CN203600925U

CN203600925U - 一种悬架臂

Info

Publication number: CN203600925U
Application number: CN201320799420.1U
Authority: CN
Inventors: 水口健夫; 谷田纯儿; 大内大
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2013-12-06
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-12-06
Also published as: JP2014118094A

Abstract

本实用新型提供一种悬架臂，其在安装有链条的转向轮进行转向时，即使接触到该链条，也能够防止损伤。在下臂（14），其基端向前横梁（11）的上下方向可晃动地被支撑，并且，其顶端支撑转向轮（17），朝向外周边缘部的下方实施法兰加工，在与处于转向状态的转向轮（17）的内侧面（17a）相对的后法兰部（33），形成将其下端朝向后法兰部（33）内侧弯曲的弯曲部（33a）。

Description

一种悬架臂

技术领域

本实用新型涉及一种悬架***的悬架臂，其基端向车体构件的上下方向可晃动地被支撑，并且，顶端支撑转向轮悬架***。

背景技术

一般来说，在车辆中，安装有支撑车轮的悬架***。该悬架***，缓和通过车轮从路面传来的冲击，使坐上去的感觉良好，并且，不仅确保转弯时车轮的接地性，还具有使该车轮保持正确方向的作用。

具体地说，上述悬架***，由缓和来自路面冲击的弹簧、吸收该弹簧振动的减振器以及控制车轮位置的悬架臂等组成。其中，悬架臂，在使介于车轮与车体之间的弹簧自由伸缩的同时，为使车轮不朝向错误的方向而引导该车轮。

此外，如上所述的以往的悬架臂，例如，公开于专利文献1中。

【专利文献1】日本专利文献特开2010－158200号公报

实用新型所要解决的技术问题

在这里，如果车轮转向，则随着该转向角（转向量）的增大，车轮的内侧面会接近悬架臂。特别是，在小型车辆中，车辆越小其车轮直径也会越小，因此在车轮转向时，与大型车辆时相比，车轮与悬架臂之间接近距离会缩短。此时，在车轮上安装有链条时，可能该链条与悬架臂相接触。

因此，本实用新型为解决上述问题而完成，其目的在于提供一种悬架臂，所述悬架臂在安装有链条的转向轮被转向时，即使接触到该链条，也能够防止损伤。

实用新型内容

本实用新型的一种悬架臂，其基端侧向车体构件的上下方向可晃动地被支撑，并且其顶端侧支撑转向轮，

在所述悬架臂的外周边缘部，形成有朝向所述车体的下方延伸的法兰，

所述法兰，在所述基端侧与所述顶端侧之间，具有位于所述车体前方的前法兰部以及内法兰部与位于所述车体后方的后法兰部，

所述后法兰部的下端，具有朝向所述悬架臂的内侧弯曲的弯曲部。

优选地，所述后法兰部，随着自所述基端侧朝向所述顶端侧，朝向车体前方侧弯曲。

优选地，所述悬架臂具备与安装于所述车体构件的稳定器端部相连接的支撑孔，

所述支撑孔，形成于与将所述弯曲部投影于所述车辆前方侧的区域重叠的区域。

优选地，在所述转向轮的转向角为最大时，所述转向轮的车宽度方向内侧面与所述弯曲部相对。

优选地，在所述悬架臂的基端侧，形成有用于将所述悬架臂安装于所述车体构件的多个安装孔。

优选地，在所述悬架臂的顶端侧，形成有用于将所述转向轮安装于所述悬架臂上的车轮用支撑孔。

实用新型效果

因此，根据本实用新型的悬架臂，通过在法兰下端的一部分中形成弯曲部，可以使被转向的转向轮内侧面与该弯曲部相对。据此，在对安装有链条的转向轮进行转向时，假设，即使该链条接触到法兰边缘部，但是由于在该法兰边缘部下端形成有弯曲部，因此能够防止臂本身以及链条的损伤。

附图说明

图1是显示本实用新型的一实施例的下臂组装状态的说明图。

图2（a）是从上方观察下臂的斜视图，（b）是从下方观察下臂的斜视图。

图3是下臂的平面图。

图4（a）是图3的A-A箭头剖视图，（b）是图3的B-B箭头剖视图，（c）是图3的C-C箭头剖视图。

图5是显示转向轮被转向时的情况的说明图。

符号说明

11 前横梁

11a 安装部

12 臂部件

13 纵梁

14 下臂

15、19 橡胶衬套

16 球接头

17 转向轮

17a 内侧面

18 稳定器

21 上板

22 下板

31 内法兰部

32 前法兰部

33 后法兰部

33a 弯曲部

41、42 安装孔

43 车轮用支撑孔

44 稳定器用支撑孔

具体实施方式

以下，通过附图具体说明本实用新型的悬架臂。另外，在以下所述的实施例中，对将本实用新型的悬架臂应用于下臂的情形进行说明。

[实施例]

如图1所示，在车体前部，向车宽方向延伸设置有中空状的前横梁（车体构件）11。该前横梁11，通过使配置于上部的上板21与配置于下部的下板22在上下方向上相对而构成。

上板21，形成为向下方开口的箱形，而下板22形成为平板状。因此，通过以焊接及螺栓等方式接合上板21中的前下边缘部及后下边缘部与下板22的前边缘部及后边缘部，可以得到中空状的前横梁11。

