CN202992136U - 变速器润滑***导油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器润滑***导油装置，它包括导油嘴本体、固联于导油嘴本体一端的端盖，所述端盖位于变速器轴的轴端，导油嘴本***于变速器轴上润滑油流动的油道内；导油嘴本体外壁上固联有用于改变油道内润滑油流动方向的导油结构，所述导油结构的外径小于油道的径向尺寸。本实用新型提供的变速器润滑***导油装置，可改变部分润滑油在油道内的流动方向，保证全部润滑油沿油道壁通过出油孔流向需要被润滑的部位，解决了润滑油无效溢流的问题，具有结构简单、易于加工制造、便于装配的特点。本实用新型适合安装于各种变速器的输入轴或输出轴上。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器润滑技术领域，涉及一种导油机构，尤其涉及一种变速器润滑***导油装置。
背景技术
变速器由许多不同直径的齿轮组成，工作时，动力的传递是由齿轮机构中每对齿轮啮合齿面的相互作用和相对运动完成的。两齿轮啮合时会产生摩擦和发热，为了避免两齿轮之间直接摩擦，需要足够的润滑油在齿轮啮合工作面上形成油膜，将工作面隔开，以保证齿轮在适宜的工作温度下正常运行。
变速器中的导油板是用于先汇集飞溅出的润滑油，再引导润滑油流向需要润滑部位的一种装置。导油嘴接受来自导油板汇集的润滑油，润滑油通过导油嘴流入油道内。现有技术中，导油嘴均为直圆管状结构。变速器运行时，润滑油通过导油嘴流入轴的油道内，在离心力作用下润滑油会沿着油道壁向两个方向流动，其中一部分通过轴上的径向出油孔流向需要被润滑的部位；由于直圆管状结构的导油嘴无阻止润滑油溢流功能，另一部分润滑油则会渗穿导油嘴与油道内壁间的空隙，直接回流到变速器内，这就造成润滑油流量的浪费，也会使其他零部件润滑不足。润滑油流量降低后，就不能满足良好润滑的需要，零部件会出现异常磨损，变速器运动阻力和噪音都将增大，最终还会缩短变速器的使用寿命。而若采用增加润滑油流量的方法解决上述问题，又增大了齿轮运动时的搅油阻力，造成燃油消耗能源浪费，并且变速器制造成本也随之升高。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种变速器润滑***导油装置，该装置可改变部分润滑油在油道内的流动方向，保证全部润滑油沿油道壁通过出油孔流向需要被润滑的部位，解决了润滑油无效溢流的问题，具有结构简单、易于加工制造、便于装配的特点。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
它包括导油嘴本体、固联于导油嘴本体一端的端盖，所述端盖位于变速器轴的轴端，导油嘴本***于变速器轴上润滑油流动的油道内；导油嘴本体外壁上固联有用于改变油道内润滑油流动方向的导油结构，所述导油结构的外径小于油道的径向尺寸。
作为对本实用新型的限定，所述导油嘴本体为空心的圆管形结构，其轴线与油道的轴线重合；导油结构为由导油嘴本体的一端延伸至另一端的导流螺旋槽，导流螺旋槽的旋向与变速器轴的旋转方向相反，导油嘴本体的最大外径小于油道的径向尺寸。
作为对本实用新型的另一种限定，所述导油嘴本体为空心的圆管形结构，其轴线与油道的轴线重合；导油结构为设于导油嘴本体外壁上并由其轴向一端螺旋状延伸至其轴向另一端的径向尺寸恒定的螺旋叶片，螺旋叶片的旋向与变速器轴的旋转方向相反，螺旋叶片外缘到导油嘴本体中心轴线间的径向尺寸小于油道的半径。
