CN203516692U - 变速箱的润滑*** - Google Patents

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张玉文
张欣欣
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Abstract

本实用新型变速箱的润滑***，包括依次串联的过滤器、液压泵及换向阀，过滤器与润滑油油池连通；喷油管，喷油管的一端与换向阀连通，在喷油管上设有多个喷油孔；在喷油管与换向阀之间连接有两条通路，在其中一条通路上设有冷却模块；轴承座，轴承座通过低压油道与喷油管的另一端连通；其中喷油管及轴承座分别与润滑油油池连通；以及控制模块，控制模块与换向阀连接。本实用新型变速箱的润滑***运用了强制润滑的方式对工况复杂的双离合器变速器齿轮和轴承进行润滑，不仅在很大程度上提高的润滑效率，而且还提高了防止齿轮与齿轮、轴与轴承之间的磨损和烧结性能；同时通过对润滑油流量和油路的调控，有效提高了变速箱的工作效率。

Description

变速箱的润滑***
技术领域
本实用新型一种变速箱齿轮和轴承的润滑喷油管装置，具体是应用于湿式双离合器变速箱齿轮和轴承的润滑，特别是一种变速箱的润滑***。
背景技术
变速箱润滑***的作用是向变速器内部的齿轮和轴承滚动或滑动的部位提供润滑油，确保摩擦面的流体润滑，减少摩擦和磨损，同时对润滑部位进行冷却。随着社会的发展、科技的进步，人们对驾驶舒适性和燃油经济型的要求越来越高，对排放标准的要求更加严格，这促使双离合器变速箱技术得到快速发展。双离合器变速箱具有独特的结构和工作原理，其工况复杂、齿轮及轴承的转速较高，所以对润滑和冷却***提出了较高的要求。而当前双离合器变速箱中，有些使用的还是传统飞溅式润滑，受限于飞溅式润滑的原理，这对齿轴的设计和性能提出了巨大的挑战；有些也使用了强制的润滑方式，但是油路和硬件结构均十分复杂，对零件的设计和生产工艺提出较高的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提高润滑效率、减少零件开发时间、降低零部件成本的变速箱的润滑***。
为解决上述技术问题，本实用新型变速箱的润滑***，包括依次串联的过滤器、液压泵及换向阀，所述过滤器与润滑油油池连通；喷油管，所述喷油管的一端与所述换向阀连通，在所述喷油管上设有多个喷油孔；在所述喷油管与所述换向阀之间连接有两条通路，在其中一条所述通路上设有冷却模块；轴承座，所述轴承座通过低压油道与所述喷油管的另一端连通；其中所述喷油管及所述轴承座分别与所述润滑油油池连通；以及控制模块，所述控制模块与所述换向阀连接。
优选的，所述喷油管包括：喷油管本体，所述喷油孔间隔设置在所述喷油管本体上；固定支架，所述固定支架设置在所述喷油管本体外侧；以及O形圈，所述O形圈设置在所述喷油管本体的进油口上。
优选的，所述喷油孔的位置和数量与齿轮和同步器相匹配。
优选的，在所述液压泵及所述换向阀之间还连接有一溢流阀，所述溢流阀的另一端与所述润滑油油池连通。
本实用新型变速箱的润滑***运用了强制润滑的方式，当油液进入喷油管以后，喷油管上有朝向齿轴方向的数个小孔，在油液的高压作用下，部分润滑油通过喷油管上的小孔喷射到需要润滑的齿轮和同步器上，对工况复杂的双离合器变速器齿轮和轴承进行润滑。控制模块通过采集变速箱油温及齿轮的转速，来控制润滑油路中的换向阀决定油液是否流经冷却模块，不仅在很大程度上提高的润滑效率，而且还提高了防止齿轮与齿轮、轴与轴承之间的磨损和烧结性能；同时通过对润滑油流量和油路的调控，有效提高了变速箱的工作效率。而且喷油管通过焊接在其上的固定支架，在装配时只需要将喷油管的出油口和固定支架***端盖的相应孔中即可完成，简化了生产工艺和装配工艺。
附图说明
图1为本实用新型变速箱的润滑***原理图；
图2为本实用新型变速箱的润滑***喷油管与轴系的位置关系示意图；
图3为本实用新型变速箱的润滑***喷油管剖视图。
本实用新型变速箱的润滑***附图中附图标记说明：
1-润滑油油池     2-过滤器       3-液压泵
4-溢流阀         5-换向阀       6-冷却模块
7-喷油管         8-轴承座       9-喷油孔