在这里，在前横梁11的车宽方向两端部，臂构件12设置于车宽方向外侧，且朝向上方突出。此外，臂构件12的上端，被设置于车宽方向两侧部的纵梁13的下面所支撑。

此外，在前横梁11中车宽方向两端部的后侧，形成有安装部11a。并且，前横梁11，在安装部11a以及臂构件12的上端4个点，被纵梁31所支撑。

另外，构成悬架***的下臂（悬架臂）14的基端，通过橡胶衬套15，可向上下方向晃动地被上板21以及下板22的车宽方向两端部所支撑。并且，在下臂14的顶端，通过球接头16，支撑转向轮（前轮）17的转向节（省略图示）。这样，通过安装于纵梁13的前横梁11支撑悬架***，可以提高该悬架***的支撑刚度。

此外，在上板21以及下臂14的上面，支撑有稳定器18。该稳定器18，沿着上板21以及下臂14的上面延设在车宽方向上。另外，在下臂14中，稳定器18的车宽方向两端部，通过橡胶衬套19相连接。这样，通过以前横梁11以及下臂14支撑稳定器18，可以提高车辆的侧倾刚度。

以下，通过图2～图5具体说明下臂14的构成。另外，在图2～图5中，图示了设置于车宽方向左侧的下臂14。

如图2～图4所示，下臂14，通过冲压加工钣金材料而成型，其为平面视图呈三角形状的1块板的臂构件。此外，在冲压加工钣金材料时，对于下臂14的外周边缘部，实施朝向下方的法兰加工。

即，下臂14的外周边缘部，由配置于车宽方向内侧的内法兰部31、配置于车体前方的前法兰部32以及配置于车体后方的后法兰部33构成。

内法兰部31，延设在车体前后方向上，前法兰部32，延设在车宽方向上。并且，后法兰部33，随着自车宽方朝向内侧（基端侧）向车宽方向外侧（顶端侧），延设成朝向车体前方弯曲为凹状。

此外，在后法兰部33，形成有弯曲部33a。该弯曲部33a，通过将后法兰部33的下端向其内侧弯曲而成型，在后法兰部33，其形成于比转向轮17的后端更靠近车体前方位置的部分。

更具体地说，如图5所示，在将转向轮17的转向角α设为最大的状态下，在后法兰部33与转向轮17的内侧面17a相对的部分，形成有弯曲部33a。即，在转向轮17的转向角α为最大时，转向轮17的内侧面17a最接近弯曲部33a。

另外，在下臂14中，形成有安装孔41、42，车轮用支撑孔43以及稳定器用支撑孔44。

安装孔41是用于使下臂14的基端支撑于上板21与底板22之间的车体前方的安装孔，其配置于由内法兰部31与前法兰部32形成的前方基端角部。另一方面，安装孔42是用于使下臂14的基端支撑于上板21与底板22之间的车体后方的安装孔，其配置于由内法兰部31与后法兰部33形成的后方基端角部。即，在安装孔41、42中，可安装上述橡胶衬套15。

车轮用支撑孔43是用于支撑转向轮17的支撑孔，其配置于由前法兰部32与后法兰部33形成的顶端角部。即，在车轮用支撑孔43中，可安装上述球接头16。

稳定器支撑孔44是用于支撑稳定器18的支撑孔，其配置于在车体前后方向上与弯曲部33a相对的区域。即，在稳定器支撑孔44中，可安装上述橡胶衬套19。

因此，根据本实用新型的下臂14，通过在后法兰部33的下端形成弯曲部33a，可以使被转向的转向轮17的内侧面17a与该弯曲部33a相对。据此，在安装有链条的转向轮17的转向角α为最大时，假设，即使该链条接触到后法兰部33，也由于形成有弯曲部33a，能够抑制链条被卡住。因此，可以防止下臂14以及链条的损伤。

另外，如上所述，为提高车辆的侧倾刚度，有必要使下臂14支撑稳定器18，但是如果在该下臂14中钻上稳定器用支撑孔44，则可能会降低下臂14的刚度以及稳定器18的支撑刚度。因此，即使在下臂14中，沿着弯曲部33a的区域，也可以成为下臂14的刚度较高的区域，因此使稳定器用支撑孔44形成为接近该弯曲部33a。据此，能够防止下臂14的刚度以及稳定器18的支撑刚度降低。

产业上的可利用性

本实用新型，通过实现悬架臂的较高刚度，可应用于以提高车轮用支撑刚度为目的的车体结构。

Claims

1.一种悬架臂，其基端侧向车体构件的上下方向可晃动地被支撑，并且其顶端侧支撑转向轮，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的悬架臂，其特征在于，所述后法兰部，随着自所述基端侧朝向所述顶端侧，朝向车体前方侧弯曲。

3.根据权利要求1或2所述的悬架臂，其特征在于，

具备与安装于所述车体构件的稳定器端部相连接的支撑孔，

4.根据权利要求3所述的悬架臂，其特征在于，

在所述转向轮的转向角为最大时，所述转向轮的车宽度方向内侧面与所述弯曲部相对。

5.根据权利要求4所述的悬架臂，其特征在于，

在所述悬架臂的基端侧，形成有用于将所述悬架臂安装于所述车体构件的多个安装孔。

6.根据权利要求5所述的悬架臂，其特征在于，

在所述悬架臂的顶端侧，形成有用于将所述转向轮安装于所述悬架臂上的车轮用支撑孔。