作为对本实用新型的第三种限定，所述导油嘴本体为空心的圆管形结构，其轴线与油道的轴线重合；导油结构为设于导油嘴本体外壁上并由其轴向一端至其轴向另一端间间隔设置的圆形叶片，每个圆形叶片的轴线与导油嘴本体的轴线间具有夹角，圆形叶片外缘到导油嘴本体中心轴线间的径向尺寸小于油道的半径。
作为对本实用新型的第四种限定，所述导油嘴本体的长度与油道的长度相适配。
本实用新型还有一种限定，所述该变速器润滑***导油装置设有两个，分别与变速器输入轴、输出轴相配合；其中，与输入轴相配合的端盖布置在输入轴端，端盖上设有与导油嘴本体连通的导油孔及与导油孔相衔接的油槽；与输出轴相配合的端盖为顶面呈平面且中心处带有导油孔的圆锥形结构，导油嘴本体与导油孔连通，且固联于端盖端面的中心部位。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
该装置在导油嘴本体的外壁上增设了导流螺旋槽/螺旋叶片/圆形叶片的导油结构，当润滑油通过导油嘴本体流入油道内时，在离心力作用下一部分油液会顺着流入方向从油道通过出油孔流向需要被润滑的部位，另一部分则会向油道的进油端部流动，由于导流螺旋槽/螺旋叶片的旋向与轴的旋转方向相反/圆形叶片的轴线与导油嘴本体的轴线间具有夹角，当油液触碰到导流螺旋槽/螺旋叶片/圆形叶片时，油液受到冲击便改变了原有流动方向，同时导流螺旋槽/螺旋叶片/圆形叶片起到带动油液反向流动的作用。该装置减少了润滑油的溢流量，提高了润滑油流入需要润滑的零部件的导出量，缩短了润滑油流动的时间，使齿轮、轴承等零部件得到更有效的润滑，进而使变速器运行更加平稳，同时也降低了齿轮旋转的噪音，防止了点蚀，烧伤，失效等问题的产生。
本实用新型适合安装于各种变速器的输入轴或输出轴上。
附图说明
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例1与变速器输入轴6连接的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例1与变速器输出轴7连接的整体结构示意图；
图3为本实用新型实施例1安装到变速器输入轴6的剖视结构示意图；
图4为本实用新型实施例1安装到变速器输出轴7的剖视结构示意图；
图5为本实用新型实施例2中螺旋叶片81与导油嘴本体2的配合关系示意图；
图6为本实用新型实施例3中圆形叶片82与导油嘴本体2的配合关系示意图。
其中：1—端盖；2—导油嘴本体；3—导流螺旋槽；4—油道；5—出油孔；6—输入轴；7—输出轴；81—螺旋叶片；82—圆形叶片。
具体实施方式
实施例1
一种变速器润滑***导油装置，结构如图1及图2所示，它设有两个，分别与输入轴6或输出轴7相配合，包括导油嘴本体2、端盖1。
端盖1布置在变速器轴的轴端，其中，与输入轴6相配合的端盖1的主体为长方形板状结构，其两个长边的两端分别经两个半圆结构过渡连接。其中一个半圆结构上设有导油孔，导油嘴本体2位于该半圆结构上且与导油孔连通，另一半圆结构设有与导油嘴本体2同向设置的曲形挡板。端盖1前端面上设有与导油孔相衔接的油槽。与输出轴7相配合的端盖1主体为顶面呈平面且中心处带有导油孔的圆锥形结构，导油嘴本体2与导油孔连通，且固联于端盖1端面的中心部位。
导油嘴本体2为空心的直圆管形结构，位于轴中润滑油流动的油道4内，其轴线与油道4的轴线重合，长度小于或等于油道4的长度。导油嘴本体2的外壁上具有用于改变油道4内润滑油流动方向的导油结构——导流螺旋槽3，导流螺旋槽3由导油嘴本体2外壁的一端螺旋延伸至另一端，旋向与轴的旋转方向相反，导油嘴本体2的最大外径小于油道4的内径。
