CN202991287U - 一种发动机进气***除水结构 - Google Patents

Abstract

一种发动机进气***除水结构，包括进气管本体，进气管本体与波纹管固接，波纹管的出口与空气滤清器连接，进气管本体的侧壁上设有导水筋，导水筋一端伸入进气管本体内；进气管本体面对进气口的内壁面上设有吸水装置；波纹管的出口经过渡管与空气滤清器连接，过渡管与空气滤清器之间固接有水捕集器，水捕集器的底部设有排水口，排水口与排水阀连接。本实用新型通过导水筋、吸水装置、水捕集器这三种装置对车辆进气***的进气进行联合除水，能够有效排除进气中的大部分水分，提高了***的水分离效率，且其结构简单。

Description

一种发动机进气***除水结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及车辆发动机进气***，尤其涉及进气***的除水结构。 

背景技术

发动机是车辆的心脏，而进气***则是发动机的动脉，进气***的性能直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气***的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，因此，发动机的进气管前方通常需安装空气滤清器，空气滤清器滤除空气中灰尘、砂粒等杂质，保证发动机中进入足量、清洁的空气，防止发动机的磨损。 

然而，目前在重型卡车等车辆上使用的高位进气管功能简单，只是简单地作为一个进气管道，不具有除尘、除水的功能，从而使安装在高位进气管下游的空气滤清器一方面工作负担重、使用寿命减短，另一方面导致空气滤清器中进入水分较多，影响发动机的工作性能。对于传统的进气管路而言，如果要达到较高的水分离效率，则在车辆进气***在整车布置时，需要布置长距离甚至是具有一定弯度的进气管道，而在实际操作中，因布置空间以及成本的限制，这种管道很难布置。现有技术中也有在高位进气管上设置粗过滤装置的方案，但是现有粗过滤装置大多是针对除尘这一功能而设计，尽管可以有效过滤进气中的灰尘等杂质，但是除水效率不高，从进气口进入的水分仍很容易随着气流进入下游的空气滤清器，从而影响空气滤清器的使用寿命。 

实用新型内容

本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种发动机进气***除水结构，其能够对车辆进气***的进气进行有效除水，提高了***的水分离效率。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种发动机进气***除水结构，包括进气管本体，进气管本体与波纹管固接，波纹管的出口与空气滤清器连接，进气管本体的侧壁上设有导水筋，导水筋一端伸入进气管本体内；进气管本体面对进气口的内壁面上设有吸水装置；波纹管的出口经过渡管与空气滤清器连接，过渡管与空气滤清器之间固接有水捕集器，水捕集器的底部设有排水口，排水口与排水阀连接。

其进一步技术方案为： 

所述吸水装置采用吸水棉。

所述吸水装置的面积是进气管本体进气口面积的50%～100%。 

所述导水筋的数量为三条，沿着进气管本体的侧壁纵向设置。 

所述导水筋沿着进气管本体侧壁的高度方向倾斜设置。 

导水筋与进气管本体为一体成型结构，且设置导水筋的进气管本体的所述侧壁表面处为内凹结构。 

所述排水阀为单向阀。 

本实用新型的技术效果： 

本实用新型通过在进气管本体侧壁上设置导水筋，可以降低进入水气的运动速度，将气流中的细小水珠聚集成大颗粒水珠，并将大颗粒水珠往下导流，同时降低了整个装置的进气阻力；进气管本体内壁上吸水装置的设置，可以吸收气流中的水分，将气流中的细小水珠聚集成大颗粒水珠，并使大颗粒水珠在重力作用下沿着进气管本体内壁往下流动；在空气滤清器的进口前设置水捕集器，可以对流经导流筋和吸水装置的水分以及气流中的其他水分进行捕集，由此，经导水、吸水、除水这三种装置的作用，能够有效排除车辆进气***的进气中的大部分水分，且其结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。 

图2为本实用新型的主视结构示意图，进气管本体的进气口方向处于视图的正面。 

图3为图2的侧视图，其中进气管本体为局部剖视。 

其中：1、进气管本体；2、波纹管； 3、空气滤清器；4、导水筋；5、吸水装置；6、过渡管；7、水捕集器；8、排水口；9、排水阀；10、卡箍。 

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。 

见图1、图2，本实用新型包括进气管本体1，进气管本体1与波纹管2固接，波纹管2的出口与空气滤清器3连接，进气管本体1的侧壁上设有导水筋4，导水筋4一端伸入进气管本体1内，进气管本体1面对进气口的内壁面上设有吸水装置5，波纹管2的出口经过渡管6与空气滤清器3连接，波纹管2与进气管本体1整体盖在过渡管6上，过渡管6与空气滤清器3之间固接有水捕集器7，见图3，水捕集器7的两侧分别通过卡箍10与过渡管6、空气滤清器3连接，水捕集器7的底部设有排水口8，排水口8与排水阀9连接，排水阀9采用单向阀，其中，水捕集器7相当于一个集水装置，水聚集在水捕集器7内，当水捕集器7内的水分捕集至一定量时，即进入水捕集器7中的水分的压力超过排水口8的负压时，排水阀9会自动打开，继而将水捕集器7捕集的水分排出。 

