CN203651468U

CN203651468U - 带双档分动的断开桥主减速器

Info

Publication number: CN203651468U
Application number: CN201320761008.0U
Authority: CN
Inventors: 郑建辉; 唐琛; 袁罕; 王新郧; 刘伟
Original assignee: Special Vehicle Technology Center of Hubei Aerospace Technology Research Institute
Current assignee: Special Vehicle Technology Center of Hubei Aerospace Technology Research Institute
Priority date: 2013-11-26
Filing date: 2013-11-26
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2023-11-26

Abstract

本实用新型公开了一种带双档分动的断开桥主减速器，属于底盘传动技术领域。所述带双档分动的断开桥主减速器包括控制装置、传动装置、分动箱装置、轴间差速器及主减速器装置；控制装置与传动装置连接；传动装置与轴间差速器连接；轴间差速器分别与分动箱装置及主减速器装置连接。本实用新型带双档分动的断开桥主减速器有效解决了轮式装甲车底盘传动***的布置问题，同时兼顾双档分动器和断开桥主减速器的功能，有效提高了底盘的爬坡和越野性能。

Description

带双档分动的断开桥主减速器

技术领域

本实用新型涉及底盘传动技术领域，特别涉及带双档分动的断开桥主减速器。

背景技术

目前，轮式装甲车底盘多采用分动器和驱动桥作为相互独立总成工作的型式，动力经分动器输入，再通过传动轴传到驱动桥，在有限的空间内，不能同时满足分动器和驱动桥的功能，而且这种方式的结构紧凑、复杂，可靠性较差，使底盘的爬坡和越野性能较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种解决了轮式装甲车底盘传动***的布置问题，同时兼顾双档分动器和断开桥主减速器的功能，有效提高了底盘的爬坡和越野性能的带双档分动的断开桥主减速器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带双档分动的断开桥主减速器，分别与中桥总成及后桥总成连接；包括控制装置、传动装置、分动箱装置、轴间差速器及主减速器装置；所述控制装置与所述传动装置连接，用于控制档位；所述传动装置与所述轴间差速器连接；所述轴间差速器分别与所述分动箱装置及所述主减速器装置连接，用于将动力传递给所述分动箱装置及所述主减速器装置；所述分动箱装置与所述前桥总成连接；所述主减速器装置与所述后桥总成连接。

进一步地，所述传动装置包括输入轴装置及中间轴装置；所述输入轴装置与所述中间轴装置连接；所述中间轴装置与所述轴间差速器连接。

进一步地，所述输入轴装置包括输入轴、第一高档齿轮及第一低档齿轮；所述第一高档齿轮及第一低档齿轮设置在所述输入轴上；所述第一高档齿轮与所述中间轴装置连接；所述第一低档齿轮与所述中间轴装置连接。

进一步地，所述中间轴装置包括中间轴、第二高档齿轮及第二低档齿轮；所述第二高档齿轮及第二低档齿轮设置在所述中间轴上；所述第一高档齿轮与所述第二高档齿轮啮合；所述第一低档齿轮与所述第二低档齿轮啮合；所述第二高档齿轮与所述轴间差速器连接。

进一步地，所述轴间差速器上设置有轴间差速器斜齿轮；所述轴间差速器斜齿轮与所述第二高档齿轮啮合；所述轴间差速器分别与所述分动箱装置及所述主减速器装置连接。

进一步地，所述分动箱装置包括第一前输出轴装置及第二前输出轴装置；所述第一前输出轴与所述第二输出轴装置连接；所述第一前输出轴装置包括第一前输出轴及第一分动齿轮；所述第一分动齿轮设置在所述第一前输出轴上；第一前输出轴与所述轴间差速器连接；所述第二前输出轴装置包括第二前输出轴及第二分动齿轮；所述第二分动齿轮设置在所述第二前输出轴上；所述第二分动齿轮与所述第一分动齿轮啮合；第二前输出轴与所述前桥总成连接。

进一步地，所述主减速器装置包括后输出轴、轮间差速器、主动锥齿轮及从动锥齿轮；所述后输出轴分别与所述轴间差速器及所述后桥总成连接；所述后桥总成与主动锥齿轮连接；所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮啮合；所述从动锥齿轮与所述轮间差速器连接。

