8042430B2 (en) | 2004-05-27 | 2011-10-25 | Cts Corporation | Accelerator pedal for a vehicle |
FR2892683A1 (fr) * | 2005-10-27 | 2007-05-04 | Renault Sas | Dispositif de pedalier pour la protection des membres inferieurs |
EP2390752A1 (de) * | 2006-02-02 | 2011-11-30 | CTS Corporation | Gaspedal für ein fahrzeug |
WO2007092175A1 (en) | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Cts Corporation | Accelerator pedal for a vehicle |
DE102010031374A1 (de) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Fußhebelwerk mit Pedalwegbegrenzer |
US8806977B2 (en) | 2011-10-07 | 2014-08-19 | Cts Corporation | Vehicle pedal assembly with hysteresis assembly |
CN106564370A (zh) * | 2015-07-31 | 2017-04-19 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于车辆的油门踏板模块 |
CN111936950A (zh) * | 2018-04-03 | 2020-11-13 | 海拉有限双合股份公司 | 用于机动车的踏板 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19504971A1 (de) | Fahrpedal für eine Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine | |
DE4129919C2 (de) | Feststellbremsanlage für Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE2201082C3 (de) | Pneumatische Kolbenzylindereinheit einer Spannvorrichtung insbesondere für eine Schienenfahrzeugbremse | |
DE3215167A1 (de) | Mit einem gaspedal koppelbarer stellungsgeber zum steuern der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs | |
DE3831257A1 (de) | Einrichtung zur steuerung des oeffnungsgrades eines drosselventils an einem fahrzeugmotor | |
DE69934417T2 (de) | Vorrichtung an einem betätigungshandgriff einer feststellbremse | |
DE2608706C2 (de) | ||
AT395896B (de) | Vorrichtung zum steuern einer einspritzpumpe einer einspritz-brennkraftmaschine | |
EP1821395A2 (de) | Verfahren zum Einstellen eines Bremsmomentes und Magnethysteresebremse | |
DE10238483B4 (de) | Vorrichtung zur Betätigung einer Fahrgeschwindigkeitssteuereinrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE4012965C1 (de) | Vorrichtung zum An-, Ab- und Einstellen von Auftragwalzen | |
DE3505913A1 (de) | Fadenspannvorrichtung an einem spulengatter | |
DE3637958C1 (de) | Vorrichtung an einem Kraftfahrzeug | |
DE102004027499B4 (de) | Pedaleinheit für ein Kraftfahrzeug | |
DE1555054A1 (de) | Geschwindigkeits- bzw. Drehzahlregler | |
DE10216317A1 (de) | Fahrgeschwindigkeitssteuereinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2729698C3 (de) | Nachstelleinrichtung für das Lüftspiel von Zweischeibenkupplungen | |
DE102014012604B4 (de) | Vorrichtung zur Betätigung der Betriebsbremse eines Kraftfahrzeugs | |
DE3874819T2 (de) | Motorregel- und bremsvorrichtung. | |
DE19853962A1 (de) | Drosselventilsteuergerät | |
DE2921692A1 (de) | Selbstnachstellende betaetigungsvorrichtung fuer eine mechanisch betaetigbare bremse oder kupplung eines kraftfahrzeuges | |
DE4143666C2 (de) | Feststellbremsanlage für Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE3328102A1 (de) | Einrichtung zum konstanthalten der fahrtgeschwindigkeit eines automobils | |
DE102005034662A1 (de) | Pedaleinheit | |
DE102008054626A1 (de) | Fahrpedalmodul |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: MANNESMANN VDO AG, 60326 FRANKFURT, DE |
|
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60K 26/02 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SIEMENS AG, 80333 MUENCHEN, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |