CN203906742U - 一种重型变速箱润滑*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种重型变速箱润滑***,它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ,油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连,油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连,通过这种结构形式实现了:油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油,油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑***与现有变速箱中的润滑***相比,润滑油的流动速度加快,其润滑效果更好,并且能够更好的降低箱体内零件的温度,其冷却效果也更好,大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型变速箱,尤其是一种重型变速箱润滑***。
背景技术
飞溅润滑是靠密封在机箱中的回转零件的旋转速度较大时,将润滑油从油滴溅洒雾化成小滴,并带到摩擦副上形成自动润滑,或者是先集中到集油器中,然后再经过设计好的油沟流入到润滑部位。
强制润滑是指一个油泵提供压力使润滑油带压循环,然后冷却回到油箱,再进入油泵。
常规变速箱总成设计时,箱体内的润滑方式有两种,一是采用飞溅润滑,二是采用飞溅润滑+强制润滑。强制润滑一般只设计一个油泵,吸油口从主变速箱前端位置吸油,主要是对副变速箱进行润滑。
变速箱总成在正常运行过程中,主变速箱采用飞溅润滑,副变速箱通过油泵进行润滑,二者结合即可实现变速箱内部的润滑。但是,车辆在在爬坡工作时,由于大坡度工况,大量的润滑油位于副变速箱内,经常出现油泵在主变速箱前端吸不到油,此时,副变速箱大部分零件浸没在润滑油里,但是主变速箱内的齿轮已经无法进行飞溅润滑,其润滑效果不理想,影响变速箱的工作可靠性,降低了变速箱的使用寿命,这就是现有技术所存在的不足之处。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题,就是针对现有技术所存在的不足,而提供一种重型变速箱润滑***,该润滑***采用双泵润滑,其润滑效果好,有效的提高了变速箱的工作可靠性和使用寿命。
本方案是通过如下技术措施来实现的:该重型变速箱润滑***包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ,所述油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连,所述油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连。
上述吸油口Ⅰ设置在主变速箱前部。
上述吸油口Ⅱ设置在副变速箱的前部。
上述出油口Ⅰ通过油管Ⅰ与箱内管Ⅰ和油管Ⅱ相连。
上述油管Ⅱ与箱内管Ⅲ相连。
上述吸油口Ⅱ通过油管Ⅴ与油泵Ⅱ相连。
上述出油口Ⅱ通过油管Ⅳ与箱内管Ⅳ和油管Ⅲ相连。
上述箱内管Ⅳ通过油管Ⅲ与箱内管Ⅱ相连。
上述箱内管Ⅳ的侧壁上加工有径向油孔。
本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知,该重型变速箱润滑***中,油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连,油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连,通过这种结构形式实现了:油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油,油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑***与现有变速箱中的润滑***相比,润滑油的流动速度加快,其润滑效果更好,并且能够更好的降低箱体内零件的温度,其冷却效果也更好,大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。由此可见,本实用新型与现有技术相比,具有实质性特点和进步,其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
图2为图1中A-A剖视图。
图中,A-主变速箱,B-副变速箱,1-油管Ⅱ,2-箱内管Ⅰ,3-油管Ⅰ,4-出油口Ⅰ,5-油泵Ⅰ,6-吸油口Ⅰ,7-吸油口Ⅱ,8-油管Ⅴ,9-油泵Ⅱ,10-出油口Ⅱ,11-油管Ⅳ,12-箱内管Ⅳ,13-箱内管Ⅲ,14-油管Ⅲ,15-箱内管Ⅱ。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过具体实施方式,并结合其附图,对本方案进行阐述。
一种重型变速箱润滑***,如图所示,它包括油泵Ⅰ5和油泵Ⅱ9,油泵Ⅰ5和油泵Ⅱ9分别安装在左副轴前端和右副轴前端,油泵Ⅰ5的吸油口Ⅰ6安装在主变速箱A前部,油泵Ⅱ9的吸油口Ⅱ7设置在副变速箱B的前部。该润滑***为双油泵润滑***,油泵Ⅰ5主要是为副变速箱B提供强制润滑,具体来说,主要为副变速箱B内的副箱同步器和副箱行星轮系等提供强制润滑;油泵Ⅱ9主要是为主变速箱A提供强制润滑,具体来说,主要为主变速箱A内的主箱齿轮和主轴齿轮隔片等提供强制润滑,特别是爬坡工作时,主变速箱A无法实现飞溅润滑,必须通过增加强制润滑保证齿轮的正常啮合传动,油泵Ⅱ9保证了主变速箱A内强制润滑的实现。