进一步地，吸水装置5采用吸水棉或者其他具有吸水功能的装置，优选地，本实用新型的实施例选用吸水棉，且吸水装置5的面积，即所述吸水棉的面积是进气管本体1进气口面积的50%～100%，见图2，图2是从进气管本体1的进气口往里看的结构示意图，导水筋4一端伸入进气管本体1内，导水筋4的数量可以根据结构的需要设置，优选地，导水筋4的数量设为三条，沿着进气管本体1的侧壁纵向设置，见图3，导水筋4与进气管本体1为一体成型结构，且设置导水筋4的进气管本体1的所述侧壁表面处为内凹结构。所述导水筋4沿着进气管本体1侧壁的高度方向倾斜设置，见图1，即导水筋4靠近进气管本体1的进气口的一侧较高，而远离所述进气口的另一侧较低，这样有利于使在导水筋4上聚集的水滴在自重的作用下顺着导水筋4往下流动。 

本实用新型的除水过程如下： 

夹带有水分的气流从进气管本体1的进气口进入进气管本体1，气流进入方向如图1中箭头方向所示，气流中的一部分水分遇到导水筋4后，其运动速度降低，从而使气流中的这部分细小水珠聚集成大颗粒水珠，大颗粒水珠在自重的作用下沿着进气管本体1侧壁上纵向分布的倾斜导水筋4往下流动；气流中的一部分水分会被吸水装置5吸收并存储，当吸水装置5中的水分积累到一定重量时，水会从吸水装置5上顺着进气管本体1的内壁往下流，这部分水分会继而顺着过渡管6的内壁往下流动，而后被水捕集器7收集，同时沿着倾斜导水筋4往下流动的水分经过渡管6后同样会被水捕集器7收集，当水捕集器7收集到的水分的压力超过排水口8的负压时，排水阀9自动打开，从而将水捕集器7捕集的水分排出，从实际工程应用的效果来看，经过导水筋4、吸水装置5以及水捕集器7的联合除水，可以排掉进入***中的80%~90%的水分，这也就意味着只有大概20%至10%的水分会最终进入到空气滤清器3，这种结构大大提高了进气***的除水效率，能为发动机提供更为干燥的空气，从而可以延长空气滤清器3的使用寿命，提升发动机的工作性能。 

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。 

Claims (7)

1.一种发动机进气***除水结构，包括进气管本体（1），进气管本体（1）与波纹管（2）固接，波纹管（2）的出口与空气滤清器（3）连接，其特征在于：进气管本体（1）的侧壁上设有导水筋（4），导水筋（4）一端伸入进气管本体（1）内；进气管本体（1）面对进气口的内壁面上设有吸水装置（5）；波纹管（2）的出口经过渡管（6）与空气滤清器（3）连接，过渡管（6）与空气滤清器（3）之间固接有水捕集器（7），水捕集器（7）的底部设有排水口（8），排水口（8）与排水阀（9）连接。

2.按权利要求1所述的一种发动机进气***除水结构，其特征在于：所述吸水装置（5）采用吸水棉。

3.按权利要求2所述的一种发动机进气***除水结构，其特征在于：所述吸水装置（5）的面积是进气管本体（1）进气口面积的50%～100%。

4.按权利要求1所述的一种发动机进气***除水结构，其特征在于：所述导水筋（4）的数量为三条，沿着进气管本体（1）的侧壁纵向设置。

5.按权利要求1或4所述的一种发动机进气***除水结构，其特征在于：所述导水筋（4）沿着进气管本体（1）侧壁的高度方向倾斜设置。

6.按权利要求1或4所述的一种发动机进气***除水结构，其特征在于：导水筋（4）与进气管本体（1）为一体成型结构，且设置导水筋（4）的进气管本体（1）的所述侧壁表面处为内凹结构。

7.按权利要求1所述的一种发动机进气***除水结构，其特征在于：所述排水阀（9）采用单向阀。

Images