CN203655944U - 一种重型汽车变速器用双锥同步器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型汽车变速器用双锥同步器，属于汽车制造领域。其技术方案为：一种重型汽车变速器用双锥同步器，包括同步器锥体，同步器外锥，同步器内锥，同步器齿套，同步器锥毂，同步器锥体与同步器外锥和同步器内锥相贴合，形成两个摩擦面；两个摩擦锥面同时工作；双锥同步器还包括径向定位的滚动轴承，滚动轴承位于同步器齿套和同步器锥毂之间。本实用新型的有益效果为：同步器齿套通过一个滚动轴承实现径向定位，确保在同步器工作时候，同步齿套的位置不受所相配合齿轮的影响，从而使使同步器工作时，两个摩擦锥面工作状态更稳定更高效，寿命大幅提升。解决了目前双锥同步器的稳定性差，故障率高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双锥同步器，尤其涉及一种重型汽车变速器用双锥同步器。
背景技术
随着国内重型汽车行业的发展，重型汽车变速器的发展也日新月异，目前国内重卡汽车逐步向高端发展，对变速器的换挡舒适性提出了更高的要求。对于手动变速器而言，传统的换挡滑套换挡冲击大，噪音大，驾乘舒适性差。而双锥同步器，由于容量大，结构紧凑等优点被广泛采用，其作用是在换档过程中保证齿轮啮合不受冲击，延长齿轮寿命，消除噪声，使换档平顺迅速，有利于提高汽车的动力性和经济性，同步器质量和可靠性直接影响到变速器的换档性能。目前的双锥同步器的稳定性差，故障率高。
实用新型内容
为解决上述已有技术的换挡滑套换挡冲击大，噪音大，驾乘舒适性差，无法满足同步器高稳定性和高质量要求的不足，本实用新型的目的是提供一种容量大、结构简单、安装布置方便的双锥同步器，该双锥同步器能满足越来越高的换档舒适性要求。
本实用新型的发明思路表现为：一种重型汽车变速器用双锥同步器，包括同步器锥体8，同步器外锥9，同步器内锥7，同步器齿套5，同步器锥毂6，所述同步器锥体8与同步器外锥9和同步器内锥7相贴合，形成两个摩擦面；同步器外锥9、同步器内锥7与同步器锥毂6卡接；同步器锥体8与同步器齿套5卡接；所述两个摩擦锥面同时工作；其特征在于，所述双锥同步器还包括径向定位的滚动轴承4，所述滚动轴承位于同步器齿套5和同步器锥毂6之间。
所述同步器外锥9的外锥面和同步器内锥7的外锥面上均粘结有碳纤维层。
所述滚动轴承4为带内外圈的圆柱滚子轴承。
若该双锥同步器总成结构不增加滚动轴承4，会使同步器总成在工作时候同步器齿套5和同步器锥体8缺乏稳定的径向定位。因为同步器锥体8和同步器齿套5卡接，同步器锥体8靠同步器齿套5定位，同步器齿套5当受到相配合齿轮的径向摆动影响后，同步器锥体8径向位置也受到影响。同时同步器锥体8的径向稳定性直接决定了双锥同步器两个摩擦锥面的效率，会导致同步器总成寿命下降，性能波动大。增加滚动轴承4后，整个同步器总成整个径向都以同步器齿毂为定位，在换挡过程中保证同步器锥体8和同步器外锥9、同步器内锥7两个摩擦锥面稳定高效的工作，而不受外部相配合齿轮的径向摆动,最大限度的发挥同步器的性能。
本实用新型工作时有益效果为：
1、该双锥同步器具有容量大、结构简单、安装布置方便的优点，能满足重型汽车用户对换档舒适性的要求。
2、本实用新型采用了双锥面结构，使同步器的容量较其他结构同步器大幅提升，换挡效率大幅提升，换挡更平稳。
3、同步器齿套通过一个滚动轴承实现径向定位，即径向位置通过滚动轴承定位在同步器齿毂上，确保在同步器工作时候，同步齿套的位置不受所相配合齿轮的影响，保证在同步器工作时，同步器锥体的径向位置与同步器齿毂保持一致，从而使使同步器工作时，两个摩擦锥面工作状态更稳定更高效，寿命大幅提升。解决了目前双锥同步器的稳定性差，故障率高的问题，可以保证同步器的工作稳定性，最大限速的发挥同步器的性能，减少来自零件的影响。
附图说明
图1 为本实用新型实施例的结构示意图。
其中，附图标记为：1、同步器定位销；2、同步器推块弹簧；3、同步器定位块；4、滚动轴承；5、同步器齿套；6、同步器锥毂；7、同步器内锥；8、同步器锥体；9、同步器外锥；10、同步器滑套。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