其中,油泵Ⅰ5的吸油口Ⅰ6与主变速箱A相连、出油口Ⅰ4通过油管与副变速箱B相连,吸油口Ⅰ6设置在主变速箱A前部,出油口Ⅰ4通过油管Ⅰ3与箱内管Ⅰ2和油管Ⅱ1相连,油管Ⅱ1与箱内管Ⅲ13相连。
油泵Ⅱ9的吸油口Ⅱ7与副变速箱B相连、出油口Ⅱ10通过油管与主变速箱A相连,吸油口Ⅱ7设置在副变速箱B的前部,吸油口Ⅱ7通过油管Ⅴ8与油泵Ⅱ9相连,出油口Ⅱ10通过油管Ⅳ11与箱内管Ⅳ12和油管Ⅲ14相连,箱内管Ⅳ12通过油管Ⅲ14与箱内管Ⅱ15相连。
其中,油管Ⅰ3将油泵Ⅰ5中的润滑油输送到箱内管Ⅰ2和油管Ⅱ1;油管Ⅱ1再将润滑油输送到箱内管Ⅲ13;油管Ⅲ14再将润滑油输送到箱内管Ⅱ15;油管Ⅳ11将从油泵Ⅱ9出来的润滑油输送到箱内管Ⅳ12和油管Ⅲ14;油管Ⅴ8为油泵Ⅱ9的进油管,将从副变速箱B吸过来的润滑油输送到油泵Ⅱ9。
箱内管Ⅰ2用于将油泵Ⅰ5中的润滑油输送到左惰轮轴处,润滑左惰轮轴处的滚针轴承;箱内管Ⅱ15将油泵Ⅱ9中的润滑油输送到输入轴和主轴油孔处,润滑主轴上装配的隔片;箱内管Ⅲ13安装在主变速箱A上部,用于将油泵Ⅰ5中的润滑油输送到副变速箱B内,润滑副变速箱B中的行星轮系;箱内管Ⅳ12安装在主变速箱A上部,用于将油泵Ⅱ9中的润滑油输送到主变速箱A内,且箱内管Ⅳ12的侧壁上加工有径向油孔,对主变速箱A内的齿轮进行喷淋,润滑主变速箱A内的齿轮。
主变速箱A和副变速箱B均采用传统飞溅润滑+双油泵强制润滑的润滑方式,解决了现有技术中重型变速箱润滑效果不理想,使用寿命低的问题。同时变速箱内增加润滑油道,需要润滑的部位设置润滑油孔,以增加润滑的可靠性。该润滑***与现有变速箱中的润滑***相比,其润滑和冷却效果更好,有效的降低了油温,并大大提高了变速箱的工作可靠性和使用寿命。
本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现,在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,本实用新型并不仅限于上述具体实施方式,本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换,也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种重型变速箱润滑***,其特征是:它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ,所述油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连,所述油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连。
2.根据权利要求1所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述吸油口Ⅰ设置在主变速箱前部。
3.根据权利要求2所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述吸油口Ⅱ设置在副变速箱的前部。
4.根据权利要求3所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述出油口Ⅰ通过油管Ⅰ与箱内管Ⅰ和油管Ⅱ相连。
5.根据权利要求4所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述油管Ⅱ与箱内管Ⅲ相连。
6.根据权利要求3所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述吸油口Ⅱ通过油管Ⅴ与油泵Ⅱ相连。
7.根据权利要求6所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述出油口Ⅱ通过油管Ⅳ与箱内管Ⅳ和油管Ⅲ相连。
8.根据权利要求7所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述箱内管Ⅳ通过油管Ⅲ与箱内管Ⅱ相连。
9.根据权利要求8所述的重型变速箱润滑***,其特征是:所述箱内管Ⅳ的侧壁上加工有径向油孔。
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CN201420302415.XU CN203906742U (zh) | 2014-06-09 | 2014-06-09 | 一种重型变速箱润滑*** |
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CN104061321A (zh) * | 2014-06-09 | 2014-09-24 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种重型变速箱润滑*** |
CN104358859A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-02-18 | 盛瑞传动股份有限公司 | 一种变速箱的行星排润滑*** |
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