CN203548967U - 一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，与现有技术相比解决了装配效率低、作业精度要求高的缺陷。本实用新型包括滑阀、阀体和通过骨架油封套装在阀体内的阀杆，所述的阀杆上分别套装前弹性挡圈、垫片和阀杆弹簧，所述的滑阀前端与阀杆后端安装并套装在阀体内，所述的滑阀后端套装滑阀弹簧，还包括封头，所述的封头上装有密封圈，封头的前端通过垫片与滑阀连接，封头的后端通过后弹性挡圈限位在阀体内。本实用新型封油效果更可靠，具有装配方便、成本低廉、结构简单的特点。

Description

一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构

技术领域

本实用新型涉及微动阀技术领域，具体来说是一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构。

背景技术

目前液力叉车变速箱所使用的微动阀，其尾部端面密封结构均采用活塞密封。这种密封结构要求内部堵头外径尺寸、密封槽底尺寸、O型密封圈的尺寸必须与阀孔尺寸相配合完美，为了保证可靠的密封效果，对卡簧槽及各部件的加工精度要求严格。而且这种密封结构在实际装配过程中，还可能出现O型密封圈外缘被切掉的情况，导致密封失效，增加了装配难度。虽然目前技术手段可以保证密封槽深度、加工精度及光洁度，但又造成加工效率低的问题。如何开发出一种结构简单、操作便携、装配效率高的微动阀端面密封结构已经成为急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中装配效率低、作业精度要求高的缺陷，提供一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构来解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，包括滑阀、阀体和通过骨架油封套装在阀体内的阀杆，所述的阀杆上分别套装前弹性挡圈、垫片和阀杆弹簧，所述的滑阀前端与阀杆后端安装并套装在阀体内，所述的滑阀后端套装滑阀弹簧，还包括封头，所述的封头上装有密封圈，封头的前端通过垫片与滑阀连接，封头的后端通过后弹性挡圈限位在阀体内。

还包括O型圈，所述的O型圈安装在垫片与封头之间。

所述的封头由凸起、凹槽和支撑块连接安装组成。

有益效果

本实用新型的一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，与现有技术相比其封油效果更可靠，具有装配方便、成本低廉、结构简单的特点。极大地避免了微动阀端面在长期使用中的渗漏，增加了质量可靠性，提高了装配效率。

附图说明                      

图1为本实用新型的剖面结构示意图

图2为本实用新型所述的堵头结构示意图

其中，1-阀杆、2-骨架油封、3-前弹性挡圈、4-垫片、5-阀杆弹簧、6-阀体、7-滑阀弹簧、8-滑阀、9-垫片、10-密封圈、11-封头、12-后弹性挡圈、13-O型圈、111-凸起、112-凹槽、113-支撑块。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1所示，本实用新型所述的一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，包括滑阀8、阀体6和通过骨架油封2套装在阀体6内的阀杆1，骨架油封2安装在阀杆1与阀体6前端之间，起以封油目的。阀杆1上分别套装前弹性挡圈3、垫片4和阀杆弹簧5，前弹性挡圈3、垫片4和阀杆弹簧5分别用于阀杆1在微动阀工作时连动使用，滑阀8前端与阀杆1后端安装并套装在阀体6内，这样阀杆1可以带动滑阀8运动。滑阀8后端套装滑阀弹簧7，滑阀弹簧7用于配合滑阀8运动而使用。还包括封头11，如图2所示，封头11由凸起111、凹槽112和支撑块113连接安装组成，封头11由凸起111、凹槽112和支撑块113之间可以采用粘和、螺栓等多种方式连接，为了保证封油效果和长期使用，采用一次成型技术制作出由凸起111、凹槽112和支撑块113组成的封头11最好。封头11上装有密封圈10,密封圈10装在凹槽112上，保证密封效果。封头11的前端通过垫片9与滑阀8连接，封头11的后端通过后弹性挡圈12限位在阀体6内，这样封头11就固定在阀体6内部的后端，起到密封效果。在此对于堵头11采取了三角密封的方式，同时也可以利用主阀孔来油形成液压自锁密封，来避免了端部的渗漏。为了保证更好的密封效果，还可以包括O型圈13，O型圈13安装在垫片9与封头11之间，O型圈13被顶到封头11的凸起111上起到了更好的密封效果，更利于长期使用的可靠性。

在实际使用时，当液力叉车正常工作时，不需要使用微动阀，此时液压油自进油处进油，在阀体6内通过，但不外溢，内置在滑阀8的滑阀弹簧7也被液压油紧紧压至阀体6底部与滑阀8所形成的孔内，同时自出油处出油。在需要使用微动阀时，由液力叉车的拉杆机构带动阀杆1向外拉出，同时将阀杆弹簧5压缩。在阀杆1拉出2mm以内，泄油口与油箱还未接通，出油处的压力仍然不变，当阀杆1拉出2-4mm时，阀体6内液压油液与油箱接通，油液压力迅速下降，此时内置在滑阀8的滑阀弹簧7由于压缩力减小而回复将滑阀8向泄油口移动。在泄油口与滑阀8及滑阀弹簧7的共同作用下形成一个压力平衡，压力的大小随着阀杆1拉出所形成的泄油口大小及滑阀弹簧7、滑阀8向前随动慢慢衰减，形成一个微动性能。封头11安装在阀体6内部的后端，对滑阀弹簧7起到支撑作用，其凹槽112和密封圈10保证了微动阀工作时端面的密封效果，前部凸起111加上O型圈13则进一步巩固了端面的密封效果，提升了密封可靠性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。  

Claims (3)

1.一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，包括滑阀（8）、阀体（6）和通过骨架油封（2）套装在阀体（6）内的阀杆（1），所述的阀杆（1）上分别套装前弹性挡圈（3）、垫片（4）和阀杆弹簧（5），所述的滑阀（8）前端与阀杆（1）后端安装并套装在阀体（6）内，所述的滑阀（8）后端套装滑阀弹簧（7），其特征在于：还包括封头（11），所述的封头（11）上装有密封圈（10），封头（11）的前端通过垫片（9）与滑阀（8）连接，封头（11）的后端通过后弹性挡圈（12）限位在阀体（6）内。

2.根据权利要求1所述的一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，其特征在于：还包括O型圈（13），所述的O型圈（13）安装在垫片（9）与封头（11）之间。

3.根据权利要求1所述的一种用于液力叉车变速箱微动阀的端面密封结构，其特征在于：所述的封头（11）由凸起（111）、凹槽（112）和支撑块（113）连接安装组成。

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