参见图1，本实用新型是一种重型汽车变速器用双锥同步器，包括同步器锥体8，同步器外锥9，同步器内锥7，同步器齿套5，同步器锥毂6，同步器锥体8与同步器外锥9和同步器内锥7相贴合，形成两个摩擦面；同步器外锥9、同步器内锥7与同步器锥毂6卡接；同步器锥体8与同步器齿套5卡接；两个摩擦锥面同时工作；双锥同步器还包括径向定位的滚动轴承4，滚动轴承位于同步器齿套5和同步器锥毂6之间。
同步器滑套10通过花键与同步器锥毂连接6，同时同步器定位块3、同步器推块弹簧2、同步器定位销1组成一个小的定位机构，保证同步器齿套10与同步器锥毂6的对中位置和防止滑动过程中的卡滞。
同步器外锥9和同步器内锥7通过凸起的凸台与同步器齿毂6卡接，同步器锥体8通过凸起的凸台与同步器齿套5卡接，工作时，同步器外锥9、同步器内锥7、同步器滑套10随同步器齿毂6转动，同步器锥体8随同步器齿套5转动。
当变速器拨叉拨动同步器滑套10时，同步器滑套10推动同步器外锥9， 同步器外锥9和同步器内锥7通过与同步器锥体8两组贴合面产生的摩擦力矩使同步器输入端与输出端的转速趋于同步，保证齿轮啮合不受冲击，完成换档。
换挡过程中，同步器齿套5通过定位滚动轴承4始终保持与同步器锥毂6的径向位置不变，从而保证了同步器外锥9与同步器锥体8、同步器内锥7与同步器锥体8这两对摩擦副直接的配合间隙，使换挡过程平稳，可靠。
同步器外锥9的外锥面和同步器内锥7的外锥面上均粘结有碳纤维层，以传递摩擦力矩。
安装的滚动轴承4为带内外圈的圆柱滚子轴承。
若该双锥同步器总成结构不增加滚动轴承4，会使同步器总成在工作时候同步器齿套5和同步器锥体8缺乏稳定的径向定位。因为同步器锥体8和同步器齿套5卡接，同步器锥体8靠同步器齿套5定位，同步器齿套5当受到相配合齿轮的径向摆动影响后，同步器锥体8径向位置也受到影响。同时同步器锥体8的径向稳定性直接决定了双锥同步器两个摩擦锥面的效率，会导致同步器总成寿命下降，性能波动大。增加滚动轴承4后，整个同步器总成整个径向都以同步器齿毂为定位，在换挡过程中保证同步器锥体8和同步器外锥9、同步器内锥7两个摩擦锥面稳定高效的工作，而不受外部相配合齿轮的径向摆动,最大限度的发挥同步器的性能。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种重型汽车变速器用双锥同步器，包括同步器锥体（8）、同步器外锥（9）、同步器内锥（7）、同步器齿套（5）、同步器锥毂（6）和同步器滑套（10），所述同步器滑套（10）通过花键与所述同步器锥毂（6）连接，所述同步器锥体（8）与所述同步器外锥（9）和所述同步器内锥（7）相贴合，形成两个摩擦面，所述两个摩擦锥面同时工作；所述同步器外锥（9）、所述同步器内锥（7）通过凸起的凸台与所述同步器锥毂（6）卡接；所述同步器锥体（8）通过凸起的凸台与所述同步器齿套（5）卡接；其特征在于，所述双锥同步器还包括径向定位的滚动轴承（4），所述滚动轴承位于同步器齿套（5）和同步器锥毂（6）之间。
2.据权利要求1所述的重型汽车变速器用双锥同步器，其特征在于，所述同步器外锥（9）的外锥面和同步器内锥（7）的外锥面上均粘结有碳纤维层。
3.根据权利要求1所述的重型汽车变速器用双锥同步器，其特征在于，所述滚动轴承（4）为带内外圈的圆柱滚子轴承。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104405790A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-03-11 | 无锡贺安特动力科技有限公司 | 多锥面摩擦*** |
| CN107524732A (zh) * | 2017-10-31 | 2017-12-29 | 江苏追日汽车同步器有限公司 | 一种双锥面锁肖式同步器总成 |
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2014
- 2014-01-21 CN CN201420036680.8U patent/CN203655944U/zh not_active Expired - Lifetime
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