CN202690170U - 排气***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种排气***，该排气***包括壳体(1)和设置在壳体内部的隔板(2)，该隔板上设置有第一孔(3)，其中所述隔板上还设置有第二孔(4)，该第二孔处设置有能够在一定气压下开启的阀门件(5)。本实用新型还提供一种包括该排气***的汽车。当汽车排气流速较低时，***内气压小于阈值，弹性元件挡片关闭，该排气***能够很好地进行消声；当汽车排气流速较高时，***内气压大于阈值，弹性元件挡片开启，虽然降噪效果有所下降，但是在汽车高速行驶时，排气噪声已经不再是主要噪声源，而该弹性元件挡片开启后降低排气***对排气气流的阻力，以使得排气背压降低，对于发动机功率的发挥有很好的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车消声元件，具体地，涉及一种用于汽车的排气***以及包括该排气***的汽车。
背景技术
汽车发动机的排气噪声是汽车最主要的噪声源之一，因此在汽车的排气***中设置有排气***来降低排气噪声。
目前常用的排气***有多种形式，其中比较常用的一种为在***内部设置隔板，通过隔板和管孔的反射达到降低噪声的目的。
对于排气***来说，不但要消声性能好，而且要对排气气流的阻力尽可能小，从而不会影响发动机的动力性能及经济性能。但是，为了能够达到更好地降噪效果，需要声波在***中不断地反射，这样就会增大***对排气气流的阻力，二者难以兼顾。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种排气***，该排气***具有能够在一定气压下开启的弹性元件挡片。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种排气***，该排气***包括壳体和设置在壳体内部的隔板，该隔板上设置有第一孔，其中，所述隔板上还设置有第二孔，该第二孔处设置有能够在一定气压下开启的阀门件。
优选地，所述阀门件为连接在所述壳体或所述隔板上的弹性元件。
优选地，所述阀门件铰接在所述壳体或所述隔板上，所述阀门件与所述壳体或所述隔板之间通过弹簧连接。
优选地，所述隔板垂直于所述壳体的轴向设置。
另外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括本实用新型所述的排气***。
通过上述技术方案，在排气***的隔板上设置有弹性元件挡片，该弹性元件挡片能够在一定气压下开启。当汽车排气流速较低时，***内气压小于阈值，弹性元件挡片关闭，该排气***能够很好地进行消声；当汽车排气流速较高时，***内气压大于阈值，弹性元件挡片开启，虽然降噪效果有所下降，但是在汽车高速行驶时，排气噪声已经不再是主要噪声源，而该弹性元件挡片开启后降低排气***对排气气流的阻力，以使得排气背压降低，对于发动机功率的发挥有很好的作用。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术中的排气***的示意图；
图2是本实用新型优选实施方式的排气***的示意图。
附图标记说明
1壳体 2隔板
3第一孔 4第二孔
5阀门件
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指排气***的壳体的内部和外部。
本实用新型提供一种排气***，该排气***包括壳体1和设置在壳体1内部的隔板2，该隔板2上设置有第一孔3，其中，所述隔板2上还设置有第二孔4，该第二孔4处设置有能够在一定气压下开启的阀门件5。
对于传统排气***来说，壳体1的两端分别设置有进气口和排气口，排气气体从进气口进入壳体内部，再从排气口排出。通常在壳体1之内设置多个隔板2，这样就通过隔板2将壳体1的内部空间划分为多个腔室，每个隔板2上均具有至少一个第一孔3，这样各个腔室之间通过该第一孔3连通，从壳体的进气口进入壳体内部的气体穿过各个隔板2上的第一孔3，再从排气口排出。在气体经过排气***的过程中，气体在壳体1的内部被各个隔板2不断反射等，并在此过程中起到降低噪声的效果。
本实用新型的排气***在隔板2上增加了第二孔4，该第二孔4处设置有能够在一定气压下开启的阀门件5。在汽车低速运行时，排气流速较低，排气噪声是主要的噪声来源之一，因此需要利用隔板2对气流的阻挡和声波的反射来起到降噪作用，而且此时由于壳体1内的气压较低，第二孔4处的阀门件5不会开启，从而保证气体在壳体1中充分震荡以降低噪声；在汽车高速运行时，此时排气噪声已经不是主要的噪声来源，此时对排气降噪的要求较低，而由于排气流速较高，导致排气***内压力较大，当压力大于一定值时，第二孔4处的阀门件5打开，气体可以通过第一孔3和第二孔4穿过各个隔板2，从而有利于降低排气***中的气压。
