CN203202057U - 缓冲型传动轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型传动轴是一种可有效缓冲传载动力的缓冲型传动轴，属于机械技术领域。本实用新型有主动轴（1）、缓冲轴（2）、固定块A(3)、固定块B（4）、传动棒A（5）、传动棒B(6)、传动块（7）、弹簧（8）、螺纹（9）、双螺旋滑槽（10）构成。本实用新型与现有技术相比，具有满足传动轴的基本功能外，还能有效缓冲离合器片、倒档器与后桥在启动与换挡时受到的较大冲量。增加了离合器片、倒档器和后桥的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种动力转动装置，如汽车、正三轮摩托车等的传动装置。
背景技术
目前，正三轮摩托车采用的传动装置采用直筒型的传动轴，在三种情况下存在较大缺陷：1、发动机的动力经离合器后传给传动轴，再由转动轴传给后桥，由于离合器是靠调整摩擦力来调整传输力的大小，在正三轮车从点火发动到达到一定速度行驶的过程中由于其有较大的惯性（特别是在有较大负荷的情况下）将造成离合器摩擦时间较长，增加了离合器的磨损，从而减少了离合器的使用寿命。2、采用自动离合器的摩托车的离合器利用滚珠的在离合器旋转时的离心力来结合离合器，发动机的转速在达到某一速度时，突然结合，带动传动轴转动，冲量较大，使驾驶者和乘坐者感到不适，且固定倒档器的螺丝易松。3、采用自动离合器的摩托车在从高档调换到低档时，由于力是从后桥传向变速箱，此时突然增加一较大阻力，驾驶者与乘坐者也会感到不适，且使差速器、倒档器与离合器片使用寿命降低。
发明内容
为了解决现有传动轴减少离合器片使用寿命，不能有效缓冲发动机从点火发动到达到一定速度和从高档调换到抵挡这两个过程，本实用新型提供一种传动轴，不仅增加了离合器片的使用寿命，还解决了现有传动轴不能有效缓冲所导致的问题和不足。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缓冲型传动轴，由主动轴和缓冲轴组成，在主动轴上由固定块A、螺纹、固定块B、传动块、传动棒A、传动棒B、弹簧依次连接，其特征是：传动棒A、传动棒B在双螺旋滑槽内滑动，传动块与弹簧相连，传动块在主动轴上移动。连接后桥的缓冲轴是内壁有双螺旋滑槽的空心圆柱体，双螺旋滑槽相差180度，在主动轴上的传动棒在滑槽中滑动。传动棒固定在传动块上，传动棒A、传动棒B的中心轴共线且过传动块的中心。传动块相当于螺帽，主动轴右端有螺纹，当主动轴转动时，传动块在上边移动。传动块右端与弹簧左相连，传动块的移动牵引着弹簧，弹簧的右端与缓冲轴右端内壁相连。在主动轴上有固定主动轴的固定块，主动轴在固定块内转动。当发动机点火发动，在离合器慢慢结合过程中，主动轴转动，使传动块移动，在弹簧和双螺旋滑槽的作用下传动棒带动缓冲轴，且使缓冲轴与主动轴旋转方向相同，带动后桥转动。此过程中，离合器片在结合中滑动摩擦时间减少。且传动块在主动轴上移动旋转的时间又弹簧进度系数、双螺旋滑槽螺纹间距、主动轴螺纹间距决定。起到了较好的缓冲作用。有效的减少了摩托车在起步、换挡时产生的负面效应。
本使用新型的有益效果时是，可以在传动的同时起到有效的缓冲作用，增加离合器片的使用时间，减少机车起步、换挡时的负面效应。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本实用新型进门一步说明。
图1是本实用新型的正视图。
图2是本实用新型一个实施例的内部结构图。
图3是图2中部分原件的结构图。
图4、图5、图6是图1中本实用新型一个部件的结构图。
图7是本实用新型另一个实施例的部分刨面构造图。
具体实施方式
在图1中，主动轴（1）在缓冲轴（2）中。
在图2中，主动轴（1）穿过固定块A（3）、固定块B（4）、传动块（7），主动轴（1）右端有螺纹（9），传动块（7）内也有螺纹，与主动轴（1）右端螺纹吻合，传动块（7）右端与弹簧相连。固定块B（4）与传动块（7）相连，固定块B（4）随传动块（7）滑动，传动棒A（5）、传动棒B（6）与传动块（7）相连。
图3中，传动棒A（5）与传动棒B（6）处于对称位置，两传动棒的中心轴共线且过传动块（7）的中心。
图4、图5、图6，是图1中缓冲轴（2）的部分剖视图、右侧视图、左侧视图。
图7是本实用新型的另一个实施例部分刨面构造图。传动棒A（5）、传动棒B（6），在双螺旋滑槽（10）中，双螺旋滑槽两个螺旋滑槽相差180°。传动棒A（5）、传动棒B（6），可在缓冲轴（2）内滑动。传动块（7）可在主动轴（1）上滑动。
Claims (3)
1.一种缓冲型传动轴，由主动轴和缓冲轴组成，在主动轴上由固定块A、螺纹、固定块B、传动块、传动棒A、传动棒B、弹簧依次连接，其特征是：传动棒A、传动棒B在双螺旋滑槽内滑动，传动块与弹簧相连，传动块在主动轴上移动。
2.根据权利要求1所述的传动轴，其特征是：双螺旋滑槽的两个螺旋槽相差180°，传动棒A、传动棒B的中心轴共线且过传动块的中心。
3.根据权利要求1所述的传动轴，其特征是：弹簧左端与传动块相连，弹簧右端与缓冲轴内壁右端相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201320082505 CN203202057U (zh) | 2013-02-24 | 2013-02-24 | 缓冲型传动轴 |
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| CN 201320082505 CN203202057U (zh) | 2013-02-24 | 2013-02-24 | 缓冲型传动轴 |
Publications (1)
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| CN203202057U true CN203202057U (zh) | 2013-09-18 |
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| CN (1) | CN203202057U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104791364A (zh) * | 2014-01-21 | 2015-07-22 | 国禾兴业有限公司 | 传动旋转扭力缓冲轴 |
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2013
- 2013-02-24 CN CN 201320082505 patent/CN203202057U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104791364A (zh) * | 2014-01-21 | 2015-07-22 | 国禾兴业有限公司 | 传动旋转扭力缓冲轴 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130918 Termination date: 20150224 |
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