CN202790233U - 基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种鼓式制动蹄，尤其是涉及一种基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成。其主要是解决现有技术所存在的制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶等的技术问题。本实用新型包括对称设置的两个制动蹄，其特征在于所述的制动蹄包括弯曲成半圆弧形的制动蹄本体（1）以及制动蹄本体中部连接的安装边（2），制动蹄本体的外表面固定有芳纶基摩擦材料片（3），安装边上开有通孔（4）。

Description

基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成

技术领域

本实用新型涉及一种鼓式制动蹄，尤其是涉及一种基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成。 

背景技术

汽车鼓式制动器是由液压轮缸将制动蹄张开，紧压在制动鼓上，以摩擦的方式实现减速刹车的。鼓式制动器同时亦可兼作驻车制动器用，与盘式制动器相比，摩擦片的使用寿命更长，车辆保养成本低。因此目前的经济型轿车都采用前盘后鼓的制动方式。中国专利公开了一种制动蹄总成（授权公告号：CN 201963775U），其包括半圆鼓状的制动蹄焊接组件，制动蹄焊接组件的周向外侧设有制动衬片，制动蹄焊接组件上设有磨损指示器，磨损指示器的一端呈悬置状且其端部与制动衬片的磨损极限位置平齐，磨损指示器另一端与汽车ECU控制***的传感器连接；磨损指示器包括直杆段，直杆段的一端显露于制动蹄焊接组件的外端且与制动衬片的磨损极限位置处平齐，直杆段的另一端呈弯折状且其端头部焊接在制动蹄焊接组件上；磨损指示器的弯折部呈“5”字型，弯折部的尾部与直杆段连接、头部与制动蹄焊接组件的轮廓线平齐；磨损指示器为条板状的不锈钢材料弯折而成。但是这种制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶。 

实用新型内容

本实用新型是提供一种基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成，其主要是解决现有技术所存在的制动蹄总成采用一般的摩擦片，使用时较不环保，比重较重，使用寿命较短，会损伤摩擦对偶等的技术问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

本实用新型的基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成，包括对称设置的两个制动蹄，所述的制动蹄包括弯曲成半圆弧形的制动蹄本体以及制动蹄本体中部连接的安装边，制动蹄本体的外表面固定有芳纶基摩擦材料片，安装边上开有通孔。无石棉有机物型刹车材料主要使用玻璃纤维、芳香族聚酷纤维酷或其它纤维(碳、陶瓷等)来作为加固材料，其性能主要取决于纤维的类型及其它添加混合物。而芳纶基摩擦材料片的摩擦系数较高，而耐磨性优于石棉摩擦材料，特别是在高温下的耐磨性同半金属摩擦材料的相近。摩擦材料与蹄面结合方式亦不同于通常的粘结或铆接，而采用“粘+铆”的结合方式，使粘结式制动蹄的安全性能得到充分保障，亦改进了铆接式制动蹄摩擦片易松动而产生异常噪音的缺点。

作为优选，所述的制动蹄本体的两侧设有3对凹槽。利用凹槽可以方便地更换芳纶基摩擦材料片。 

因此，本实用新型的鼓式制动蹄总成采用芳纶基摩擦材料片，使用时较为环保，比重轻，不生锈，不会损伤摩擦对偶，强度较高，结构简单、合理。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图； 

附图2是图1的A-A剖面结构示意图；

附图3是本实用新型的立体结构示意图。

图中零部件、部位及编号：制动蹄本体1、安装边2、芳纶基摩擦材料片3、通孔4、凹槽5。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本例的基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成，如图1、图2、图3，包括对称设置的两个制动蹄，制动蹄包括弯曲成半圆弧形的制动蹄本体1以及制动蹄本体中部连接的安装边2，制动蹄本体的外表面固定有芳纶基摩擦材料片3，安装边上开有通孔4。制动蹄本体的两侧设有3对凹槽5。 

使用时，将整个鼓式制动蹄总成装入到汽车的制动器内即可。 

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。 

Claims (2)

1.一种基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成，包括对称设置的两个制动蹄，其特征在于所述的制动蹄包括弯曲成半圆弧形的制动蹄本体（1）以及制动蹄本体中部连接的安装边（2），制动蹄本体的外表面固定有芳纶基摩擦材料片（3），安装边上开有通孔（4）。

2.根据权利要求1所述的基于芳纶基摩擦材料的鼓式制动蹄总成，其特征在于所述的制动蹄本体（1）的两侧设有3对凹槽（5）。

Images