CN203047380U - 一种车体顶横梁结构和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种新型的车体顶横梁结构和汽车。U形顶横梁主体，所述U形顶横梁主体顶部横向连接顶板，所述U形顶横梁主体体内设有加强件，所述加强件与U形顶横梁底边形成密封空腔。本实用新型提供的车体顶横梁结构和汽车，通过在顶横梁主体底边上设置加强件，增加了顶横梁的强度以及抗弯、抗扭等性能，提高车体的抗压力，使得整车的安全性得到进一步保障。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件技术领域，特别是涉及一种新型的车体顶横梁结构和汽车。
背景技术
如图1所示，为现有技术中汽车顶横梁结构示意图，该顶横梁仅为简单的U型梁。该结构的顶横梁在强度以及抗弯、抗扭性能上较差，具有该结构的车体在受到外力的撞击或者外力的挤压时很容易造成变形，挤压车内乘员的生存空间，对于车内乘员的安全造成一定威胁，使得汽车的安全性能得不到保证。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车体顶横梁结构和汽车，以克服现有的顶横梁结构安全性能较差，导致车体存在安全隐患的缺陷。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型一方面提供一种车体顶横梁结构，包括：U形顶横梁主体，所述U形顶横梁主体顶部横向连接顶板，所述U形顶横梁主体体内设有加强件，所述加强件与U形顶横梁底边形成闭合空腔。
进一步地，所述U形顶横梁主体两臂端部具有向外的第一翻边，所述顶板与第一翻边连接。
进一步地，所述加强件为U形，U形加强件倒扣设于U形顶横梁底边上。
进一步地，所述U形加强件的两臂端部具有向外的第二翻边， 所述第二翻边与U形顶横梁主体底边连接。
进一步地，所述U形加强件的宽度和高度均小于U形顶横梁主体的宽度和高度。
进一步地，所述U形顶横梁主体、顶板和加强件为同一金属材质制成的钣金件。
进一步地，所述U形顶横梁主体和顶板之间采用焊接、铆接或螺栓连接。
进一步地，所述U形顶横梁主体和加强件采用焊接、铆接或螺栓连接。
另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的车体顶横梁结构。
(三)有益效果
本实用新型提供的车体顶横梁结构和汽车，通过在顶横梁主体内设置加强件，增加了顶横梁的强度以及抗弯、抗扭等性能，提高车体的抗压力，使得整车的安全性得到进一步保障。
附图说明
图1为现有技术中车体顶横梁结构示意图；
图2为本实用新型实施例一车体顶横梁结构示意图；
图3为本是实用新型实施例二车体顶横梁结构示意图。
附图标记：
1’、1：顶横梁主体；11：第一翻边；2：顶板；3：加强件；3 1：第二翻边。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、 “横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
实施例一
如图2所示，为本实施例本实用新型实施例车体顶横梁结构示意图。U形顶横梁主体1，U形顶横梁主体1顶部横向连接顶板2， U形顶横梁主体体内设有加强件3，所述加强件与U形顶横梁底边形成闭合空腔。
该U形顶横梁主体1和顶板2、该加强件和U形顶横梁底边之间分别形成两个闭合的受力矩形空腔，不仅在强度方向有很强的提升，而且在抗弯、抗扭方面方面取得巨大的提升，使得整车的安全性能得到保障。
该加强件3优选为U形，该U形加强件3设置于U形顶横梁主体1的体内，且倒扣设于U形顶横梁底边上，与U形顶横梁主体1的底边形成一个闭合的空腔，进一步提升顶横梁主体1的抗弯、抗扭能力。设置该U形加强件3的宽度和高度均小于U形顶横梁主体1的宽度和高度。
另外，设置U形加强件3的两臂端部具有向外的第二翻边3 1，利用该第二翻边3 1与U形顶横梁主体1底边连接。
该U形顶横梁主体、顶板和加强件优选为同一金属材质制成的钣金件。为了达到强度以及抗弯扭性能的要求，该车体顶横梁结构由单体钣金件制成的三个钣金件组成而成的总成钣金件。
为了加工方便，该U形顶横梁主体1和加强件3、U形顶横梁主体1和顶板之间均可采用焊接、铆接或螺栓等方式固定连接，当然，除了列举的这几种方式，也可采用其他现有的连接方式。
需要说明的是，本实施例中的U形，在基于原字母的形状外，设定该U形的底部具有较长的底边，即U形的底边长度大于其侧壁的长度最佳。(参考图1和图2)。
本实施例提供的车体顶横梁结构在受到外力的撞击以及挤压时，很难会发生变形，保证了车内乘员的生存空间，提高地提高了整车的安全性。
实施例二
如图3所示，本实施例与实施例一的区别在于，该U形顶横梁主体1两臂端部具有向外的第一翻边11，顶板2与第一翻边11通过点焊方式固定在一起。
实施例三
本实用新型还提供一种汽车，包括上述实施例中的车体顶横梁结构。
本实用新型提供的汽车，通过在顶横梁主体内设置加强件，增加了顶横梁的强度以及抗弯、抗扭等性能，提高车体的抗压力，使得整车的安全性得到进一步保障。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新 型的保护范围。
Claims (9)
1.一种车体顶横梁结构，其特征在于，包括：
U形顶横梁主体，所述U形顶横梁主体顶部横向连接顶板，所述U形顶横梁主体体内设有加强件，所述加强件与U形顶横梁底边形成闭合空腔。
2.如权利要求1所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述U形顶横梁主体两臂端部具有向外的第一翻边，所述顶板与第一翻边连接。
3.如权利要求1所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述加强件的截面为U形，U形加强件倒扣设于U形顶横梁底边上。
4.如权利要求3所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述U形加强件的两臂端部具有向外的第二翻边，所述第二翻边与U形顶横梁主体底边连接。
5.如权利要求3所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述U形加强件的宽度和高度均小于U形顶横梁主体的宽度和高度。
6.如权利要求1所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述U形顶横梁主体、顶板和加强件为同一金属材质制成的钣金件。
7.如权利要求2所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述U形顶横梁主体和顶板之间采用焊接、铆接或螺栓连接。
8.如权利要求2所述的车体顶横梁结构，其特征在于，所述U形顶横梁主体和加强件采用焊接、铆接或螺栓连接。
9.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的车体顶横梁结构。
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| CN115158476A (zh) * | 2022-06-27 | 2022-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种顶盖后横梁、后横梁总成及汽车 |
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