CN203607506U - 一种集成管理***和散热***的动力电源箱 - Google Patents

一种集成管理***和散热***的动力电源箱 Download PDF

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CN203607506U CN201320562783.3U CN201320562783U CN203607506U CN 203607506 U CN203607506 U CN 203607506U CN 201320562783 U CN201320562783 U CN 201320562783U CN 203607506 U CN203607506 U CN 203607506U
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孔令兵
郭建成
曹广永
袁婕
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Abstract

本实用新型公开一种集成管理***和散热***的动力电源箱，所述的电池箱体（1）分为上层部分（4）和下层部分（5），电池包位于下层部分（5）内，在上层部分（4）内设有管理***安装盒（6），管理***安装盒（6）内设有设有电源管理***，在上层所述的电源管理***包括中央处理单元（7）、数据采集模块（8）和均衡模块（9），均衡模块（9）的输入端与动力电池（2）连接，均衡模块（9）的输出端与数据采集模块（8）的输入端连接，数据采集模块（8）的输出端与中央处理单元（7）的输入端连接，中央处理单元（7）的输出端与整车控制***连接。

Description

一种集成管理***和散热***的动力电源箱
技术领域
本实用新型涉及一种集成管理***和散热***的动力电源箱。
背景技术
“全球40%的石油被汽车消耗，中国是世界第一能源消费大国，57%的石油依赖进口，且即将突破60%的安全线。”中国发展新能源汽车比任何国家都更加紧迫。政府对新能源汽车的支持有目共睹。据“十二五”规划，中国未来5年将投入超过1000亿元资金，扶持新能源汽车发展。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2015年我国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。而由于中国电动汽车市场启动缓慢，包括公交车和公用事业用车，2009-2011年仅售出1.3万辆，1-9月国内主要乘用车企业已销售新能源汽车6982辆。结合我国的实际，预计新能源汽车2015年销量将达25万辆，2020年300万辆，相对于2012年9000多辆的水平，未来新能源汽车的销量将增加近27倍。新能源汽车的发展，必然大力推进动力电源***的技术创新，但是目前新能源汽车上所使用的动力电池***安全性和可靠性比较差，而且重量比较重，因此对新能源汽车的发展带来很大影响。
发明内容
本实用新型提供了一种集成管理***和散热***的动力电源箱，它一种轻量化模块化设计，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化。
本实用新型采用了以下技术方案：一种集成管理***和散热***的动力电源箱，它包括电池箱体，在电池箱体内设有电池包，电池包由若干电池模块组成，所述的电池模块包括若干排电池组，每排电池组包括若干动力电池和若干绝缘格栅，每两个绝缘格栅相对设置后环抱一只动力电池后形成一个电池块，若干电池块通过紧固装置将各电池块紧固在一起形成电池组，相邻的动力电池之间通过绝缘格栅进行绝缘，其特征是所述的电池箱体分为上层部分和下层部分，电池包位于下层部分内，在上层部分内设有管理***安装盒，管理***安装盒内设有设有电源管理***，在上层所述的电源管理***包括中央处理单元、数据采集模块和均衡模块，均衡模块的输入端与动力电池连接，均衡模块的输出端与数据采集模块的输入端连接，数据采集模块的输出端与中央处理单元的输入端连接，中央处理单元的输出端与整车控制***连接，均衡模块用于对动力电池的电压和温度进行测量，并将电压和温度信号通过数据采集模块进行采集，数据采集模块将采集的电压和温度信号传输给中央处理单元，中央处理单元通过整车控制***对电池模块的动力电池进行均衡充放电。
