CN202295042U - 一种牵引车鞍座的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种牵引车鞍座的安装结构，该安装结构包括鞍座(1)、两个连接板(3)和车架(4)，所述两个连接板(3)分别位于所述鞍座(1)的两侧且将所述鞍座(1)与所述车架(4)固定连接，其中，该安装结构还包括加强支架(5)，该加强支架(5)与所述连接板(3)和车架(4)固定连接。根据本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构，可以通过加强支架来对连接板进行加强，从而在免除现有的加强板的同时可以保证连接板的强度，进而方便了板簧的布置，减小了整车宽度和重量。此外，加强支架可以方便地安装，并且成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种牵引车鞍座的安装结构。
背景技术
牵引车鞍座用于将牵引车与挂车连接。牵引车鞍座通常通过连接板连接到车架上，目前通常采用在连接板上增加一个加强板的方式来对连接板进行加强，此种方式导致车架横向宽度增加，影响到板簧的布置和整车宽度。为了保证加强板的可靠性，加强板通常做得比较强壮，所以加强板的重量较大，成本较高，安装困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种通过加强支架对连接板进行加强的牵引车鞍座的安装结构，
为了实现上述目的，本实用新型提供一种牵引车鞍座的安装结构，该安装结构包括鞍座、两个连接板和车架，所述两个连接板分别位于所述鞍座的两侧且将所述鞍座与所述车架固定连接，其中，该安装结构还包括加强支架，该加强支架与所述连接板和车架固定连接。
优选地，该安装结构还包括垫板，该垫板位于所述鞍座与所述连接板之间且分别与所述鞍座和所述连接板固定连接。
优选地，所述连接板具有主体部分和从所述主体部分向外弯折形成的弯折部分，所述主体部分与所述弯折部分相互垂直，其中，所述主体部分与所述车架固定连接，所述弯折部分与所述垫板固定连接。
优选地，所述加强支架具有第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第二加强板与所述第一加强板连接且相互垂直，所述第三加强板连接在所述第一加强板与所述第二加强板之间，其中，所述第一加强板与所述弯折部分接合并且与所述弯折部分和所述垫板固定连接，所述第二加强板与所述主体部分接合并且与所述主体部分和所述车架固定连接。
优选地，所述第一加强板上设置有第一连接孔，所述第二加强板上设置有第二连接孔。
优选地，所述第一连接孔为多个，该多个第一连接孔为长圆孔且沿着所述第一加强板的长度方向间隔分布。
优选地，所述第一加强板的与所述弯折部分接合的区域设置有凸台。
优选地，所述第三加强板分别与所述第一加强板和第二加强板垂直。
优选地，所述第三加强板为多个，该多个第三加强板沿着所述第一加强板和第二加强板的长度方向均匀分布。
优选地，所述第一加强板、第二加强板和第三加强板为一体式结构。
根据本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构，可以通过加强支架来对连接板进行加强，从而在免除现有的加强板的同时可以保证连接板的强度，进而方便了板簧的布置，减小了整车宽度和重量。此外，加强支架可以方便地安装，并且成本较低。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构的立体图；
图2是本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构的正视图；
图3是本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构的加强支架的立体图；
图4是本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构的加强支架的正视图；
图5是本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构的加强支架的俯视图。
附图标记说明
1：鞍座；2：垫板；3：连接板；4：车架；5：加强支架；6：主体部分；7：弯折部分；8：第一加强板；9：第二加强板；10：第一连接孔；11：第二连接孔；12：第三加强板；13：凸台；14：第一螺栓；15：第二螺栓。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种牵引车鞍座的安装结构，该安装结构包括鞍座1、两个连接板3和车架4，所述两个连接板3分别位于所述鞍座1的两侧且将所述鞍座1与所述车架4固定连接，其中，该安装结构还包括加强支架5，该加强支架5与所述连接板3和车架4固定连接。
为了提高牵引车鞍座的连接强度，优选地，本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构还包括垫板2，该垫板2位于所述鞍座1与所述连接板3之间且分别与所述鞍座1和所述连接板3固定连接。垫板2可以采取各种适当的方式(例如通过螺栓)与鞍座1和连接板3固定连接。垫板2形成为凹凸不平的形状，以方便螺栓的布置。
连接板3可以采取各种适当的结构，例如，所述连接板3可以具有主体部分6和从所述主体部分6向外弯折形成的弯折部分7，所述主体部分6与所述弯折部分7相互垂直，其中，所述主体部分6与所述车架4固定连接，所述弯折部分7与所述垫板2固定连接。主体部分6可以采取各种适当的方式(例如通过螺栓)与车架4固定连接。弯折部分7可以采取各种适当的方式(例如通过螺栓)与垫板2固定连接。
加强支架5用于加强连接板3，可以采取各种适当的结构。为了在简化结构的同时起到好的加强作用，优选地，所述加强支架5具有第一加强板8、第二加强板9和第三加强板12，所述第二加强板9与所述第一加强板8连接且相互垂直，所述第三加强板12连接在所述第一加强板8与所述第二加强板9之间，其中，所述第一加强板8与所述弯折部分7接合并且与所述弯折部分7和所述垫板2固定连接，所述第二加强板9与所述主体部分6接合并且与所述主体部分6和所述车架4固定连接。
第一加强板8可以采取各种适当的方式与弯折部分7和垫板2固定连接，第二加强板9可以采取各种适当的方式与主体部分6和车架4固定连接。在图1和图2所示的实施方式中，第一加强板8通过第一螺栓14与弯折部分7和垫板2固定连接，第二加强板9通过第二螺栓15与主体部分6和车架4固定连接。此时，如图3至图5所示，在第一加强板8上设置第一连接孔10，在第二加强板9上设置第二连接孔11，以方便第一加强板8和第二加强板9的连接。