其中，隔板2上设置有第二孔4，但是本实用新型对该第二孔4设置的位置并不加以限制。而且当壳体1内部具有多个隔板2时，该多个隔板2中的一个或多个或全部隔板2上设置有第二孔4，本实用新型对此不加以限制。而且，对于同时设置有第一孔3和第二孔4的隔板2来说，本实用新型对该第一孔3和第二孔4各自的设置位置和二者之间的位置关系都不加以限制。
另外，可以根据汽车在不同行驶速度下的排气压力情况来设计阀门件5开启的气压阈值。这样，当汽车行驶速度较低，排气***的壳体1内的气压小于该阈值时，该阀门件5关闭，此时该排气***主要起到降噪消声的作用；当汽车行驶速度较高，排气***的壳体1内的气压大于阈值时，该阀门件5开启，此时排气***的降噪效果下降，但是却降低了壳体1内的排气压力，提高了排气的流速，提高发动机的功率。
通过上述技术方案，在排气***的隔板上设置有弹性元件挡片，该弹性元件挡片能够在一定气压下开启。当汽车排气流速较低时，***内气压小于阈值，弹性元件挡片关闭，该排气***能够很好地进行消声；当汽车排气流速较高时，***内气压大于阈值，弹性元件挡片开启，虽然降噪效果有所下降，但是在汽车高速行驶时，排气噪声已经不再是主要噪声源，而该弹性元件挡片开启后降低排气***对排气气流的阻力，以使得排气气压降低，对于发动机功率的发挥有很好的作用。
优选地，所述阀门件5为连接在所述壳体1或所述隔板2上的弹性元件。
上述在一定气压下开启的阀门件5可以有多种实施方式，其中一种是利用弹性元件来实现。该阀门件5的整体可以设计为弹性元件，该弹性元件连接到壳体1或隔板2上，根据弹性元件自身的弹性，在壳体内的气压达到阈值之上时可以使得弹性元件变形至开启状态，当壳体内的气压低于阈值时，该弹性元件的阀门件5可以回复至原始状态，从而再次将第二孔4封闭。
优选地，所述阀门件5铰接在所述壳体1或所述隔板2上，所述阀门件5与所述壳体1或所述隔板2之间通过弹簧连接。
除了以上例举的阀门件5的优选实施方式之外，该阀门件5还可以采用与壳体2或隔板2连接的刚性元件，并且阀门件5与壳体1或隔板2之间还通过弹簧连接在一起，在壳体内的气压达到阈值之上时可以推动弹簧变形至阀门件开启状态，当壳体内的气压低于阈值时，该阀门件5的弹簧可以回复至原始状态，从而再次将第二孔4封闭。
需要说明的是，对于上述两种优选实施方式，该阀门件5打开或关闭的阈值可以根据汽车的实际工况进行选取，因此作为阀门件5的弹性元件和用于使阀门件5复位的弹簧的弹力都可以根据该阈值而相应的设置。
以上仅例举了两种阀门件5的优选实施方式，其他适用于本实用新型技术方案的阀门件5的形式也可以应用到本实用新型中。
优选地，所述隔板2垂直于所述壳体1的轴向设置。
在如图2所示的本实用新型的排气***的优选实施方式中，进气口和排气口设置在壳体1的轴向的两端，该隔板2垂直于壳体1的轴向设置，这样就将壳体1内部划分为水平连续分布的多个腔室，不但有利于气体从壳体的进气口流向排气口，还使得隔板2所承受的排气压力更加均匀。
另外，本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型的排气***。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (5)
1.一种排气***，该排气***包括壳体（1）和设置在壳体（1）内部的隔板（2），该隔板（2）上设置有第一孔（3），其特征在于，所述隔板（2）上还设置有第二孔（4），该第二孔（4）处设置有能够在一定气压下开启的阀门件（5）。
2.根据权利要求1所述的排气***，其特征在于，所述阀门件（5）为连接在所述壳体（1）或所述隔板（2）上的弹性元件。
3.根据权利要求1所述的排气***，其特征在于，所述阀门件（5）铰接在所述壳体（1）或所述隔板（2）上，所述阀门件（5）与所述壳体（1）或所述隔板（2）之间通过弹簧连接。
4.根据权利要求1所述的排气***，其特征在于，所述隔板（2）垂直于所述壳体（1）的轴向设置。
5.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求1-4所述的排气***。
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| CN 201220159639 CN202690170U (zh) | 2012-04-13 | 2012-04-13 | 排气***及汽车 |
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| CN 201220159639 CN202690170U (zh) | 2012-04-13 | 2012-04-13 | 排气***及汽车 |
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Cited By (2)
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