CN203780610U - 一种汽车前端下横梁及车身前端框架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车前端下横梁及车身前端框架结构。所述汽车前端下横梁包括长形的下横梁梁体，且所述下横梁梁体的横截面为中空的封闭环形结构。所述车身前端框架结构包括所述汽车前端下横梁，所述汽车前端下横梁的一端设有前端左立柱、另一相对端设有前端右立柱，所述前端左立柱连接有左前纵梁总成，所述前端右立柱连接有右前纵梁总成。与现有的汽车前端下横梁均为冲压式的半封闭结构相比，封闭的横截面结构能够提高汽车前端下横梁的刚度和强度，并进而提高白车身前端框架结构的刚度和强度，从而提高整车的耐用性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身构造，尤其涉及一种汽车前端下横梁及车身前端框架结构。
背景技术
目前，在汽车耐用性不断受到重视的情况下，汽车制造厂商也在不断探寻提高汽车耐用性的手段，其中车身的刚度和强度对整车使用寿命和耐用性起着关键性的作用，故如何提高车身的刚度和强度已成为了主机厂最迫切突破的技术之一。
而在车身中，前端框架结构的刚度和强度是整车重要的组成部分，这不仅是因为前端框架结构具有较高的防碰撞要求，还因为前端框架结构上安装的零部件（如汽车的前端装饰件——前保险杠、前格栅等）在一定程度上降低了车身前端框架的刚度和强度，因此如何在重量最轻、成本最低的情况下实现车身前端框架结构刚度和强度的提升就成为了一个设计难点。
图1表示现有技术中的一种传统汽车前端下横梁101在车身上的应用，其与传统前端左立柱102和传统前端右立柱103一起焊接，然后与左、右前纵梁总成（未图示）连接，构成了前端框架结构。图1所示的结构在强化试验中经常发生焊点失效和钣金开裂现象，进而使整车的耐用性受到很大的影响。
因此亟需提供一种新型的汽车前端下横梁，以提高白车身前端框架的刚度和强度，并进一步提高整车的耐用性和使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种汽车前端下横梁及车身前端框架结构，以便能够提高白车身前端框架结构的刚度和强度，并进一步提高整车的耐用性和使用寿命。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车前端下横梁，包括长形的下横梁梁体，且所述下横梁梁体的横截面为中空的封闭环形结构。
上述汽车前端下横梁的形式可以为管梁。
更进一步地，上述汽车前端下横梁的形式可以为方形管梁。
在本实用新型的一些实施例中，所述下横梁梁体的一端为前端左立柱安装端、另一相对端为前端右立柱安装端，且所述前端左立柱安装端和所述前端右立柱安装端相对于所述下横梁梁体的中部对称地向上弯折翘起。
并且，所述前端左立柱安装端具有与前端左立柱配合的结构，所述前端右立柱安装端具有与前端右立柱配合的结构。
在本实用新型的另一些实施例中，在所述前端左立柱安装端内侧的所述下横梁梁体上设有前端模块左安装支架，在所述前端右立柱安装端内侧的所述下横梁梁体上设有前端模块右安装支架。
其中，所述前端模块左安装支架和所述前端模块右安装支架以包覆的形式卡在所述下横梁梁体上。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供一种车身前端框架结构，包括如上述任一项技术方案所述的汽车前端下横梁，所述汽车前端下横梁的一端设有前端左立柱、另一相对端设有前端右立柱，所述前端左立柱连接有左前纵梁总成，所述前端右立柱连接有右前纵梁总成。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例提供的汽车前端下横梁梁体的横截面为中空的封闭环形结构，与现有的汽车前端下横梁均为冲压式的半封闭结构相比，封闭的横截面结构能够提高汽车前端下横梁的刚度和强度，并进而提高白车身前端框架结构的刚度和强度，从而提高整车的耐用性和使用寿命。
附图说明
图1为现有技术中一种汽车前端下横梁在车身上的应用示意图；
图2为本实用新型汽车前端下横梁在车身上的应用示意图；
图3为沿图2中A-A线的截面示意图；
图4为本实用新型车身前端框架结构的示意图。
附图标记：
图1中：101-传统汽车前端下横梁，102-传统前端左立柱，103-传统前端右立柱；
图2-图4中：201-汽车前端下横梁，202-前端左立柱，203-前端右立柱，204-前端模块左安装支架，205-前端模块右安装支架，206-左前纵梁总成，207-右前纵梁总成。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
图2表示本实用新型汽车前端下横梁在车身上的应用，图3为沿图2中A-A线的截面示意图。如图2和图3所示，本实用新型实施例提供的汽车前端下横梁201包括长形的下横梁梁体，且该下横梁梁体的横截面为中空的封闭环形结构。
而现有的汽车前端下横梁均为冲压式的半封闭结构，这种半封闭结构导致汽车前端下横梁的刚度和强度偏弱，在强化试验中经常发生焊点失效和钣金开裂现象。与半封闭的结构相比，封闭的横截面结构能够提高汽车前端下横梁的刚度和强度，在强化试验中有效地避免了焊点失效和钣金开裂现象，并进而提高白车身前端框架结构的刚度和强度，从而提高整车的耐用性和使用寿命。