进一步地，控制装置包括换挡拨叉及结合套；所述结合套套接在所述输入轴上；所述换挡拨叉与所述结合套连接。

进一步地，本实用新型带双档分动的断开桥主减速器还包括箱体及箱盖；所述箱盖与所述箱体连接；所述输入轴装置、中间轴装置、第一前输出轴装置、第二输出轴装置及后输出轴设置在所述箱体内。

本实用新型提供的带双档分动的断开桥主减速器的控制装置与传动装置连接，用来控制档位，传动装置与轴间差速器连接，轴间差速器分别与分动箱装置及主减速器装置连接，用于将动力传递给分动箱装置及主减速器装置，可通过感应轴间和轮边附着的不同自动分配驱动力，有效提高了底盘的爬坡和越野性能，分动箱装置与前桥总成连接，主减速器装置与后桥总成连接，解决了轮式装甲车底盘传动***的布置问题，同时兼顾双档分动器和断开桥主减速器的功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的带双档分动的断开桥主减速器的工作原理图；

图2为本实用新型实施例提供的分动箱装置的结构剖面图；

图3为本实用新型实施例提供的主减速器装置的结构剖面图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型实施例提供了一种带双档分动的断开桥主减速器，包括控制装置7、传动装置、分动箱装置5、轴间差速器3及主减速器装置6。其中，传动装置包括输出轴装置及中间轴装置。输入轴装置包括输入轴1、第一高档齿轮z1及第一低档齿轮z2。第一高档齿轮z1及第一低档齿轮z2是指在输入轴1上。中间轴装置包括中间轴2、第二高档齿轮z4及第二低档齿轮z3。第二高档齿轮z4及第二低档齿轮z3设置在中间轴2上。第二高档齿轮z4与第一低档齿轮z1啮合。第二低档齿轮z3与第一低档齿轮z2啮合。控制装置包括换挡拨叉15及结合套16。结合套16套接在输出轴1上，可以滑动。换挡拨叉15通过螺栓与结合套16连接。轴间差速器3上设置有轴间差速器斜齿轮z5。轴间差速器斜齿轮z5与第二高档齿轮z4啮合。分动箱装置6包括第一前输出轴装置及第二前输出轴装置。第一前输出轴装置包括第一前输出轴14及第一分动齿轮z6。第一分动齿轮z6设置在第一前输出轴14上。第二前输出轴装置包括第二分动齿轮z7及第二前输出轴13。第一前输出轴14通过轴上花键与轴间差速器3连接。第一分动齿轮z6与第二分动齿轮z7啮合。第二前输出轴13与中桥总成连接。主减速器装置5包括后输出轴4、轮间差速器8、主动锥齿轮9及从动锥齿轮10。后输出轴4通过轴上花键与轴间差速器3连接。后输出轴4与后桥总成连接。后桥总成与主动锥齿轮9连接。主动锥齿轮9与从动锥齿轮10啮合。从动锥齿轮10通过螺栓与轮间差速器8连接。本实用新型带双档分动的断开桥主减速器还包括箱体12及箱盖11。箱盖11与箱体12连接。输入轴装置、中间轴装置、第一前输出轴装置、第二输出轴装置及后输出轴4设置在箱体12内。

