CN203681268U - 变速器与后桥一体化传动*** - Google Patents
变速器与后桥一体化传动*** Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种变速器与后桥一体化传动***，包括一变速器单元、分动单元以及后桥单元；变速器单元具有一变速器和一变速器输入轴，越野汽车的发动机的动力由变速器输入轴传送至变速器；分动单元具有一轴间差速器、一第一变速器输出轴和一第二变速器输出轴，轴间差速器一端连接第一变速器输出轴，另一端连接第二变速器输出轴；后桥单元具有一后轮轮间差速器，其中，变速器单元、分动单元以及后桥单元均设于一个壳体内，即变速器单元和后桥单元一体设计，使得变速器可以设于较为靠近越野汽车的后端，从而使驾驶空间更加充分，并且，一体化设计也简化了制造工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种越野汽车传动***，尤其涉及一种变速器与后桥一体化传动***。
背景技术
目前四轮驱动越野汽车的传动***中的变速器与后桥一般是独立设置的，而变速器与后桥之间是通过传动轴连接，变速器的位置相对靠前，即更靠近四轮驱动越野汽车的前端，从而会影响驾驶员的操作空间，并且不适合整个车厢的空间布置。
因此有必要设计一种新型的变速器与后桥一体化传动***，以克服上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种节约空间的变速器与后桥一体化传动***。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种变速器与后桥一体化传动***，设于越野汽车内，包括一变速器单元、一分动单元以及一后桥单元；所述变速器单元具有一变速器和一变速器输入轴，越野汽车发动机的动力由所述变速器输入轴传送至所述变速器；所述分动单元具有一轴间差速器、一第一变速器输出轴和一第二变速器输出轴，通过所述变速器传出的动力经过所述轴间差速器后，由所述第一变速器输出轴和所述第二变速器输出轴分别输出；所述后桥单元具有一后轮轮间差速器，用于将所述第二变速器输出轴的动力分配至越野汽车的两后轮；其中，所述变速器单元、所述分动单元以及所述后桥单元均设于一个壳体内。
进一步地，所述轴间差速器的壳体与一输出轴之间设有一轴间多片离合器差速锁。
进一步地，所述后轮轮间差速器的壳体与一输出轴之间设有一轮间多片离合器差速锁。
更进一步地，所述后桥单元包括一后桥主减速器，所述后桥主减速器包括一主动齿轮和一从动齿轮，所述主动齿轮连接所述第二变速器输出轴，所述从动齿轮连接所述后轮轮间差速器。
本实用新型具有以下有益效果：
所述变速器单元和所述后桥单元均设于一个壳体内，即所述变速器单元和所述后桥单元一体设计，使得所述变速器可以设于较为靠近越野汽车的后端，从而使驾驶空间更加充分，并且，一体化设计也简化了制造工艺。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的变速器与后桥一体化传动***的结构示意图。
标号说明：
1、变速器输入轴 2、第一变速器输出轴 3、轴间差速器
4、轴间多片离合器差速锁 5、第二变速器输出轴 6、后轮轮间差速器
7、轮间多片离合器差速锁 8、壳体
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1，本实用新型实施例提供一种变速器与后桥一体化传动***，设于越野汽车内，包括一变速器单元、一分动单元以及一后桥单元。所述变速器单元、所述分动单元以及所述后桥单元均设于一个壳体8内，即使得所述变速器单元和所述后桥单元一体设置。
如图1，所述变速器单元具有一变速器（未标号）和一变速器输入轴1，越野汽车的发动机的动力由所述变速器输入轴1传送至所述变速器。
如图1，所述分动单元具有一轴间差速器3、一第一变速器输出轴2和一第二变速器输出轴5，所述轴间差速器3一端连接所述第一变速器输出轴2，另一端连接所述第二变速器输出轴5，通过所述变速器传出的动力经过所述轴间差速器3后，由所述第一变速器输出轴2和所述第二变速器输出轴5分别输出。所述轴间差速器3的壳体与一输出轴之间设有一轴间多片离合器差速锁4，用来控制所述轴间差速器3。