10-喷油管本体    11-固定支架    12-O型圈
13-齿轮
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型变速箱的润滑***作进一步详细说明。
如图1、图2所示，本实用新型变速箱的润滑***，采用喷油管的形式：变速箱的润滑***借助于油泵提供的动力推动润滑油液在变速箱的润滑回路中循环，***前端包括依次串联的过滤器2、液压泵3及换向阀5，过滤器2与润滑油油池1连通。在液压泵3及换向阀5之间还连接有一溢流阀4，溢流阀4的另一端与所述润滑油油池1连通。***运用伺服电机驱动油泵，伺服电机中集成有控制模块。控制模块通过采集变速箱油温及齿轮的转速，来控制润滑油路中的换向阀5决定油液是否流经冷却模块6；控制模块通过采集变速箱油温以及齿轮的载荷，来控制油路中油液的流量。当变速箱齿轮转速较高、油温较高的时候，控制模块会控制油路中的换向阀，使得油液经过冷却模块进行进一步冷却后，再进入喷油管7；当变速箱齿轮转速较低、油温较低的时候，控制模块控制油路中的换向阀5，使得油路不经过冷却模块6而直接进入喷油管7。当油液进入喷油管以后，喷油管上有朝向齿轴方向的数个喷油孔9，在油液的高压作用下，部分润滑油通过喷油管7上的喷油孔9喷射到需要润滑的齿轮和同步器上。喷油孔9的位置和数量与齿轮13和同步器相匹配。剩余下的润滑油会从喷油管7的另一端进入端盖的低压油道，端盖的低压油道与变速箱轴系的轴承座8联通，将润滑油引入轴承座8，对工作的轴承进行润滑和冷却。
如图3所示，喷油管本体10是一根空心的金属管，在喷油管本体10的进油口上安装有O型圈12，然后在金属管壁上打有数个喷油孔9，考虑到工作时对喷油孔9有方位要求，在金属管壁上焊接一个固定支架11，在装配时只需要将喷油管7的喷油孔9和固定支架11***端盖的相应孔中即可完成。
本实用新型变速箱的润滑***运用了强制润滑的方式，当油液进入喷油管以后，喷油管上有朝向齿轴方向的数个小孔，在油液的高压作用下，部分润滑油通过喷油管上的小孔喷射到需要润滑的齿轮和同步器上，对工况复杂的双离合器变速器齿轮和轴承进行润滑。控制模块通过采集变速箱油温及齿轮的转速，来控制润滑油路中的换向阀决定油液是否流经冷却模块，不仅在很大程度上提高的润滑效率，而且还提高了防止齿轮与齿轮、轴与轴承之间的磨损和烧结性能；同时通过对润滑油流量和油路的调控，有效提高了变速箱的工作效率。而且喷油管通过焊接在其上的固定支架，在装配时只需要将喷油管的出油口和固定支架***端盖的相应孔中即可完成，简化了生产工艺和装配工艺。
以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可做出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。

Claims (4)

1.变速箱的润滑***，其特征在于，包括依次串联的过滤器、液压泵及换向阀，所述过滤器与润滑油油池连通；
喷油管，所述喷油管的一端与所述换向阀连通，在所述喷油管上设有多个喷油孔；
在所述喷油管与所述换向阀之间连接有两条通路，在其中一条所述通路上设有冷却模块；
轴承座，所述轴承座通过低压油道与所述喷油管的另一端连通；其中所述喷油管及所述轴承座分别与所述润滑油油池连通；以及
控制模块，所述控制模块与所述换向阀连接。
2.根据权利要求1所述的变速箱的润滑***，其特征在于，所述喷油管包括：
喷油管本体，所述喷油孔间隔设置在所述喷油管本体上；
固定支架，所述固定支架设置在所述喷油管本体外侧；以及
O形圈，所述O形圈设置在所述喷油管本体的进油口上。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱的润滑***，其特征在于，所述喷油孔的位置和数量与齿轮和同步器相匹配。
4.根据权利要求1所述的变速箱的润滑***，其特征在于，在所述液压泵及所述换向阀之间还连接有一溢流阀，所述溢流阀的另一端与所述润滑油油池连通。
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Cited By (4)

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