当使用本实用新型带双档分动的断开桥主减速器时。当换挡拨叉15处于图3示位置时，分动箱装置处于空挡。如图2所示，当换挡拨叉左移时，输入轴1上的结合套16与第一高档齿轮z1结合，此时分动箱装置处于高档。输入轴1上的第一高档齿轮z1带动中间轴2上的第二高档齿轮z4转动。第二高档齿轮z4与轴间差速器3上的轴间差速器斜齿轮z5啮合，再通过轴间差速器3分扭(扭矩分配比2:1)，一部分动力向前输出到第一输出前轴14，经第一前输出轴14上的第一分动齿轮z6带动第二分动齿轮z7转动，从而使第二前输出轴13将动力传递给前桥总成。另一部分动力向后输出到后输出轴总成4，后输出轴4将动力输出到后桥总成。当换挡拨叉15右移时，输入轴1上的结合套16与第一低档齿轮z2结合，此时分动箱装置为低档，其动力传递过程为输入轴1将动力输送到输入轴第一低档齿轮z2，第一低档齿轮z2带动第二低档齿轮z3转动，z3带动第二高档齿轮z4转动，第二高档齿轮z4带动轴间差速器斜齿轮z5转动，通过轴间差速器3分扭后，一部分动力向前输出，一部分动力向前输出到第一输出前轴14，经第一前输出轴14上的第一分动齿轮z6带动第二分动齿轮z7转动，从而使第二前输出轴13将动力传递给中桥总成。如图3所示，另一部分动力向后输出轴4。动力由后输出轴4的后输出轴法兰传到后桥总成，再由后桥总成动力回传，经主动锥齿轮总成9带动从动锥齿轮9转动，从而使轮间差速器8动作，将动力传递给车轮。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种带双档分动的断开桥主减速器，分别与前桥总成及后桥总成连接；其特征在于，包括：控制装置（7）、传动装置、分动箱装置（6）、轴间差速器（3）及主减速器装置（5）；所述控制装置（7）与所述传动装置连接，用于控制档位；所述传动装置与所述轴间差速器（3）连接；所述轴间差速器（3）分别与所述分动箱装置（6）及所述主减速器装置（5）连接，用于将动力传递给所述分动箱装置（6）及所述主减速器装置（5）；所述分动箱装置（6）与所述前桥总成连接；所述主减速器装置（5）与所述后桥总成连接。

2.根据权利要求1所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：所述传动装置包括输入轴装置及中间轴装置；所述输入轴装置与所述中间轴装置连接；所述中间轴装置与所述轴间差速器（3）连接。

3.根据权利要求2所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：所述输入轴装置包括输入轴（1）、第一高档齿轮（z1）及第一低档齿轮（z2）；所述第一高档齿轮（z1）及第一低档齿轮（z2）设置在所述输入轴（1）上；所述第一高档齿轮（z1）与所述中间轴装置连接；所述第一低档齿轮（z2）与所述中间轴装置连接。

4.根据权利要求3所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：所述中间轴装置包括中间轴（2）、第二高档齿轮（z4）及第二低档齿轮（z3）；所述第二高档齿轮（z4）及第二低档齿轮（z3）设置在所述中间轴（2）上；所述第一高档齿轮（z1）与所述第二高档齿轮（z4）啮合；所述第一低档齿轮（z2）与所述第二低档齿轮（z3）啮合；所述第二高档齿轮（z4）与所述轴间差速器（3）连接。

5.根据权利要求4所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：所述轴间差速器（3）上设置有轴间差速器斜齿轮（z5）；所述轴间差速器斜齿轮（z5）与所述第二高档齿轮（z4）啮合；所述轴间差速器（3）分别与所述分动箱装置（6）及所述主减速器装置（5）连接。

6.根据权利要求5所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：所述分动箱装置（6）包括第一前输出轴装置及第二前输出轴装置；所述第一前输出轴与所述第二前输出轴装置连接；所述第一前输出轴装置包括第一前输出轴（14）及第一分动齿轮（z6）；所述第一分动齿轮（z6）设置在所述第一前输出轴（14）上；第一前输出轴（14）与所述轴间差速器（3）连接；所述第二前输出轴装置包括第二前输出轴（13）及第二分动齿轮（z7）；所述第二分动齿轮（z7）设置在所述第二前输出轴（13）上；所述第二分动齿轮（z7）与所述第一分动齿轮（z6）啮合；第二前输出轴（13）与所述前桥总成连接。

7.根据权利要求5所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：所述主减速器装置（5）包括后输出轴（4）、轮间差速器（8）、主动锥齿轮（9）及从动锥齿轮（10）；所述后输出轴（4）分别与所述轴间差速器（3）及所述后桥总成连接；所述后桥总成与主动锥齿轮（9）连接；所述主动锥齿轮（9）与所述从动锥齿轮（10）啮合；所述从动锥齿轮（10）与所述轮间差速器（8）连接。

8.根据权利要求3所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于：控制装置（7）包括换挡拨叉（15）及结合套（16）；所述结合套（16）套接在所述输入轴（1）上；所述换挡拨叉（15）与所述结合套（16）连接。

9.根据权利要求2、6或7所述的带双档分动的断开桥主减速器，其特征在于，还包括：箱体（12）及箱盖（11）；所述箱盖（11）与所述箱体（12）连接；所述输入轴装置、中间轴装置、第一前输出轴装置、第二输出轴装置及后输出轴（4）设置在所述箱体（12）内。