CN203460859U - 机车抑制保护*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车抑制保护***，其包括分析处理单元，以及分别与分析处理单元连接的监测单元、控制单元、执行单元和显示单元；所述监测单元和执行单元的输出端均与控制单元和显示单元连接，所述控制单元的输出端与显示单元连接。分析单元能够对监测单元监测的机车各部件的信息参数实时传递给分析处理单元，分析处理单元将信息处理后根据控制单元设定的抑制保护动作值和参数对执行单元发出命令来解决司机操作不当给铁路带来安全隐患的问题，分析处理单元给执行单元发送命令的同时将数据传递给显示单元显示，若出现机车故障或司机操作不当，控制单元的报警模块便会发出报警警示。

Description

机车抑制保护***

技术领域

本实用新型涉及一种机车安全保护***，尤其涉及一种机车运用时防止机车司机不当操作的抑制保护***。

背景技术

当司机操纵制动控制器进行紧急制动时，由于司机不按规定使用制动机；如单缓小闸等不当操作，会降低机车或列车制动力，从而延长机车或列车制动距离。

部分机车制动机在司机操纵制动控制器进行紧急制动时，机车不会自动切除牵引力，又由于司机没有及时地切除牵引力，会延长机车或列车的制动距离。

当机车或列车分离或拉车长阀等由于列车管压力快速下降等原因引发紧急制动时，由于司机将小闸置于缓解位同样会缓解小闸，部分机车紧急制动不会自动切除牵引力，由于司机没有及时切除牵引力，也会延长机车或列车的制动距离。

由于机车故障或司机误操作导致列车总风缸压力缓慢下降，使列车管压力也随之缓慢下降，但不产生制动力，当总风缸或列车管压力下降到一定程度，司机错过制动时机再实施制动时，机车或列车将达不到规定制动力或不产生制动力。

司机在对机车或列车实施制动后，在未缓解制动力前就加载牵引力，如果不按规定或长时间在制动的情况下加载牵引力，将削弱和破坏机车、列车和车辆制动力而带来安全隐患的问题。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的机车抑制保护***解决了因司机操作不当错过制动时机或延长制动距离使铁路出现安全隐患的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：提供的机车抑制保护***包括分析处理单元，以及分别与分析处理单元连接的监测单元、控制单元、执行单元和显示单元；所述监测单元和执行单元的输出端均与控制单元和显示单元连接，所述控制单元的输出端与显示单元连接。

优选地，所述分析处理单元包括第一集成电路，以及分别与第一集成电路连接的继电器和延时阀。

优选地，所述监测单元包括分别与显示单元和控制单元连接的压力阀、调压阀、压力开关、电压测量仪、电流测量仪、电压传感器、无动力装置（滤尘止回阀）、风压继电器、分水滤气器、管道滤尘器、电子时间继电器、转换阀、电流感应器和电容。

优选地，所述执行单元包括分别与显示单元和控制单元连接的遮断阀、放风阀、电空阀、开关、接触器、整流装置、无动力装置（滤尘止回阀）、风压继电器、电子时间继电器、转换阀、调压阀和变压器。

优选地，所述显示单元包括显示屏、发光二极管、扬声器、报警单元和指示灯组成。

优选地，所述控制单元包括第二集成电路，以及与第二集成电路连接的输入模块；所述第二集成电路包括信息储存模块和信息转换模块。

优选地，所述第一集成电路由空气压力检测保护模块、电流检测保护模块和逻辑保护控制模块组成。

本实用新型的有益效果为：分析单元能够对监测单元监测到的机车各部件的信息参数实时传递给分析处理单元，分析处理单元将信息处理后根据控制单元设定的抑制保护动作值和参数对执行单元发出命令来解决司机操作不当给铁路带来安全隐患的问题，分析处理单元给执行单元发送命令的同时将数据传递给显示单元显示，若出现机车故障或司机操作不当，控制单元的报警模块便会发出报警警示；该***还能有效地防止在机车故障或人为的让列车总风缸压力在不产生制动力的情况下缓慢下降时发出报警警示。

附图说明

图1为机车抑制保护***的原理框图。

具体实施方式

如图1所示，该机车抑制保护***包括分析处理单元，以及分别与分析处理单元连接的监测单元、控制单元、执行单元和显示单元；所述监测单元和执行单元的输出端均与控制单元和显示单元连接，所述控制单元的输出端与显示单元连接。

目前铁路机车上的制动机主要有DK-1、JZ-7和CCB-Ⅱ等型号，其制动方式是通过利用电子电路、空气管路等方面对压缩空气的控制来实现机车、车辆和列车的紧急制动。本实用新型设计的机车抑制保护***就是对上述各种型号进行的机车进行抑制保护的。

