CN202920865U - 车载消防安全灭火*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载消防安全灭火***。备用储压罐的上端和储水罐的上端通过输气软管连通；备用储压罐的上端通过输气软管连接干粉储存罐；干粉储存罐的下端通过输气软管连接干粉喷头，干粉喷头安装于发动机的上方；储水罐的左侧连接位于车厢右侧的自动卷缩消防管；储水罐的右侧连接位于车厢左侧的自动卷缩消防管；储水罐的右侧和第五根输水软管连接，第五根输水软管沿车厢中轴线架设于车厢顶部的空间内；在车厢顶部设有自动消防喷头，自动消防喷头连接第五根输水软管；在车厢顶部至少设有一个烟感温感器。和现有技术相比，本实用新型可以在车辆遇到火灾、发动机自燃时及时报警、及时自动或者人工灭火，使用方便并且可靠、耐用。

Description

车载消防安全灭火***

技术领域

本实用新型涉及一种灭火***，具体地说是一种车载消防安全灭火***。

背景技术

车辆交通安全，特别是消防安全是一个重大的问题，关系到人们的生命和财产安全。在车辆遇到火灾、发动机自燃时，仅仅通过灭火器很难解决问题；需要有一个自动报警灭火***对车辆火灾及时扑救并且报警为司乘人员及时逃生赢得宝贵时间；在发动机或者车厢内的火灾及时被扑灭；在遇到车辆翻倒、火灾严重的时候，可以由人工操作方式来灭火。现有的车载灭火***往往不能应对这些情况；如果有一种***可以解决上述问题，那么对于车辆的消防、人们的生命财产安全是大有裨益的。

发明内容

为了减少甚至避免车辆因交通火灾而造成的经济损失和人员伤亡，本实用新型旨在提供一种车载消防安全灭火***。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是，设计一种车载消防安全灭火***，包括备用储压罐、储水罐、自动卷缩消防管、自动消防喷头、压力控制器、压力传感器、压力液位传感器、烟感温感器、干粉储存罐和干粉喷头, 其中备用储压罐由原车载储压罐供压，并且备用储压罐和储水罐均采用卧式方式安装于车厢底部、干粉储存罐采用立式方式安装于车厢底部，备用储压罐的上端和储水罐的上端通过第一根输气软管连通；所述第一根输气软管和备用储压罐的上端通过第三个球形截阀连接，所述第一根输气软管和储水罐的上端通过第二个电磁阀连接；所述备用储压罐的上端还通过第二根输气软管的连通第一个球形截阀，所述第二根输气软管和备用储压罐的上端通过第一个电磁阀连接；备用储压罐的上端还通过第三根输气软管连接干粉储存罐；所述第三根输气软管的一端和备用储压罐通过第二个球形截阀连接，所述第三根输气软管另一端和干粉储存罐的上端通过第三个电磁阀连接；所述干粉储存罐的下端通过第四根输气软管连接至少一个干粉喷头；所述干粉喷头安装于发动机的上方；储水罐的左侧分别连接第一、第二根输水软管的一端，所述第一、第二根输水软管的另一端分别通过第五、第七个球形截阀和位于车厢右侧的自动卷缩消防管连接；储水罐的右侧分别连接第三、第四根输水软管的一端，所述第三、第四根输水软管的另一端分别通过第六、第八个球形截阀和位于车厢左侧的自动卷缩消防管连接；储水罐的右侧和第五根输水软管的一端通过第四个球形截阀连接，第五根输水软管沿车厢中轴线架设于车厢顶部的空间内；车厢顶部设有至少一个自动消防喷头，所述自动消防喷头连接第五根输水软管；在车厢顶部至少设有一个烟感温感器。

其中，所述备用储压罐的上端还设有第一个压力控制器和第一个压力传感器；所述储水罐的上端还设有第二个压力控制器、第二个压力传感器和压力液位传感器；所述干粉储存罐的上端还设有第三个压力控制器和第三个压力传感器；所述第一、第二、第三个压力控制器、所述第一、第二、第三个压力传感器、所述压力液位传感器、自动消防喷头和烟感温感器分别通过信号传输线连接显示屏；显示屏由蓄电瓶供电。

其中，第一个压力控制器、第一个压力传感器、第二、第三个球形截阀、第一个电磁阀均设置在备用储压罐上端的第一个控制口内；第二个压力控制器、第二个压力传感器、压力液位传感器和第二个电磁阀均设置在储水罐上端的第二个控制口内。