如图1，所述后桥单元具有一后轮轮间差速器6，用于将所述第二变速器输出轴5的动力分配至越野汽车的两后轮。在本较佳实施例中，所述后桥单元还包括一后桥主减速器，所述后桥主减速器包括一主动齿轮和一从动齿轮，所述主动齿轮连接所述第二变速器输出轴5，所述从动齿轮连接所述后轮轮间差速器6。所述后轮轮间差速器6的壳体与一输出轴之间设有一后轮多片离合器差速锁7，用于控制所述后轮轮间差速器6。
如图1，在本具体实施例中，从发动机产出的动力由所述变速器输入轴1传递到所述变速器，再由所述变速器相应的齿轮副降速增矩，之后再由所述轴间差速器3根据路况等情形将动力按一定比例一分为二，由所述第一变速器输出轴2和所述第二变速器输出轴5输出，其中所述第一变速器输出轴2与越野汽车内的前桥相连，所述第二变速器输出轴5在所述壳体8内与所述后桥主减速器的齿轮直接相连，所述第二变速器输出轴5传递出的动力经所述后桥主减速器进一步降速增矩后，由所述后轮轮间差速器按相应比例分配到后桥的两个车轮。当车辆在行驶过程中出现打滑等状况时，可使用所述轴间多片离合器差速锁4或所述后轮多片离合器差速锁7来控制其对应的差速器。
所述变速器与后桥一体化传动***将所述变速器单元与所述后桥单元一体化设计，使得所述变速器可以设于较为靠近越野汽车的后端，从而使驾驶空间更加充分，并且，一体化设计也简化了制造工艺。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种变速器与后桥一体化传动***，设于越野汽车内，其特征在于，包括一变速器单元、一分动单元以及一后桥单元；
所述变速器单元具有一变速器和一变速器输入轴，越野汽车的发动机的动力由所述变速器输入轴传送至所述变速器；
所述分动单元具有一轴间差速器、一第一变速器输出轴和一第二变速器输出轴，通过所述变速器传出的动力经过所述轴间差速器后，由所述第一变速器输出轴和所述第二变速器输出轴分别输出；
所述后桥单元具有一后轮轮间差速器，用于将所述第二变速器输出轴的动力分配至越野汽车的两后轮；
其中，所述变速器单元、所述分动单元以及所述后桥单元均设于一个壳体内。
2.如权利要求1所述的变速器与后桥一体化传动***，其特征在于：所述轴间差速器的壳体与一输出轴之间设有一轴间多片离合器差速锁。
3.如权利要求1所述的变速器与后桥一体化传动***，其特征在于：所述后轮轮间差速器的壳体与一输出轴之间设有一轮间多片离合器差速锁。
4.如权利要求1所述的变速器与后桥一体化传动***，其特征在于：所述后桥单元包括一后桥主减速器，所述后桥主减速器包括一主动齿轮和一从动齿轮，所述主动齿轮连接所述第二变速器输出轴，所述从动齿轮连接所述后轮轮间差速器。
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| CN201420015184.4U CN203681268U (zh) | 2014-01-10 | 2014-01-10 | 变速器与后桥一体化传动*** |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104044453A (zh) * | 2013-03-12 | 2014-09-17 | 德纳重型车辆***集团有限责任公司 | 具有串列轮轴的变速驱动桥 |
| CN112483630A (zh) * | 2019-09-11 | 2021-03-12 | 陕西汉德车桥有限公司 | 一种集成式主减速器 |
| CN114483906A (zh) * | 2020-11-12 | 2022-05-13 | 陕西汉德车桥有限公司 | 一种集成式主减速器结构 |
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2014
- 2014-01-10 CN CN201420015184.4U patent/CN203681268U/zh not_active Expired - Lifetime
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