显示单元由显示屏、发光二极管、扬声器、报警单元和指示灯等部件组成，其能够将监测单元、分析处理单元和执行单元发送来的数据通过指示灯、显示屏、声音和报警等方式显示出来。控制单元包括第二集成电路，以及与第二集成电路连接的输入单元等部件组成，第二集成电路包括信息储存和信息转出连个模块，通过对控制单元的操作控制，可以设定分析处理单元对机车制动的保护参数值和保护动作值等参数，并且将所有接收和发出的信息储存记录，控制单元还能将储存的数据通过转出接口将数据存储到其他存储器上。监测单元由压力阀、调压阀、压力开关、电压测量仪、电流测量仪、电压传感器、无动力装置（滤尘止回阀）、风压继电器、分水滤气器、管道滤尘器、电子时间继电器、转换阀、电流感应器和电容等检测测量仪器等部件组成，该单元能够对机车制动机和与其制动***相关部件的电子、电路和空气管路等进行制动数据监测，并且将监测到的数据发送给分析处理单元。分析处理单元包括第一集成电路，以及分别与集成电路连接的时间继电器和延时阀等部件组成，第一集成电路由空气检测保护模块、电流检测保护模块和逻辑保护控制模块三个部分组成，分析单元能够将监测单元发送来的数据进行分析，将分析后的数据传输给显示单元和控制单元，同时根据控制单元设定的抑制保护动作值和参数对执行单元发出指令。执行单元由遮断阀、放风阀、电空阀、开关、接触器、整流装置、无动力装置（滤尘止回阀）、风压继电器、电子时间继电器、转换阀、调压阀和变压器等组成，该单元收到分析处理单元发送来的指令后，根据指令对机车制动、牵引控制***及其相关部件的电路和气路进行相应的抑制控制。

分析处理单元根据设定的参数，如果检测到违反保护值的数据，会发出报警指令给显示单元，显示单元根据分析处理单元发送来的报警数据发出声、光报警。

下面对机车出现的多中操作失误的抑制保护过程进行描述：

当列车由于制动***引起机车/列车常用制动时，当列车分离、拉紧急阀等由于气路引起机车/列车紧急制动时或者当司机操纵制动控制器对机车、列车或车辆实行制动时，监测单元将监测到的紧急制动数据传输给分析处理单元，分析处理单元根据设定的保护参数和动作值发出相应的保护指令给执行单元，执行单元对机车的制动、牵引控制电路和气路等相关设备执行抑制控制；以实现对机车制动***的控制电路和气路进行抑制控制，以及对机车牵引控制电路进行抑制控制。这样在机车运用中防止司机单缓小闸或未及时切除牵引力等不当操作而扩大或造成事故。

当机车故障或人为等因素让列车管压力随总风缸压力在不产生制动力的情况下缓慢下降，这时监测单元将其下降数据发送给分析处理单元，分析处理单元根据设定的保护参数和动作值立即发出相应的保护指令给执行单元，执行单元对机车的制动机、牵引控制电路等相关设备执行抑制控制；通过对机车制动***的控制电路和气路进行抑制控制来控制机车、车辆或列车制动力，并对机车牵引控制电路进行抑制控制来抑制牵引力。执行上述操作时，分析处理单元发出报警指令给显示单元，显示单元接收到报警指令后发出声、光等报警信息提醒司机，通过这些提示就不会因为司机错过制动时机或未及时排除机车故障而破坏机车、车辆或列车制动力而给铁路安全带来隐患。

虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本专利的保护范围的限定。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属本专利的保护范围。

Claims (7)

1.一种机车抑制保护***，其特征在于：包括分析处理单元，以及分别与分析处理单元连接的监测单元、控制单元、执行单元和显示单元；所述监测单元和执行单元的输出端均与控制单元和显示单元连接，所述控制单元的输出端与显示单元连接。

2.根据权利要求1所述的机车抑制保护***，其特征在于：所述分析处理单元包括第一集成电路，以及分别与第一集成电路连接的继电器和延时阀。

3.根据权利要求1所述的机车抑制保护***，其特征在于：所述监测单元包括分别与显示单元和控制单元连接的压力阀、调压阀、压力开关、电压测量仪、电流测量仪、电压传感器、无动力装置、风压继电器、分水滤气器、管道滤尘器、电子时间继电器、转换阀、电流感应器和电容。

4.根据权利要求1所述的机车抑制保护***，其特征在于：所述执行单元包括分别与显示单元和控制单元连接的遮断阀、放风阀、电空阀、开关、接触器、整流装置、无动力装置、风压继电器、电子时间继电器、转换阀、调压阀和变压器 。

5.根据权利要求1所述的机车抑制保护***，其特征在于：所述显示单元包括显示屏、发光二极管、扬声器、报警单元和指示灯。

6.根据权利要求1所述的机车抑制保护***，其特征在于：所述控制单元包括第二集成电路，以及与第二集成电路连接的输入模块；所述第二集成电路包括信息储存模块和信息转换模块。

7.根据权利要求2所述的机车抑制保护***，其特征在于：所述第一集成电路由空气压力检测保护模块、电流检测保护模块和逻辑保护控制模块组成。

Images