CN203592055U - 汽车零配件冲压用凸模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车零配件冲压用凸模，包括凸模本体，其包括从左至右依次同轴设置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，凸模第一部分的外径大于凸模第二部分的外径，凸模第二部分的外径大于凸模第三部分的外径；凸模第一部分的中心开设有第一中间孔，第一中间孔的深度大于凸模第一部分的轴向厚度；凸模第三部分的中心开设有与第一中间孔同轴并连通的第二中间孔，第一中间孔的直径大于第二中间孔的直径。此凸模具有较高的尺寸精度，可重复多次使用，可保证利用该凸模制造的汽车零配件的制造精度和装配精度。

Description

汽车零配件冲压用凸模

技术领域

本实用新型涉及一种冲压模具，尤其涉及一种汽车零配件冲压用凸模。

背景技术

汽车零配件因其使用环境的限制，需要有较高的制造精度和装配精度。因此用于冲压汽车零配件的冲压模具也需要有较高的制造精度，以保证生产制造的汽车零配件符合要求。

冲压模具包括凹模和凸模，目前加工凸模的方法一般采用传统的手工车铣磨加工，加工出来的凸模无法达到各个尺寸对精确度的要求，使得凸模无法装配或使用，导致凸模需要进行二次加工或直接报废，增加了成本，延长了生产周期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车零配件冲压用凸模，其具有较高的尺寸精度，重复多次使用后其尺寸精度仍然在需要的精度范围内，保证利用该凸模制造的汽车零配件的制造精度和装配精度。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车零配件冲压用凸模，包括凸模本体，所述凸模本体包括从左至右依次设置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分同轴设置，所述凸模第一部分的外径大于所述凸模第二部分的外径，所述凸模第二部分的外径大于所述凸模第三部分的外径，所述凸模第一部分与所述凸模第二部分之间并位于所述凸模第二部分***设置环形凹槽；

所述凸模第一部分的中心开设有第一中间孔，所述第一中间孔由所述凸模第一部分远离所述凸模第二部分的一侧朝向所述凸模第二部分延伸设置，且所述第一中间孔的深度大于所述凸模第一部分的轴向厚度；

所述凸模第三部分的中心开设有第二中间孔，所述第二中间孔由所述凸模第三部分远离所述凸模第二部分的一侧朝向所述凸模第二部分延伸设置并与所述第一中间孔连通；

所述第一中间孔和所述第二中间孔同轴设置，所述第一中间孔的直径大于所述第二中间孔的直径。

作为汽车零配件冲压用凸模的一种优选方案，所述凸模第一部分***设置第一斜面，所述第一斜面由所述凸模第一部分通过所述凸模第二部分并延伸至所述凸模第三部分***；

在所述凸模第一部分***并位于所述第一斜面两侧对称设置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分***，所述第三斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分***；

所述第一斜面的宽度小于所述凸模第一部分的外径，所述第一斜面的宽度大于所述凸模第三部分的外径。

进一步的，所述第二斜面与所述第三斜面之间的夹角为36°。

作为汽车零配件冲压用凸模的一种优选方案，所述凸模第一部分两端均设置有第一倒角，所述凸模第二部分靠近所述凸模第三部分的一端设置第二倒角，所述凸模第三部分远离所述凸模第二部分的一端设置第三倒角。

作为汽车零配件冲压用凸模的一种优选方案，所述第一倒角和所述第二倒角均为直线倒角，所述第三倒角为圆弧倒角。

作为汽车零配件冲压用凸模的一种优选方案，所述第一中间孔远离所述第二中间孔的一端设置第四倒角。

作为汽车零配件冲压用凸模的一种优选方案，所述凸模本体采用440C制成。

一种汽车零配件冲压用凸模的加工方法，其用于加工如上所述的凸模，包括如下步骤：

步骤S10、下料，将凸模本体的长度和外径加一定余量后下料；

步骤S20、普车开粗，普通车床将所述凸模本体上的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分粗车成圆柱形，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分的尺寸均留有精加工余量，并在所述凸模本体的中心钻第二中间孔用穿丝孔以及第一中间孔；