此外，上面实施例中提供的汽车前端下横梁201在具有高刚度和高强度的同时，由于其中空的结构还使得其自身的重量较轻。因此实现了在不增加重量的情况下提高汽车前端下横梁刚度和强度的目的。
上面实施例中汽车前端下横梁201的封闭环形横截面可以由钢板弯折形成，也可以由锻造或铸造等工艺一体成型。弯折形成的汽车前端下横梁201容易制作，但其横截面上会看到接缝。一体成型的汽车前端下横梁201在其横截面上看不到接缝，其整体的刚度和强度更高，抗弯和抗扭能力更强。
优选地，上述汽车前端下横梁201的形式可以为无接缝的管梁。即，汽车前端下横梁201为管梁式的结构。所使用的管梁型的钢材可以由钢厂直接提供，无需车厂通过模具再次成型，因此降低了生产的成本费。
更进一步地，上述汽车前端下横梁201的形式可以为方形管梁，方形管梁的结构具有平坦的承载面，有利于在其上安装和布置其他零部件。
再次如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，可以将上述下横梁梁体的一端设计为前端左立柱安装端（即图2所示的下端）、另一相对端设计为前端右立柱安装端（即图2所示的上端），且所述前端左立柱安装端和所述前端右立柱安装端相对于所述下横梁梁体的中部对称地向上弯折翘起。这种向上弯折翘起的结构可以有效地提高下横梁梁体两端的承载性能，使该两相对端在受力后具有较小的向下弯曲变形的趋势。
并且，所述前端左立柱安装端具有与前端左立柱202配合的结构，所述前端右立柱安装端具有与前端右立柱203配合的结构。这里所涉及的配合结构可以是螺纹孔、铆接孔、焊接点等结构，以便于与前端左立柱202和前端右立柱203配合。
再次如图2所示，在本实用新型的另一些实施例中，在所述前端左立柱安装端内侧的所述下横梁梁体上设有前端模块左安装支架205，在所述前端右立柱安装端内侧的所述下横梁梁体上设有前端模块右安装支架206。前端模块左安装支架205和前端模块右安装支架206用于承载安装于汽车前端下横梁201上的前端模块，如汽车的前端装饰件——前保险杠、前格栅等。
再次如图3所示，前端模块左安装支架205和前端模块右安装支架206以包覆的形式卡在下横梁梁体上，这种包覆的形式可以通过焊接形成，且以包覆的形式安装时，不需要在汽车前端下横梁201上打孔，因此也不会出现由于打孔而引起的刚度和强度降低问题。
综上可知，本实用新型所阐述的管梁式汽车前端下横梁201在汽车设计中能够达到如下有益的技术效果：
（1）提高了车身前端的刚度和强度；
（2）具有管梁式的简单封闭结构；
（3）实现了成本低和重量轻的目的；
（4）提高了整车的耐用性。
此外，如图4所示，本实用新型的实施例还提供一种车身前端框架结构，包括如上述任一实施例所述的汽车前端下横梁201，汽车前端下横梁201的一端设有前端左立柱202、另一相对端设有前端右立柱203，前端左立柱202连接有左前纵梁总成205，前端右立柱连接有右前纵梁总成206。
在图4中，汽车前端下横梁201与前端左立柱202、前端右立柱203、前端模块左安装支架204、前端模块右安装支架205焊接形成前端总成，然后该前端总成与左前纵梁总成206、右前纵梁总成207连接形成了车身前端框架结构，不仅能很好地实现车身前端的装配功能，还能很好地保证车身前端的刚度和强度。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车前端下横梁，其特征在于，包括长形的下横梁梁体，且所述下横梁梁体的横截面为中空的封闭环形结构。
2.根据权利要求1所述的汽车前端下横梁，其特征在于，所述汽车前端下横梁为管梁。
3.根据权利要求2所述的汽车前端下横梁，其特征在于，所述汽车前端下横梁为方形管梁。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车前端下横梁，其特征在于，所述下横梁梁体的一端为前端左立柱安装端、另一相对端为前端右立柱安装端，且所述前端左立柱安装端和所述前端右立柱安装端相对于所述下横梁梁体的中部对称地向上弯折翘起。
5.根据权利要求4所述的汽车前端下横梁，其特征在于，所述前端左立柱安装端具有与前端左立柱配合的结构，所述前端右立柱安装端具有与前端右立柱配合的结构。
6.根据权利要求4所述的汽车前端下横梁，其特征在于，在所述前端左立柱安装端内侧的所述下横梁梁体上设有前端模块左安装支架，在所述前端右立柱安装端内侧的所述下横梁梁体上设有前端模块右安装支架。
7.根据权利要求6所述的汽车前端下横梁，其特征在于，所述前端模块左安装支架和所述前端模块右安装支架以包覆的形式卡在所述下横梁梁体上。
8.一种车身前端框架结构，其特征在于，包括如上述权利要求1-7任一项所述的汽车前端下横梁，所述汽车前端下横梁的一端设有前端左立柱、另一相对端设有前端右立柱，所述前端左立柱连接有左前纵梁总成，所述前端右立柱连接有右前纵梁总成。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107618569A (zh) * | 2016-07-15 | 2018-01-23 | 天津瑞林迪金属制品有限公司 | 前防撞梁立柱本体 |
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