其中，所述信号传输线布设于车厢底板内部的排线管内；所述的排线管沿车厢中轴线设置于车厢底板的内部。

其中，储水罐的内部焊接有竖直隔板。

其中，显示屏设置于驾驶座的前方。

其中，第四根输气软管的管体上还通过一个三通管连接自动卷缩干粉消防管。

其中，第一根输水软管和储水罐的左侧的连接位置在第二根输水软管和储水罐的左侧的连接位置的正上方；第三根输水软管和储水罐的右侧的连接位置在第四根输水软管和储水罐的右侧的连接位置的正上方。

和现有技术相比，本实用新型可以在车辆遇到火灾、发动机自燃时及时报警、及时自动或者人工灭火，使用方便并且可靠、耐用。

附图说明

图1为本实用新型的一个实施例的侧视图。

图2为本实用新型的一个实施例的俯视图。

参见图1，1为备用储压罐；2为储水罐；3为球形截阀；4为自动卷缩消防管；5为输气软管；6为输水软管；7为自动消防喷头；11为电磁阀；12为烟感温感器；13为信号传输线；14为显示屏；15为车厢；16为发动机；17为驾驶座。

参见图2，8为压力控制器；9为压力传感器；10为压力液位传感器；18为蓄电瓶；19为干粉储存罐；20为干粉喷头；21为自动卷缩干粉消防管。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步地说明。

参见图1和图2，设计并制造一种车载消防安全灭火***，包括备用储压罐1、储水罐2、自动卷缩消防管4、自动消防喷头7、压力控制器8、压力传感器9、压力液位传感器10、烟感温感器12、干粉储存罐19和干粉喷头20, 其中备用储压罐1由原车载储压罐供压，并且备用储压罐1和储水罐2均采用卧式方式安装于车厢15底部、干粉储存罐19采用立式方式安装于车厢15底部，备用储压罐1的上端和储水罐2的上端通过第一根输气软管5连通；所述第一根输气软管5和备用储压罐1的上端通过第三个球形截阀3连接，所述第一根输气软管5和储水罐2的上端通过第二个电磁阀11连接；所述备用储压罐1的上端还通过第二根输气软管5的连通第一个球形截阀3，所述第二根输气软管5和备用储压罐1的上端通过第一个电磁阀11连接；备用储压罐1的上端还通过第三根输气软管5连接干粉储存罐19；所述第三根输气软管5的一端和备用储压罐1通过第二个球形截阀3连接，所述第三根输气软管5另一端和干粉储存罐19的上端通过第三个电磁阀11连接；所述干粉储存罐19的下端通过第四根输气软管5连接至少一个干粉喷头20；所述干粉喷头20安装于发动机16的上方；储水罐2的左侧分别连接第一、第二根输水软管6的一端，所述第一、第二根输水软管6的另一端分别通过第五、第七个球形截阀3和位于车厢15右侧的自动卷缩消防管4连接；储水罐2的右侧分别连接第三、第四根输水软管6的一端，所述第三、第四根输水软管6的另一端分别通过第六、第八个球形截阀3和位于车厢15左侧的自动卷缩消防管4连接；储水罐2的右侧和第五根输水软管6的一端通过第四个球形截阀3连接，第五根输水软管6沿车厢15中轴线架设于车厢15顶部的空间内；车厢15顶部设有至少一个自动消防喷头7，所述自动消防喷头7连接第五根输水软管6；在车厢15顶部至少设有一个烟感温感器12。

其中，所述备用储压罐1的上端还设有第一个压力控制器8和第一个压力传感器9；所述储水罐2的上端还设有第二个压力控制器8、第二个压力传感器9和压力液位传感器10；所述干粉储存罐19的上端还设有第三个压力控制器8和第三个压力传感器9；所述第一、第二、第三个压力控制器8、所述第一、第二、第三个压力传感器9、所述压力液位传感器10、自动消防喷头7和烟感温感器12分别通过信号传输线13连接显示屏14；显示屏14由蓄电瓶18供电。

其中，第一个压力控制器8、第一个压力传感器9、第二、第三个球形截阀3、第一个电磁阀11均设置在备用储压罐1上端的第一个控制口内；第二个压力控制器8、第二个压力传感器9、压力液位传感器10和第二个电磁阀11均设置在储水罐2上端的第二个控制口内。

其中，所述信号传输线13布设于车厢15底板内部的排线管内；所述的排线管沿车厢15中轴线设置于车厢15底板的内部。

其中，储水罐2的内部焊接有竖直隔板。

其中，显示屏14设置于驾驶座17的前方。

其中，第四根输气软管5的管体上还通过一个三通管连接自动卷缩干粉消防管21。

其中，第一根输水软管6和储水罐2的左侧的连接位置在第二根输水软管6和储水罐2的左侧的连接位置的正上方；第三根输水软管6和储水罐2的右侧的连接位置在第四根输水软管6和储水罐2的右侧的连接位置的正上方。

