CN203637491U - 汽车悬架控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架控制臂，以增加控制臂焊接处的可靠性。为实现所述目的的汽车悬架控制臂，包括本体、球头、安装橡胶衬套的套筒以及一锻件，其特点是本体包括呈L形的上、下冲压片体，上冲压片体的两外侧边缘分别为翻边，内侧边缘为切边，下冲压片体的两外侧边缘为切边而内侧边缘为翻边，上冲压片体和下冲压片体通过对应的翻边和切边搭接并焊接，上、下冲压片体上分别冲压有加强筋，该加强筋的弯曲方向与上或下冲压片体的弯曲方向相同。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架控制臂。
背景技术
L型控制臂多用于麦弗逊式的悬架，其在钢板冲压件上焊有用于安装橡胶衬套的套筒，还连接有球头和锻件，该锻件用于连接衬套以便于安装到副车架控制臂前安装点，整个控制臂呈“L”型结构，提高了控制臂本身的刚度。钢板冲压件为上冲片和下冲片焊接，上冲片和下冲片同时翻边，通过翻边来实现二者的焊接。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架控制臂，以增加控制臂焊接处的可靠性。
为实现所述目的的汽车悬架控制臂，包括本体、球头、安装橡胶衬套的套筒以及一锻件，其特点是本体包括呈L形的上、下冲压片体，上冲压片体的两外侧边缘分别为翻边，内侧边缘为切边，下冲压片体的两外侧边缘为切边而内侧边缘为翻边，上冲压片体和下冲压片体通过对应的翻边和切边搭接并焊接，上、下冲压片体上分别冲压有加强筋，该加强筋的弯曲方向与上或下冲压片体的弯曲方向相同。
所述的汽车悬架控制臂，其进一步的特点是，所述套筒连接在所述L形的角部，所述角部和所述加强筋之间的上或/和下冲压片体的区域冲压有凹槽。
所述的汽车悬架控制臂，其进一步的特点是，所述球头连接在所述L形的一端，在所述加强筋和所述球头连接部位之间的上或/和下冲压片体的区域冲压有凸台。
所述的汽车悬架控制臂，其进一步的特点是，所述锻件连接在所述L形的一端，并且对应该端的上或/和下冲压片体的区域冲压有工艺孔。
前述技术方案利用切边与翻边搭接的方式，这种方式有效的减小了圆角处的焊接难度，增加了焊接的可靠性。而且这种方式相比较上下同时翻边的控制臂，可以达到节省材料减少重量的效果
附图说明
图1是控制臂上冲片的立体图。
图2是控制臂下冲片的立体图。
图3是控制臂从一个视角显示的立体图。
图4是控制臂从另一个视角显示的立体图。
图5是控制臂的横断面的示意图。
具体实施方式
如图3所示，汽车悬架控制臂包括本体1、球头（没有示出）、安装橡胶衬套的套筒3以及一锻件2。如图1和图2所示，本体1包括呈L形的上、下冲压片体11、12，上冲压片体11的两外侧边缘110、112分别为翻边，内侧边缘为切边113，下冲压片体12的两外侧边缘120、122为切边而内侧边缘为翻边123，上冲压片体11和下冲压片体12通过对应的翻边和切边搭接并焊接，如图1和图2所示，上、下冲压片体11、12上分别冲压有加强筋114、124，该加强筋114、124的弯曲方向与上或下冲压片体11、12的弯曲方向相同。
如图3和图4所示，套筒3连接在所述L形的角部，角部和加强筋114、124之间的上或/和下冲压片体的区域冲压有凹槽115、125。
球头连接在L形的一端即球头连接部16，在加强筋114、124和球头连接部16之间的上或/和下冲压片体的区域冲压有凸台118。
锻件2连接在所述L形的一端（图3的左端、图4的右端），并且对应该端的上或/和下冲压片体的区域冲压有工艺孔117、127。
上或/和下冲压片体焊接的时候，利用切边与翻边搭接的方式，这种方式有效的减小了圆角处的焊接难度，增加了焊接的可靠性。而且这种方式相比较上下同时翻边的控制臂，可以达到节省材料减少重量的效果。
加强筋114、124既能最大限度的减少加强筋所带来的重量增加，也能使整个控制臂达到了整车所需要的强度和疲劳要求。
凹槽115、125和工艺孔117、127的位置是根据冲压分析和实际工装要求来选取的。凹槽115、125能有效的减少冲压时冲压圆角所带来的褶皱现象，有效的保证了冲压件的合格率，工艺孔117、127能有效的增加装配的效率和精度。
凸台118能有效的减少临近区域的应力大小，增加疲劳寿命。保证了在不增加板厚的情况下，控制臂满足疲劳要求。
Claims (4)
1.汽车悬架控制臂，包括本体、球头、安装橡胶衬套的套筒以及一锻件，其特征在于本体包括呈L形的上、下冲压片体，上冲压片体的两外侧边缘分别为翻边，内侧边缘为切边，下冲压片体的两外侧边缘为切边而内侧边缘为翻边，上冲压片体和下冲压片体通过对应的翻边和切边搭接并焊接，上、下冲压片体上分别冲压有加强筋，该加强筋的弯曲方向与上或下冲压片体的弯曲方向相同。
2.如权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述套筒连接在所述L形的角部，所述角部和所述加强筋之间的上或/和下冲压片体的区域冲压有凹槽。
3.如权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述球头连接在所述L形的一端，在所述加强筋和所述球头连接部位之间的上或/和下冲压片体的区域冲压有凸台。
4.如权利要求1所述的汽车悬架控制臂，其特征在于，所述锻件连接在所述L形的一端，并且对应该端的上或/和下冲压片体的区域冲压有工艺孔。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585307A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于多连杆式独立悬架的后悬架控制臂 |
| CN106794732A (zh) * | 2014-10-08 | 2017-05-31 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的悬挂臂 |
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2013
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|---|---|---|---|---|
| CN106794732A (zh) * | 2014-10-08 | 2017-05-31 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的悬挂臂 |
| CN106794732B (zh) * | 2014-10-08 | 2019-10-11 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的悬挂臂 |
| CN106585307A (zh) * | 2016-12-30 | 2017-04-26 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种用于多连杆式独立悬架的后悬架控制臂 |
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