所述的中央处理单元的输出端与整车控制***之间通过CAN通讯连接。所述的电池箱体设有智能化强制通风冷却散热***，智能化强制通风冷却散热***包括散热风扇、进风板和进风管，进风板位于电池箱体的一侧，在进风板上设有进风管，进风管与电池箱体内相连通，在电池箱体的另一侧的内壁上对称分布有两散热风扇，电池箱体上设有两排风口，两散热风扇的出风口与两排风口相对应，两出风口通过两排风口与电池箱体外部相连通，在两排风口处设有风扇防护网。所述的管理***安装盒的侧面设有安装孔和过线孔，安装孔用于安装电池包总正和总负的高压输出端，电源管理***与电池包之间通过过线孔进行连接。所述的电池箱体底部的四个脚分别设有地脚，地脚设置为L形，每个地脚的一侧与电池箱体焊接在一起，在每个地脚的两表面分别设有连接孔。所述的紧固装置包括每个电池块顶部设有的螺孔和螺杆，若干电池块通过在螺孔内穿有螺杆将各电池块紧固在一起形成电池组.所述的电池模块的两侧设有侧板，两侧的侧板将若干排电池组紧固在一起形成电池模块。每两个绝缘格栅相对后在两个绝缘格栅中部设有风道。所述的电池箱体的底部焊接有安装螺栓，电池包放置在安装螺栓上。
本实用新型具有以下有益效果：采用了以下技术方案，本实用新型采用了轻量化模块化设计，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化，将电池和电源管理***及散热***集成在一起，极大的提高了电源***的可靠性、安全性，同时便于安装维护，有利于大规模推广使用。本实用新型的电池箱体的底部焊接有安装螺栓，电池包放置在安装螺栓上，这样可以用于固定电池包的电池模块，多个电池模块平行排列在电池箱内部，在电池箱体的两侧分别设有为进风口和出风口，这种布置方式能够最大限度的降低风阻，提高电池散热效果。电池箱地脚采用L形设计，上面开有圆孔，与箱体焊接在一起，既便于吊装电池箱，又能起到固定电池箱作用，结构简单，成本低。电池箱分为上下两层，电池布置在下层，管理***布置在上层，两者通过管理***安装盒上的过线孔进行连接，结构紧凑，成本低，有利于大规模推广使用。
附图说明
图1为本实用新型的外部结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为本实用新型的上层部分内部的结构示意图。
图4为本实用新型的下层部分内部的结构示意图。
图5为本实用新型电池模块的结构示意图。
具体实施方式
在图1和图2中，本实用新型提供了一种集成管理***和散热***的动力电源箱，它包括电池箱体1，所述的电池箱体底部的四个脚分别设有地脚14，地脚14设置为L形，每个地脚14的一侧与电池箱体1焊接在一起，在每个地脚14的两表面分别设有连接孔15，在电池箱体1内设有电池包，在电池包由五个电池模块组成，所述的电池箱体1设有智能化强制通风冷却散热***，智能化强制通风冷却散热***包括散热风扇10、进风板11和进风管12，进风板11位于电池箱体1的一侧，在进风板11上设有进风管12，进风管12与电池箱体1内相连通，在电池箱体1的另一侧的内壁上对称分布有两散热风扇10，电池箱体1上设有两排风口13，两散热风扇10的出风口与两排风口13相对应，两出风口通过两排风口3与电池箱体1外部相连通，在两排风口3处设有风扇防护网18，在图5中，所述的电池模块包括两排电池组，每排电池组包括八个动力电池2和十六个绝缘格栅3，每两个绝缘格栅3相对设置后环抱一只动力电池2后形成一个电池块，每两个绝缘格栅3相对后在两个绝缘格栅3中部设有风道，八个电池块通过紧固装置将各电池块紧固在一起形成电池组，紧固装置包括每个电池块顶部设有的螺孔和螺杆19，八个电池块通过在螺孔内穿有螺杆19将各电池块紧固在一起形成电池组，电池模块的两侧设有侧板17，两侧的侧板17将两排电池组紧固在一起形成电池模块，相邻的动力电池2之间通过绝缘格栅3进行绝缘，在图3和图4中，所述的电池箱体1分为上层部分4和下层部分5，电池包位于下层部分5内，在上层部分4内设有管理***安装盒6，管理***安装盒6内设有电源管理***，电源管理***即车载能量管理***，电源管理***采用隔离技术，它可以进行高低电压信号测量、抗干扰能力强，在上层所述的电源管理***包括中央处理单元7、数据采集模块8和均衡模块9，均衡模块9的输入端与动力电池2连接，均衡模块9的输出端与数据采集模块8的输入端连接，数据采集模块8的输出端与中央处理单元7的输入端连接，中央处理单元7的输出端与整车控制***连接，所述的中央处理单元7的输出端与整车控制***之间通过CAN通讯连接，均衡模块9用于对动力电池2的电压和温度进行测量，并将电压和温度信号通过数据采集模块8进行采集，数据采集模块8将采集的电压和温度信号传输给中央处理单元7，中央处理单元7通过整车控制***对电池模块的动力电池2进行均衡充放电，在管理***安装盒的侧面设有安装孔和过线孔16，安装孔用于安装电池包总正和总负的高压输出端，电源管理***与电池包之间通过过线孔16进行连接，所述的电池箱体1的底部焊接有安装螺栓，电池包放置在安装螺栓上。

