CN203906742U - 一种重型变速箱润滑*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重型变速箱润滑***，它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连，通过这种结构形式实现了：油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油，油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑***与现有变速箱中的润滑***相比，润滑油的流动速度加快，其润滑效果更好，并且能够更好的降低箱体内零件的温度，其冷却效果也更好，大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。

Description

一种重型变速箱润滑***

技术领域

本实用新型涉及一种重型变速箱，尤其是一种重型变速箱润滑***。

背景技术

飞溅润滑是靠密封在机箱中的回转零件的旋转速度较大时，将润滑油从油滴溅洒雾化成小滴，并带到摩擦副上形成自动润滑，或者是先集中到集油器中，然后再经过设计好的油沟流入到润滑部位。

强制润滑是指一个油泵提供压力使润滑油带压循环，然后冷却回到油箱，再进入油泵。

常规变速箱总成设计时，箱体内的润滑方式有两种，一是采用飞溅润滑，二是采用飞溅润滑+强制润滑。强制润滑一般只设计一个油泵，吸油口从主变速箱前端位置吸油，主要是对副变速箱进行润滑。

变速箱总成在正常运行过程中，主变速箱采用飞溅润滑，副变速箱通过油泵进行润滑，二者结合即可实现变速箱内部的润滑。但是，车辆在在爬坡工作时，由于大坡度工况，大量的润滑油位于副变速箱内，经常出现油泵在主变速箱前端吸不到油，此时，副变速箱大部分零件浸没在润滑油里，但是主变速箱内的齿轮已经无法进行飞溅润滑，其润滑效果不理想，影响变速箱的工作可靠性，降低了变速箱的使用寿命，这就是现有技术所存在的不足之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重型变速箱润滑***，该润滑***采用双泵润滑，其润滑效果好，有效的提高了变速箱的工作可靠性和使用寿命。

本方案是通过如下技术措施来实现的：该重型变速箱润滑***包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，所述油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，所述油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连。

上述吸油口Ⅰ设置在主变速箱前部。

上述吸油口Ⅱ设置在副变速箱的前部。

上述出油口Ⅰ通过油管Ⅰ与箱内管Ⅰ和油管Ⅱ相连。

上述油管Ⅱ与箱内管Ⅲ相连。

上述吸油口Ⅱ通过油管Ⅴ与油泵Ⅱ相连。

上述出油口Ⅱ通过油管Ⅳ与箱内管Ⅳ和油管Ⅲ相连。

上述箱内管Ⅳ通过油管Ⅲ与箱内管Ⅱ相连。

上述箱内管Ⅳ的侧壁上加工有径向油孔。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该重型变速箱润滑***中，油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连，通过这种结构形式实现了：油泵Ⅰ从主变速箱吸油为副变速箱提供强制润滑所需要的润滑油，油泵Ⅱ从副变速箱吸油为主变速箱提供强制润滑所需要的润滑油。该润滑***与现有变速箱中的润滑***相比，润滑油的流动速度加快，其润滑效果更好，并且能够更好的降低箱体内零件的温度，其冷却效果也更好，大大提高了变速箱的可靠性和使用寿命。由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为图1中A-A剖视图。

图中，A-主变速箱，B-副变速箱，1－油管Ⅱ，2－箱内管Ⅰ，3－油管Ⅰ，4－出油口Ⅰ，5－油泵Ⅰ，6－吸油口Ⅰ，7－吸油口Ⅱ，8－油管Ⅴ，9－油泵Ⅱ，10－出油口Ⅱ，11－油管Ⅳ，12－箱内管Ⅳ，13－箱内管Ⅲ，14－油管Ⅲ，15－箱内管Ⅱ。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

一种重型变速箱润滑***，如图所示，它包括油泵Ⅰ5和油泵Ⅱ9，油泵Ⅰ5和油泵Ⅱ9分别安装在左副轴前端和右副轴前端，油泵Ⅰ5的吸油口Ⅰ6安装在主变速箱A前部，油泵Ⅱ9的吸油口Ⅱ7设置在副变速箱B的前部。该润滑***为双油泵润滑***，油泵Ⅰ5主要是为副变速箱B提供强制润滑，具体来说，主要为副变速箱B内的副箱同步器和副箱行星轮系等提供强制润滑；油泵Ⅱ9主要是为主变速箱A提供强制润滑，具体来说，主要为主变速箱A内的主箱齿轮和主轴齿轮隔片等提供强制润滑，特别是爬坡工作时，主变速箱A无法实现飞溅润滑，必须通过增加强制润滑保证齿轮的正常啮合传动，油泵Ⅱ9保证了主变速箱A内强制润滑的实现。