本实用新型一般布置于车辆的底部。参见图1，图1展示了本实用新型的一个实施例，并且该实施例运用于发动机16后置的客车。

备用储压罐1安装于车厢15的底部，在原车载储压罐处由对接输气软管5连接到备用储压罐1，第一个球形截阀3用于出现故障的时候关闭来进行维修。备用储压罐1的体积应根据储水罐2的体积来确定，备用储压罐1的体积推荐设置为储水罐2的三分之一，并且备用储压罐1内部的正常压强设为0.8MPa。备用储压罐1连接原车载储压罐并由原车载储压罐供压。

备用储压罐1的上端设有的第一个压力控制器8通过控制第一个电磁阀11控制储压罐1内的压强以满足要求。备用储压罐1上设有的第一个压力传感器9通过信号传输线13为显示屏14传送压强信号，第一个压力控制器8通过信号传输线13连接显示屏14。

储水罐2设于车厢15底部的行李箱内，其容量的大小根据车辆情况需要而定。储水罐2的罐体内部加焊竖直隔板,以防止车辆行驶中水在罐体内冲击。储水罐2体的左侧和右两侧都连接有输水软管6。罐体的左侧连接有第一、第二根输水软管6，罐体的右侧连接有第三、第四和第五根输水软管6；所以储水罐2的罐体一共有三个出水口。

储水罐2的上端另外还可以设一个排气阀，专门用于向储水罐2注水和维修时排气卸压使用。在储水罐2和第一、第二、第三、第四和第五根输水软管6的连接部位均采用六分管件以满足足够的出水量。

储水罐2的上端设有的第二个压力控制器8通过控制第二个电磁阀11将储水罐2内部的压强控制在0.3MPa；储水罐2的上端设有的第二个压力控制器8、第二个压力传感器9和压力液位传感器10分别通过信号传输线13连接显示屏14。第二个压力传感器9和压力液位传感器10分别向显示屏14传输传送压强信号和液位信号。

其中，信号传输线13布设于车厢15底板内部的排线管内。排线管是用于保护信号传输线13不受车辆运行时外界环境的破坏以及在发生火灾时确保信息可以输送至显示屏14。排线管沿车厢15中轴线设置于车厢15底板的内部。这样排线管距离车厢15的左侧和右侧均有一定的距离，可以有效地保护排线管内部的信号传输线13。

在车厢内发生火灾或者产生烟雾时，由烟感温感器12将信号传输给显示屏14，为司乘人员逃生及灭火提供信息。在车辆侧翻、翻倒或者***失灵时，可以由人工进行灭火。人工灭火主要依靠自动卷缩消防管4。储水罐2的左侧分别连接第一、第二根输水软管6的一端，所述第一、第二根输水软管6的另一端分别和位于车厢15右侧的自动卷缩消防管4连接；储水罐2的右侧分别连接第三、第四根输水软管6的一端，所述第三、第四根输水软管6的另一端分别和位于车厢15左侧的自动卷缩消防管4连接；这样的设计可以在车厢15侧翻时还有一侧的自动卷缩消防管4可以喷出水。

由于发动机16属高温设备，再加上油路、线路、及电器设备，很易发生自燃和追尾火灾事故。如果用水来灭火会给其设备造成二次损坏，有很大的负面影响。由于干粉自身特有的物理性质，采用独立的干粉灭火部分实施灭火。参见图2，干粉灭火部分由干粉储存罐19、干粉喷头20和自动卷缩干粉消防管21组成。自动卷缩干粉消防管21和第四根输气软管5通过一个三通管连接。在必要的时候，由人工操作自动卷缩干粉消防管21组成来进行发动机16所处位置的灭火工作。

在车厢15顶部所设有的自动消防喷头7、干粉喷头20和烟感温感器12的数量应当根据不同型号的发动机16和不同的车厢15尺寸来合理、灵活、科学地设置。应当满足：车厢15内任意位置发生火灾至少能有一个烟感温感器12能够探测到并提供报警信息、可以由至少一个自动消防喷头7或者干粉喷头20来喷水或干粉进行灭火。特别指出的是，客车的车厢15的前部和后部为事故的高危区，尤其需要安装足够的自动消防喷头7。

设置于驾驶座17前方的显示屏14，用于将备用储压罐1、储水罐2和干粉储存罐19的信息反馈给驾驶员。

备用储压罐1的上端所设有的第一个控制口将第一个压力控制器8、第一个压力传感器9、第二个球形截阀3、第三个球形截阀3、第一个电磁阀11整合起来共同使用一个一体式罐体开口，可以减少加工工序并提高使用性能。

