CN202806369U - 一种货车下坡减速*** - Google Patents

一种货车下坡减速*** Download PDF

Info

Publication number
CN202806369U
CN202806369U CN 201220448363 CN201220448363U CN202806369U CN 202806369 U CN202806369 U CN 202806369U CN 201220448363 CN201220448363 CN 201220448363 CN 201220448363 U CN201220448363 U CN 201220448363U CN 202806369 U CN202806369 U CN 202806369U
Authority
CN
China
Prior art keywords
communicated
air compressor
valve
internally piloted
piloted valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN 201220448363
Other languages
English (en)
Inventor
闫胜波
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to CN 201220448363 priority Critical patent/CN202806369U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN202806369U publication Critical patent/CN202806369U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种货车下坡减速***，车轮通过齿轮传动机构与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。由于本***是通过采用减压装置损耗汽车动能的方式进行减速，并设有冷却装置，长时间减速不会产生过热现象，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。

Description

一种货车下坡减速***
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减速***，尤其是一种汽车行驶在下坡道路时需要长时间减速缓速的***。 
背景技术
货车下坡时都面临一个问题，怎样控制下坡时的车速。货车的重量越大，下坡时车速越不易控制，如果单靠刹车控制车速，由于刹车时间过长，会使刹车锅过热，容易发生轮胎着火、刹车失灵等危险情况。大型货车上大多配有排气制动，虽然在一定程度上缓解了问题，但效果并不太理想。 
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种货车下坡减速***，它具有使用安全、可靠等特点。 
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：车轮通过齿轮传动机构与空气压缩机连接，空气压缩机的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头连通，三通接头的另外两个接口分别与空气压缩机的入口和第二自控阀连通，第二自控阀的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。 
本实用新型进一步改进在于：冷却装置包括第一自控阀和第三自控阀，第一自控阀一端连通于减压装置的出口和空气压缩机的入口之间，另一端与大气连通；第三自控阀一端连通于空气压缩机的出口与减压装置的入口之间，另一端与大气连通；冷却装置还可以为：在空气压缩机的出口与减压装置入口之间设置冷却水箱；空气压缩机为W型空气压缩机，与车轮轮毂连接的半轴通过齿轮传动机构与W型空气压缩机连接；自控阀为电磁阀，自控阀控制装置为控制电路；减压装置为一个或多个串联的背压阀；当减压装置为多个串联的背压阀时，在减压装置前端与背压阀之间设有第四电磁阀；它还包括单向阀，单向阀的入口与第二自控阀连通，其出口与三通接头连通。 
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本减速***有两种工作状态，当不用于减速时本***为直通低阻状态，且与大气相通，空气压缩机进气口和出气口的压力差不大，因此对汽车的动能损耗极小，同时由于空气通过第一电磁阀由大气吸入压缩机，再通过第三电磁阀排出，将压缩机所产生的热量排出***，或采用设置冷却水箱的方式使刹车***降温，解决了***升温过高问题；当用于减速时本***为封闭状态，且由于气路通过减压装置，空气压缩机进气口和出气口的压力差比较大，空气压缩机会损耗汽车动能，起到减速作用，由于采用多个串联的背压阀，且其中的每个背压阀分别通过电磁阀与减压装置前的高压侧气路相连通，因此可根据汽车载重量及坡度大小灵活调整减压程度，使汽车保持安全的车速，避免了下坡使用刹车片减速时，因长时间摩擦过热造成刹车失灵及轮胎着火现象，在一定程度上保障了行车的安全性。 
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。 
在附图中：1、第一自控阀；2、第二自控阀；3、第三自控阀；4、背压阀；5、三通接头；6、第四电磁阀；7、单向阀；8、空气压缩机；9、半轴；10、车轮。 
具体实施方式
由图1所示的实施例可知，车轮10通过齿轮传动机构与空气压缩机8连接，空气压缩机8的出口与减压装置入口连通，减压装置的出口与三通接头5连通，三通接头5的另外两个接口分别与空气压缩机8的入口和第二自控阀2连通，第二自控阀2的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置；冷却装置包括第一自控阀1和第三自控阀3，第一自控阀1一端连通于减压装置的出口和空气压缩机8的入口之间，另一端与大气连通；第三自控阀3一端连通于空气压缩机8的出口与减压装置的入口之间，另一端与大气连通；空气压缩机8为W型空气压缩机，与车轮轮毂连接的半轴9通过齿轮传动机构与W型空气压缩机8连接；自控阀为电磁阀，自控阀控制装置为控制电路；减压装置为一个或多个串联的背压阀4；当减压装置为多个串联的背压阀4时，在减压装置前端与背压阀4之间设有第四电磁阀6；它还包括单向阀7，单向阀7的入口与第二自控阀2连通，其出口与三通接头5连通。 
货车下坡减速***还可以在空气压缩机的出口与减压装置入口之间设置冷却水箱对其进行降温。 
减压装置还可以由单级或多级节流孔板或减压阀组成，本减速***还可以分别安装在左右车轮轮毂上，以使汽车减速均匀；自控阀还可以采用气动阀或液动阀。 
工作原理： 
汽车行驶时经半轴连接空气压缩机，空气压缩机随之运转。当不用于减速时，本减速***中：第二电磁阀关闭，阻断气体进入减速***，第一电磁阀和第三电磁阀开启，使本减速***与大气相通，空气通过第一电磁阀由大气吸入压缩机，再通过第三电磁阀排出，将压缩机所产生的热量排出***，此时，整个减速***是低阻连通的，且与大气相通。因此，空气压缩机进气口和出气口几乎没有压差，对汽车的动能损耗极小；当用于减速时，本减速***中：第一电磁阀和第三电磁阀关闭，使减速***处于封闭状态，第二电磁阀开启，大气或汽车压缩空气储气罐内的压缩空气经单向阀和三通接头进入空气压缩机的进气口，压缩后的高压空气由空气压缩机的出气口经背压阀再进入空气压缩机的进气口，在本减速***内进行循环，因压缩机在运转过程中要克服背压阀的阻力，需要消耗汽车动能，从而起到使汽车减速的作用。 