本实施例的工作过程如下，如图3及图4所示：
变速器运行时，其上的导油板会将飞溅的润滑油汇集，接着引导润滑油依次经过端盖1上的导油孔、导油嘴本体2进入油道4内。润滑油在离心力作用下一部分会顺着流入方向从油道4流向出油孔5，进而流入需要被润滑的部位，而另一部分则会向流入方向的反方向做离心旋转运动。当润滑油触碰到导流螺旋槽3壁时，油液受到冲击便改变了原有的流动方向。同时由于导流螺旋槽3的旋向与轴的旋转方向相反，导流螺旋槽3与油道4内壁组合，根据阿基米德螺旋推进原理，润滑油在旋转的导流螺旋槽3的推动下向流入方向做离心旋转运动。
导流螺旋槽3可保证全部润滑油沿油道4顺利地从出油孔5流向需要被润滑的部位，解决了润滑油无效溢流的问题，并且提高了润滑油流入需要润滑的零部件的导出量，缩短了润滑油流动的时间。
实施例2
一种变速器润滑***导油装置，它设有两个，分别与输入轴6和输出轴7相配合，包括导油嘴本体2、端盖1。
端盖1布置在变速器轴的轴端，其中，与输入轴6相配合的端盖1的主体为长方形板状结构，其两个长边的两端分别经两个半圆结构过渡连接。其中一个半圆结构上设有导油孔，导油嘴本体2位于该半圆结构上且与导油孔连通，另一半圆结构设有与导油嘴本体2同向设置的曲形挡板。端盖1前端面上设有与导油孔相衔接的油槽。与输出轴7相配合的端盖1主体为顶面呈平面且中心处带有导油孔的圆锥形结构，导油嘴本体2与导油孔连通，且固联于端盖1端面的中心部位。
如图5所示，导油嘴本体2为空心的直圆管形结构，位于轴上润滑油流动的油道4内，其轴线与油道4的轴线重合，长度小于或等于油道4的长度。导油嘴本体2的外壁上设有用于改变油道4内润滑油流动方向的导油结构——螺旋叶片81，为设于导油嘴本体2外壁上并由其轴向一端螺旋状延伸至其轴向另一端的径向尺寸恒定的连续的片状结构。螺旋叶片81的旋向与变速器轴的旋转方向相反，螺旋叶片81外缘到导油嘴本体2中心轴线间的径向尺寸小于油道4的半径。
本实施例的工作过程如下：
变速器运行时，其上的导油板会将飞溅的润滑油汇集，接着引导润滑油依次经过端盖1上的导油孔、导油嘴本体2进入油道4内。润滑油在离心力作用下一部分会顺着流入方向从油道4流向出油孔5，进而流入需要被润滑的部位，而另一部分则会向流入方向的反方向做离心旋转运动。当润滑油触碰到螺旋叶片81时，油液受到冲击便改变了原有的流动方向。同时由于螺旋叶片81的旋向与轴的旋转方向相反，螺旋叶片81与油道4内壁组合，根据阿基米德螺旋推进原理，润滑油在旋转的螺旋叶片81的推动下向流入方向做离心旋转运动。
导油嘴本体2的外壁上增设螺旋叶片81后，避免了部分润滑油从油道端口流出，保证全部润滑油沿油道4顺利地从出油孔5流向需要被润滑的部位，解决了润滑油无效溢流的问题，并且提高了润滑油流入需要润滑的零部件的导出量，缩短了润滑油流动的时间。
实施例3 一种变速器润滑***导油装置
本实施例与实施例2的区别只在于：本实施例中的导油结构以圆形叶片82替代实施例2中的螺旋叶片81。
圆形叶片82设于导油嘴本体2外壁上，并由其轴向一端至其轴向另一端间间隔设置有多片，每个圆形叶片82的轴线与导油嘴本体1的轴线间具有夹角，圆形叶片82外缘到导油嘴本体2中心轴线间的径向尺寸小于油道4的半径，如图6所示。
本实施例的其它部分的结构与实施例2完全相同。
本实施例的工作过程如下：