同理，储水罐2的上端所所设有的第二个控制口将第二个压力控制器8、第二个压力传感器9、压力液位传感器10和第二个电磁阀11整合起来共同使用一个一体式罐体开口。

本实用新型还可以运用于发动机16前置的客车或货运卡车，实施方法和上述发动机16后置的客车的实施方法类似。

和现有技术相比，本实用新型可以在车辆遇到火灾、发动机自燃时及时报警、及时自动或者人工灭火，使用方便并且可靠、耐用。

上面结合附图及实施例描述了本实用新型的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本实用新型的限制，本领域内熟练的技术人员可依据实示需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。

Claims (8)

1.一种车载消防安全灭火***，包括备用储压罐（1）、储水罐（2）、自动卷缩消防管(4)、自动消防喷头（7）、压力控制器（8）、压力传感器（9）、压力液位传感器（10）、烟感温感器（12）、干粉储存罐（19）和干粉喷头（20）, 其中备用储压罐（1）由原车载储压罐供压，并且备用储压罐（1）和储水罐（2）均采用卧式方式安装于车厢（15）底部、干粉储存罐（19）采用立式方式安装于车厢（15）底部，其特征在于：

备用储压罐（1）的上端和储水罐（2）的上端通过第一根输气软管（5）连通；所述第一根输气软管（5）和备用储压罐（1）的上端通过第三个球形截阀（3）连接，所述第一根输气软管（5）和储水罐（2）的上端通过第二个电磁阀（11）连接；

所述备用储压罐（1）的上端还通过第二根输气软管（5）的连通第一个球形截阀（3），所述第二根输气软管（5）和备用储压罐（1）的上端通过第一个电磁阀（11）连接；备用储压罐（1）的上端还通过第三根输气软管（5）连接干粉储存罐（19）；所述第三根输气软管（5）的一端和备用储压罐（1）通过第二个球形截阀（3）连接，所述第三根输气软管（5）另一端和干粉储存罐（19）的上端通过第三个电磁阀（11）连接；

所述干粉储存罐（19）的下端通过第四根输气软管（5）连接至少一个干粉喷头（20）；所述干粉喷头（20）安装于发动机（16）的上方；

储水罐（2）的左侧分别连接第一、第二根输水软管（6）的一端，所述第一、第二根输水软管（6）的另一端分别通过第五、第七个球形截阀（3）和位于车厢（15）右侧的自动卷缩消防管(4)连接；储水罐（2）的右侧分别连接第三、第四根输水软管（6）的一端，所述第三、第四根输水软管（6）的另一端分别通过第六、第八个球形截阀（3）和位于车厢（15）左侧的自动卷缩消防管(4)连接；

储水罐（2）的右侧和第五根输水软管（6）的一端通过第四个球形截阀（3）连接，第五根输水软管（6）沿车厢（15）中轴线架设于车厢（15）顶部的空间内；车厢（15）顶部设有至少一个自动消防喷头（7），所述自动消防喷头（7）连接第五根输水软管（6）；

在车厢（15）顶部至少设有一个烟感温感器（12）。

2.根据权利要求1所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：所述备用储压罐（1）的上端还设有第一个压力控制器（8）和第一个压力传感器（9）；所述储水罐（2）的上端还设有第二个压力控制器（8）、第二个压力传感器（9）和压力液位传感器（10）；所述干粉储存罐（19）的上端还设有第三个压力控制器（8）和第三个压力传感器（9）；所述第一、第二、第三个压力控制器（8）、所述第一、第二、第三个压力传感器（9）、所述压力液位传感器（10）、自动消防喷头（7）和烟感温感器（12）分别通过信号传输线（13）连接显示屏（14）；显示屏（14）由蓄电瓶（18）供电。

3.根据权利要求2所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：第一个压力控制器（8）、第一个压力传感器（9）、第二、第三个球形截阀（3）、第一个电磁阀（11）均设置在备用储压罐（1）上端的第一个控制口内；第二个压力控制器（8）、第二个压力传感器（9）、压力液位传感器（10）和第二个电磁阀（11）均设置在储水罐（2）上端的第二个控制口内。

4.根据权利要求2所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：所述信号传输线（13）布设于车厢（15）底板内部的排线管内；所述的排线管沿车厢（15）中轴线设置于车厢（15）底板的内部。

5.根据权利要求1所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：储水罐（2）的内部焊接有竖直隔板。

6.根据权利要求2所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：显示屏（14）设置于驾驶座（17）的前方。

7.根据权利要求1所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：第四根输气软管（5）的管体上还通过一个三通管连接自动卷缩干粉消防管（21）。

8.根据权利要求1所述的车载消防安全灭火***，其特征在于：第一根输水软管（6）和储水罐（2）的左侧的连接位置在第二根输水软管（6）和储水罐（2）的左侧的连接位置的正上方；第三根输水软管（6）和储水罐（2）的右侧的连接位置在第四根输水软管（6）和储水罐（2）的右侧的连接位置的正上方。

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