Claims (9)

1.一种集成管理***和散热***的动力电源箱，它包括电池箱体（1），在电池箱体（1）内设有电池包，电池包由若干电池模块组成，所述的电池模块包括若干排电池组，每排电池组包括若干动力电池（2）和若干绝缘格栅（3），每两个绝缘格栅（3）相对设置后环抱一只动力电池（2）后形成一个电池块，若干电池块通过紧固装置将各电池块紧固在一起形成电池组，相邻的动力电池（2）之间通过绝缘格栅（3）进行绝缘，其特征是所述的电池箱体（1）分为上层部分（4）和下层部分（5），电池包位于下层部分（5）内，在上层部分（4）内设有管理***安装盒（6），管理***安装盒（6）内设有设有电源管理***，在上层所述的电源管理***包括中央处理单元（7）、数据采集模块（8）和均衡模块（9），均衡模块（9）的输入端与动力电池（2）连接，均衡模块（9）的输出端与数据采集模块（8）的输入端连接，数据采集模块（8）的输出端与中央处理单元（7）的输入端连接，中央处理单元（7）的输出端与整车控制***连接，均衡模块（9）用于对动力电池（2）的电压和温度进行测量，并将电压和温度信号通过数据采集模块（8）进行采集，数据采集模块（8）将采集的电压和温度信号传输给中央处理单元（7），中央处理单元（7）通过整车控制***对电池模块的动力电池（2）进行均衡充放电。
2.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的中央处理单元（7）的输出端与整车控制***之间通过CAN通讯连接。
3.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的电池箱体（1）设有智能化强制通风冷却散热***，智能化强制通风冷却散热***包括散热风扇（10）、进风板（11）和进风管（12），进风板（11）位于电池箱体（1）的一侧，在进风板（11）上设有进风管（12），进风管（12）与电池箱体（1）内相连通，在电池箱体（1）的另一侧的内壁上对称分布有两散热风扇（10），电池箱体（1）上设有两排风口（13），两散热风扇（10）的出风口与两排风口（13）相对应，两出风口通过两排风口（3）与电池箱体（1）外部相连通，在两排风口（3）处设有风扇防护网（18）。
4.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的管理***安装盒的侧面设有安装孔和过线孔（16），安装孔用于安装电池包总正和总负的高压输出端，电源管理***与电池包之间通过过线孔（16）进行连接。
5.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的电池箱体底部的四个脚分别设有地脚（14），地脚（14）设置为L形，每个地脚（14）的一侧与电池箱体（1）焊接在一起，在每个地脚（14）的两表面分别设有连接孔（15）。
6.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的紧固装置包括每个电池块顶部设有的螺孔和螺杆（19），若干电池块通过在螺孔内穿有螺杆（19）将各电池块紧固在一起形成电池组。
7.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的电池模块的两侧设有侧板（17），两侧的侧板（17）将若干排电池组紧固在一起形成电池模块。
8.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的每两个绝缘格栅（3）相对后在两个绝缘格栅（3）中部设有风道。
9.根据权利要求1所述的集成管理***和散热***的动力电源箱，其特征是所述的电池箱体（1）的底部焊接有安装螺栓，电池包放置在安装螺栓上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103515660A (zh) * 2013-09-11 2014-01-15 江苏春兰清洁能源研究院有限公司 一种集成管理***和散热***的动力电源箱
TWI657609B (zh) * 2018-08-10 2019-04-21 伍必翔 以空間隔離工作溫度差異的二次集合電池

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