优选地，第一连接孔10为长圆孔，这样，在零部件制造和装配出现误差时也能够进行装配，从而提高了安装效率。此外，优选情况下，所述第一连接孔10为多个，该多个第一连接孔10沿着所述第一加强板8的长度方向间隔分布。这样，在安装鞍座1和垫板2时，可以沿着车架的长度方向调节鞍座1和垫板2的安装位置，方便鞍座1和垫板2的安装。在图3至图5所示的实施方式中，第一连接孔10为三个，在安装鞍座1和垫板2时，可以选择其中一个第一连接孔10来连接第一加强板8与弯折部分7和垫板2。在这种情况下，弯折部分7上可以对应地形成有多个螺栓连接孔。
第二连接孔11的个数可以适当选择，在图3至图5所示的实施方式中，第二连接孔11为三个。
为了保证装配的可靠性，避免出现装配应力，优选地，所述第一加强板8的与所述弯折部分7接合的区域设置有凸台13。凸台13的形状、大小和个数可以适当选择，在图3至图5所示的实施方式中，凸台13为三个。
第三加强板12可以适当布置，为了进一步提高加强支架5的强度，优选地，所述第三加强板12分别与所述第一加强板8和第二加强板9垂直。第三加强板12的形状可以适当选择，在图3至图5所示的实施方式中，第三加强板12为梯形。
为了进一步提高加强支架5的强度，优选地，所述第三加强板12为多个，该多个第三加强板12沿着所述第一加强板8和第二加强板9的长度方向均匀分布。如图3所示，第三加强板12为四个，其中两个第三加强板12分别布置在第一加强板8和第二加强板9的两端。
为了进一步提高加强支架5的强度并且方便加工，优选地，所述第一加强板8、第二加强板9和第三加强板12为一体式结构，加强支架5可以通过铸造的方式形成。作为选择，第一加强板8、第二加强板9和第三加强板12也可以为分体式结构，此时它们之间可以通过例如焊接或者紧固连接的方式固定连接。
鞍座1和车架4的结构为本领域技术人员所公知，在此不再赘述。
在使用本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构时，首先将连接板3安装在车架4上，然后将加强支架5固定在连接板3上，然后将装配有垫板2的鞍座1固定在连接板3上，固定时，根据需要沿着车架的长度方向调节鞍座1和垫板2的安装位置，然后将垫板2与连接板3固定连接，并且将垫板2与连接板3和加强支架5固定连接。
根据本实用新型提供的牵引车鞍座的安装结构，可以通过加强支架5来对连接板3进行加强，从而在免除现有的加强板的同时可以保证连接板3的强度，进而方便了板簧的布置，减小了整车宽度和重量。此外，加强支架5可以方便地安装，并且成本较低。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
Claims (10)
1.一种牵引车鞍座的安装结构，该安装结构包括鞍座(1)、两个连接板(3)和车架(4)，所述两个连接板(3)分别位于所述鞍座(1)的两侧且将所述鞍座(1)与所述车架(4)固定连接，其特征在于，该安装结构还包括加强支架(5)，该加强支架(5)与所述连接板(3)和车架(4)固定连接。
2.根据权利要求1所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，该安装结构还包括垫板(2)，该垫板(2)位于所述鞍座(1)与所述连接板(3)之间且分别与所述鞍座(1)和所述连接板(3)固定连接。
3.根据权利要求2所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述连接板(3)具有主体部分(6)和从所述主体部分(6)向外弯折形成的弯折部分(7)，所述主体部分(6)与所述弯折部分(7)相互垂直，其中，所述主体部分(6)与所述车架(4)固定连接，所述弯折部分(7)与所述垫板(2)固定连接。
4.根据权利要求3所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述加强支架(5)具有第一加强板(8)、第二加强板(9)和第三加强板(12)，所述第二加强板(9)与所述第一加强板(8)连接且相互垂直，所述第三加强板(12)连接在所述第一加强板(8)与所述第二加强板(9)之间，其中，所述第一加强板(8)与所述弯折部分(7)接合并且与所述弯折部分(7)和所述垫板(2)固定连接，所述第二加强板(9)与所述主体部分(6)接合并且与所述主体部分(6)和所述车架(4)固定连接。
5.根据权利要求4所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述第一加强板(8)上设置有第一连接孔(10)，所述第二加强板(9)上设置有第二连接孔(11)。
6.根据权利要求5所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述第一连接孔(10)为多个，该多个第一连接孔(10)为长圆孔且沿着所述第一加强板(8)的长度方向间隔分布。
7.根据权利要求4所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述第一加强板(8)的与所述弯折部分(7)接合的区域设置有凸台(13)。
8.根据权利要求4所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述第三加强板(12)分别与所述第一加强板(8)和第二加强板(9)垂直。
9.根据权利要求8所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述第三加强板(12)为多个，该多个第三加强板(12)沿着所述第一加强板(8)和第二加强板(9)的长度方向均匀分布。
10.根据权利要求4所述的牵引车鞍座的安装结构，其特征在于，所述第一加强板(8)、第二加强板(9)和第三加强板(12)为一体式结构。
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| CN2011204341806U CN202295042U (zh) | 2011-11-04 | 2011-11-04 | 一种牵引车鞍座的安装结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104648501A (zh) * | 2015-02-11 | 2015-05-27 | 东风商用车有限公司 | 一种牵引车鞍座连接板 |
| CN108367643A (zh) * | 2015-12-18 | 2018-08-03 | 约斯特-韦尔克德国有限公司 | 具有部段地开放的牵引杆横截面的牵引杆 |
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2011
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