步骤S30、HRC检测，对粗车后的所述凸模本体进行硬度检测；

步骤S40、数控车床精车外形，数控车床将所述凸模本体上的所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分精加工成圆柱形，同时在凸模第二部分与凸模第一部分之间精加工环形凹槽，并在所述凸模第二部分的尺寸上留细压用余量；

步骤S50、加工所述凸模本体两端的端面，数控车床将所述凸模第一部分远离所述凸模第二部分的一端的端面以及所述凸模第三部分远离所述凸模第二部分的端面加工成型；

步骤S60、放电机处理所述第一中间孔；

步骤S70、慢走丝成型所述第二中间孔，电火花线切割将所述第二中间孔加工成型；

步骤S80、平面磨床修磨所述凸模本体的外径；

步骤S90、普通车床倒角，普通车床将第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角加工成型；

步骤S100、无心磨床细压所述凸模第二部分；

步骤S110、慢走丝成型第一斜面、第二斜面以及第三斜面，在所述凸模本体上利用电火花线切割所述第一斜面、第二斜面以及第三斜面，使所述凸模本体加工成型。

作为汽车零配件冲压用凸模的加工方法的一种优选方案，在所述步骤S90与所述步骤S100之间设置步骤S91：半成品检测。

作为汽车零配件冲压用凸模的加工方法的一种优选方案，在所述步骤S110之后设置步骤S111：成品检测。

作为汽车零配件冲压用凸模的加工方法的一种优选方案，所述半成品检测和所述成品检测均采用红丹检测。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述的汽车零配件用凸模具有较高的尺寸精度，重复多次使用后其尺寸精度仍然在需要的精度范围内，保证利用该凸模制造的汽车零配件的制造精度和装配精度。

附图说明

图1为实用新型实施例所述的汽车零配件冲压用凸模的剖视示意图；

图2为图1的A向示意图。

图1至2中：

1、凸模第一部分；2、凸模第二部分；3、凸模第三部分；4、环形凹槽；5、第一中间孔；6、第二中间孔；7、第一斜面；8、第二斜面；9、第三斜面；10、第一倒角；11、第二倒角；12、第三倒角；13、第四倒角。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1和2所示实施例中，本实用新型的汽车零配件冲压用凸模，包括凸模本体，凸模本体包括从左至右依次设置的凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3，凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3同轴设置，凸模第一部分1的外径大于凸模第二部分2的外径，凸模第二部分2的外径大于凸模第三部分3的外径，凸模第一部分1与凸模第二部分2之间并位于凸模第二部分2***设置环形凹槽4。

凸模第一部分1的中心开设有第一中间孔5，第一中间孔5由凸模第一部分1远离凸模第二部分2的一侧朝向凸模第二部分2延伸设置，且第一中间孔5的深度大于凸模第一部分1的轴向厚度。

凸模第三部分3的中心开设有第二中间孔6，第二中间孔6由凸模第三部分3远离凸模第二部分2的一侧朝向凸模第二部分2延伸设置并与第一中间孔5连通。

第一中间孔5和第二中间孔6同轴设置，第一中间孔5的直径大于第二中间孔6的直径。

凸模第一部分1***设置第一斜面7，第一斜面7由凸模第一部分1通过凸模第二部分2并延伸至凸模第三部3分***。

在凸模第一部分1***并位于第一斜面7两侧对称设置第二斜面8和第三斜面9，第二斜面8由凸模第一部分1延伸至凸模第二部分2***，第三斜面9由凸模第一部分1延伸至凸模第二部分2***。

第一斜面7的宽度小于凸模第一部分1的外径，第一斜面7的宽度大于凸模第三部分3的外径。

第二斜面8与第三斜面9之间的夹角为36°。

凸模第一部分1两端均设置有第一倒角10，凸模第二部分2靠近凸模第三部分3的一端设置第二倒角11，凸模第三部分3远离凸模第二部分2的一端设置第三倒角12。

第一倒角10和第二倒角11均为直线倒角，第三倒角12为圆弧倒角。

第一中间孔5远离第二中间孔6的一端设置第四倒角13。

在本实施例中，凸模本体采用440C制成。

一种汽车零配件冲压用凸模的加工方法，包括如下步骤：

步骤S10、下料，将凸模本体的长度和外径加一定余量后下料；

步骤S20、普车开粗，普通车床将凸模本体上的凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3粗车成圆柱形，凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3的尺寸均留有精加工余量，并在凸模本体的中心钻第二中间孔6用穿丝孔以及第一中间孔5；