其中，油泵Ⅰ5的吸油口Ⅰ6与主变速箱A相连、出油口Ⅰ4通过油管与副变速箱B相连，吸油口Ⅰ6设置在主变速箱A前部，出油口Ⅰ4通过油管Ⅰ3与箱内管Ⅰ2和油管Ⅱ1相连，油管Ⅱ1与箱内管Ⅲ13相连。

油泵Ⅱ9的吸油口Ⅱ7与副变速箱B相连、出油口Ⅱ10通过油管与主变速箱A相连，吸油口Ⅱ7设置在副变速箱B的前部，吸油口Ⅱ7通过油管Ⅴ8与油泵Ⅱ9相连，出油口Ⅱ10通过油管Ⅳ11与箱内管Ⅳ12和油管Ⅲ14相连，箱内管Ⅳ12通过油管Ⅲ14与箱内管Ⅱ15相连。

其中，油管Ⅰ3将油泵Ⅰ5中的润滑油输送到箱内管Ⅰ2和油管Ⅱ1；油管Ⅱ1再将润滑油输送到箱内管Ⅲ13；油管Ⅲ14再将润滑油输送到箱内管Ⅱ15；油管Ⅳ11将从油泵Ⅱ9出来的润滑油输送到箱内管Ⅳ12和油管Ⅲ14；油管Ⅴ8为油泵Ⅱ9的进油管，将从副变速箱B吸过来的润滑油输送到油泵Ⅱ9。

箱内管Ⅰ2用于将油泵Ⅰ5中的润滑油输送到左惰轮轴处，润滑左惰轮轴处的滚针轴承；箱内管Ⅱ15将油泵Ⅱ9中的润滑油输送到输入轴和主轴油孔处，润滑主轴上装配的隔片；箱内管Ⅲ13安装在主变速箱A上部，用于将油泵Ⅰ5中的润滑油输送到副变速箱B内，润滑副变速箱B中的行星轮系；箱内管Ⅳ12安装在主变速箱A上部，用于将油泵Ⅱ9中的润滑油输送到主变速箱A内，且箱内管Ⅳ12的侧壁上加工有径向油孔，对主变速箱A内的齿轮进行喷淋，润滑主变速箱A内的齿轮。

主变速箱A和副变速箱B均采用传统飞溅润滑+双油泵强制润滑的润滑方式，解决了现有技术中重型变速箱润滑效果不理想，使用寿命低的问题。同时变速箱内增加润滑油道，需要润滑的部位设置润滑油孔，以增加润滑的可靠性。该润滑***与现有变速箱中的润滑***相比，其润滑和冷却效果更好，有效的降低了油温，并大大提高了变速箱的工作可靠性和使用寿命。

本实用新型中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本实用新型的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种重型变速箱润滑***，其特征是：它包括油泵Ⅰ和油泵Ⅱ，所述油泵Ⅰ的吸油口Ⅰ与主变速箱相连、出油口Ⅰ通过油管与副变速箱相连，所述油泵Ⅱ的吸油口Ⅱ与副变速箱相连、出油口Ⅱ通过油管与主变速箱相连。

2.根据权利要求1所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述吸油口Ⅰ设置在主变速箱前部。

3.根据权利要求2所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述吸油口Ⅱ设置在副变速箱的前部。

4.根据权利要求3所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述出油口Ⅰ通过油管Ⅰ与箱内管Ⅰ和油管Ⅱ相连。

5.根据权利要求4所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述油管Ⅱ与箱内管Ⅲ相连。

6.根据权利要求3所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述吸油口Ⅱ通过油管Ⅴ与油泵Ⅱ相连。

7.根据权利要求6所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述出油口Ⅱ通过油管Ⅳ与箱内管Ⅳ和油管Ⅲ相连。

8.根据权利要求7所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述箱内管Ⅳ通过油管Ⅲ与箱内管Ⅱ相连。

9.根据权利要求8所述的重型变速箱润滑***，其特征是：所述箱内管Ⅳ的侧壁上加工有径向油孔。