Claims (8)

1.一种货车下坡减速***，其特征在于：车轮（10）通过齿轮传动机构与空气压缩机（8）连接，空气压缩机（8）的出口与减压装置入口连通，所述减压装置的出口与三通接头（5）连通，所述三通接头（5）的另外两个接口分别与空气压缩机（8）的入口和第二自控阀（2）连通，所述第二自控阀（2）的另一端与汽车压缩空气储气罐或大气连通，还设有冷却装置和自控阀控制装置。
2.根据权利要求１所述的一种货车下坡减速***，其特征在于所述冷却装置包括第一自控阀（1）和第三自控阀（3），所述第一自控阀（1）一端连通于减压装置的出口和空气压缩机（8）的入口之间，另一端与大气连通；所述第三自控阀（3）一端连通于空气压缩机（8）的出口与减压装置的入口之间，另一端与大气连通。
3.根据权利要求１所述的一种货车下坡减速***，其特征在于所述冷却装置为：在空气压缩机（8）的出口与减压装置入口之间设置冷却水箱。
4.根据权利要求1所述的一种货车下坡减速***，其特征在于所述空气压缩机（8）为W型空气压缩机，与车轮轮毂连接的半轴（9）通过齿轮传动机构与W型空气压缩机（8）连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种货车下坡减速***，其特征在于所述自控阀为电磁阀，所述自控阀控制装置为控制电路。
6.根据权利要求1所述的一种货车下坡减速***，其特征在于所述减压装置为一个或多个串联的背压阀（4）。
7.根据权利要求6所述的一种货车下坡减速***，其特征在于当减压装置为多个串联的背压阀（4）时，在减压装置前端与背压阀（4）之间设有第四电磁阀（6）。
8.根据权利要求7所述的一种货车下坡减速***，其特征在于它还包括单向阀（7），所述单向阀（7）的入口与第二自控阀（2）连通，其出口与三通接头（5）连通。
CN 201220448363 2012-09-05 2012-09-05 一种货车下坡减速*** Expired - Fee Related CN202806369U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201220448363 CN202806369U (zh) 2012-09-05 2012-09-05 一种货车下坡减速***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN 201220448363 CN202806369U (zh) 2012-09-05 2012-09-05 一种货车下坡减速***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN202806369U true CN202806369U (zh) 2013-03-20

Family

ID=47865301

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 201220448363 Expired - Fee Related CN202806369U (zh) 2012-09-05 2012-09-05 一种货车下坡减速***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN202806369U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114454853A (zh) * 2022-01-18 2022-05-10 东风汽车股份有限公司 一种汽车制动器降温控制装置及控制方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114454853A (zh) * 2022-01-18 2022-05-10 东风汽车股份有限公司 一种汽车制动器降温控制装置及控制方法
CN114454853B (zh) * 2022-01-18 2023-03-21 东风汽车股份有限公司 一种汽车制动器降温控制装置及控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN202608757U (zh) 应急制动与驻车制动装置及气压式制动车辆
CN101337499A (zh) 车辆制动动能再生装置
CN201300835Y (zh) 制动器气压控制装置
CN201437357U (zh) 工程特种车辆电比例控制的气制动***
CN203920726U (zh) 集成式自动驻车制动装置
CN204623438U (zh) 一种混合动力客车制动***
CN107650895B (zh) 一种正反向逻辑双回路制动控制***
CN102785652A (zh) 一种轮式工程机械综合控制***
CN102343902B (zh) 气压制动单元及采用该制动单元的多轴汽车底盘
WO2014139061A1 (zh) 液压油泵无磨损刹车***
CN104842986A (zh) 一种混合动力客车制动***
CN202764956U (zh) 轮式工程机械综合控制***
CN105644529A (zh) 一种动车拖车再生制动装置
CN102700535A (zh) 一种汽车泵式缓速器
CN204095795U (zh) 气制动装置及具有该气制动装置的车辆
CN101054085B (zh) 一种具备行车制动功能的制动防抱死***
CN202806369U (zh) 一种货车下坡减速***
CN207128878U (zh) 一种矿用自卸车气顶油制动***
CN202011389U (zh) 一种叉车制动***
CN204801759U (zh) 一种弹簧储能式汽车制动能量回收装置
CN109383473A (zh) 一种多轴车用机电复合制动***
CN102167023B (zh) 一种液压缓速制动机
CN202686343U (zh) 一种货车下坡减速***
CN111791854A (zh) 一种紧急制动驻车***
CN208951160U (zh) 一种盘式制动器***

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130320

Termination date: 20130905