变速器运行时，其上的导油板会将飞溅的润滑油汇集，接着引导润滑油依次经过端盖1上的导油孔、导油嘴本体2进入油道4内。润滑油在离心力作用下一部分会顺着流入方向从油道4流向出油孔5，进而流入需要被润滑的部位，而另一部分则会向流入方向的反方向做离心旋转运动，当润滑油触碰到圆形叶片82时，油液受到冲击便改变了原有的流动方向，由于每个圆形叶片82的轴线与导油嘴本体2的轴线间具有夹角，即圆形叶片82与油液流入方向不垂直，圆形叶片82与油道4内壁组合，根据阿基米德螺旋推进原理，润滑油在旋转的圆形叶片82的推动下向流入方向做离心旋转运动。
导油嘴本体2的外壁上增设圆形叶片82后，避免了部分润滑油从油道端口流出，保证全部润滑油沿油道4顺利地从出油孔5流向需要被润滑的部位，解决了润滑油无效溢流的问题，并且提高了润滑油流入需要润滑的零部件的导出量，缩短了润滑油流动的时间。
Claims (7)
1.一种变速器润滑***导油装置，其特征在于：它包括导油嘴本体、固联于导油嘴本体一端的端盖，所述端盖位于变速器轴的轴端，导油嘴本***于变速器轴上润滑油流动的油道内；导油嘴本体外壁上固联有用于改变油道内润滑油流动方向的导油结构，所述导油结构的外径小于油道的径向尺寸。
2.根据权利要求1所述的变速器润滑***导油装置，其特征在于：
所述导油嘴本体为空心的圆管形结构，其轴线与油道的轴线重合；导油结构为由导油嘴本体的一端延伸至另一端的导流螺旋槽，导流螺旋槽的旋向与变速器轴的旋转方向相反，导油嘴本体的最大外径小于油道的径向尺寸。
3.根据权利要求1所述的变速器润滑***导油装置，其特征在于：所述导油嘴本体为空心的圆管形结构，其轴线与油道的轴线重合；导油结构为设于导油嘴本体外壁上并由其轴向一端螺旋状延伸至其轴向另一端的径向尺寸恒定的螺旋叶片，螺旋叶片的旋向与变速器轴的旋转方向相反，螺旋叶片外缘到导油嘴本体中心轴线间的径向尺寸小于油道的半径。
4.根据权利要求1所述的变速器润滑***导油装置，其特征在于：所述导油嘴本体为空心的圆管形结构，其轴线与油道的轴线重合；导油结构为设于导油嘴本体外壁上并由其轴向一端至其轴向另一端间间隔设置的圆形叶片，每个圆形叶片的轴线与导油嘴本体的轴线间具有夹角，圆形叶片外缘到导油嘴本体中心轴线间的径向尺寸小于油道的半径。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器润滑***导油装置，其特征在于：所述导油嘴本体的长度与油道的长度相适配。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器润滑***导油装置，其特征在于：所述该变速器润滑***导油装置设有两个，分别与变速器输入轴、输出轴相配合；
其中，与输入轴相配合的端盖布置在输入轴端，端盖上设有与导油嘴本体连通的导油孔及与导油孔相衔接的油槽；
与输出轴相配合的端盖为顶面呈平面且中心处带有导油孔的圆锥形结构，导油嘴本体与导油孔连通，且固联于端盖端面的中心部位。
7.根据权利要求5所述的变速器润滑***导油装置，其特征在于：所述该变速器润滑***导油装置设有两个，分别与变速器输入轴、输出轴相配合；
其中，与输入轴相配合的端盖布置在输入轴端，端盖上设有与导油嘴本体连通的导油孔及与导油孔相衔接的油槽；
与输出轴相配合的端盖为顶面呈平面且中心处带有导油孔的圆锥形结构，导油嘴本体与导油孔连通，且固联于端盖端面的中心部位。
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