步骤S30、HRC检测，对粗车后的凸模本体进行硬度检测；

步骤S40、数控车床精车外形，数控车床将凸模本体上的凸模第一部分1、凸模第二部分2以及凸模第三部分3精加工成圆柱形，同时在凸模第二部分2与凸模第一部分1之间精加工环形凹槽4，并在凸模第二部分2的尺寸上留细压用余量，余量为0.002mm；

步骤S50、加工凸模本体两端的端面，数控车床将凸模第一部分1远离所述凸模第二部分2的一端的端面以及凸模第三部分3远离凸模第二部分2的端面加工成型；

步骤S60、放电机处理所述第一中间孔5；

步骤S70、慢走丝成型第二中间孔6，电火花线切割将第二中间孔6加工成型；

步骤S80、平面磨床修磨凸模本体的外径；

步骤S90、普通车床倒角，普通车床将第一倒角10、第二倒角11、第三倒角12以及第四倒角13加工成型；

步骤S91：半成品检测

步骤S100、无心磨床细压凸模第二部分2；

步骤S110、慢走丝第一斜面7、第二斜面8以及第三斜面9，在凸模本体上利用电火花线切割第一斜面7、第二斜面8以及第三斜面9，使凸模本体加工成型；

步骤S111：成品检测。

在本实施例中，半成品检测和成品检测均采用红丹检测。

本实用新型的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车零配件冲压用凸模，其特征在于，包括凸模本体，所述凸模本体包括从左至右依次设置的凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分，所述凸模第一部分、凸模第二部分以及凸模第三部分同轴设置，所述凸模第一部分的外径大于所述凸模第二部分的外径，所述凸模第二部分的外径大于所述凸模第三部分的外径，所述凸模第一部分与所述凸模第二部分之间并位于所述凸模第二部分***设置环形凹槽；

所述凸模第一部分的中心开设有第一中间孔，所述第一中间孔由所述凸模第一部分远离所述凸模第二部分的一侧朝向所述凸模第二部分延伸设置，且所述第一中间孔的深度大于所述凸模第一部分的轴向厚度；

所述凸模第三部分的中心开设有第二中间孔，所述第二中间孔由所述凸模第三部分远离所述凸模第二部分的一侧朝向所述凸模第二部分延伸设置并与所述第一中间孔连通；

所述第一中间孔和所述第二中间孔同轴设置，所述第一中间孔的直径大于所述第二中间孔的直径。

2.根据权利要求1所述的汽车零配件冲压用凸模，其特征在于，所述凸模第一部分***设置第一斜面，所述第一斜面由所述凸模第一部分通过所述凸模第二部分并延伸至所述凸模第三部分***；

在所述凸模第一部分***并位于所述第一斜面两侧对称设置第二斜面和第三斜面，所述第二斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分***，所述第三斜面由所述凸模第一部分延伸至所述凸模第二部分***；

所述第一斜面的宽度小于所述凸模第一部分的外径，所述第一斜面的宽度大于所述凸模第三部分的外径。

3.根据权利要求2所述的汽车零配件冲压用凸模，其特征在于，所述凸模第一部分两端均设置有第一倒角，所述凸模第二部分靠近所述凸模第三部分的一端设置第二倒角，所述凸模第三部分远离所述凸模第二部分的一端设置第三倒角。

4.根据权利要求3所述的汽车零配件冲压用凸模，其特征在于，所述第一倒角和所述第二倒角均为直线倒角，所述第三倒角为圆弧倒角。

5.根据权利要求4所述的汽车零配件冲压用凸模，其特征在于，所述第一中间孔远离所述第二中间孔的一端设置第四倒角。

6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车零配件冲压用凸模，其特征在于，所述凸模本体采用440C制成。

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