CN202656876U - 混合动力汽车的高压安全预防控制*** - Google Patents

混合动力汽车的高压安全预防控制*** Download PDF

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崔海龙
高史贵
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Beijing Zhixing Hongyuan Automobile Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种混合动力汽车的高压安全预防控制***，包括高压电池包、电机控制器、电空调、电机总成及整车控制器，所述高压电池包分别与电机控制器和电空调连接，电机控制器与电机总成连接，高压电池包内设有维修开关，所述高压电池包和电机控制器之间、高压电池包和电空调之间、高压电池包和维修开关之间及电机控制器和电机总成之间均通过高压线束连接，所述高压线束与高压电池包、电机控制器、电空调、电机总成及维修开关的连接处均设有监测装置，检测装置与整车控制器串联连接。本实用新型的有益效果为：从根本上杜绝了危险的发生，提高了车辆的安全性能。

Description

混合动力汽车的高压安全预防控制***
技术领域
本实用新型设计一种混合动力汽车的高压安全预防控制***，属于混合动力汽车技术领域。
背景技术
随着国际对能源安全和环境保护问题的重视不断提升，各国对汽车排放污染物要求越来越严格。减少对能源的依赖，实现节能减排，已成为世界经济持续发展迫切需要解决的问题。混合动力汽车、纯电动汽车已成为当今汽车业发展的趋势。油电混合动力汽车将电机和发动机结合在一起，针对各个工况实现了合理的节能减排功效，具有降低油耗、增加续驶里程、技术成熟度比较高等优点，是目前各大汽车公司发展的首选趋势。
混合动力汽车中动力***由发动机***和电机***组成，其中发动力和电动机是两个动力源，高压混动动力控制器（HCU）组成是整车控制的核心，其中电池、电机及电空调等电力附件都是高压部件，布置在车上容易在发生故障时对车辆人员造成伤害，所以研发一种混合动力汽车的高压安全预防控制***是很有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车的高压安全预防控制***，以现有混合动力车上的电池、电机及电空调等高压部件在汽车发生故障时对车辆人员造成伤害的不足。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种混合动力汽车的高压安全预防控制***，包括高压电池包、电机控制器、电空调、电机总成及整车控制器，所述高压电池包分别与电机控制器和电空调连接，电机控制器与电机总成连接，高压电池包内设有维修开关，所述高压电池包和电机控制器之间、高压电池包和电空调之间、高压电池包和维修开关之间及电机控制器和电机总成之间均通过高压线束连接，所述高压线束与高压电池包、电机控制器、电空调、电机总成及维修开关的连接处均设有监测装置，检测装置与整车控制器串联连接。
本实用新型的有益效果为：在汽车发生高压回路断开或部件连接处线路破损时，可及时报出故障并采取相应的措施限制或阻止车辆正常运行，提醒驾驶员检查并且修复车辆，从根本上杜绝了危险的发生，提高了车辆的安全性能。 
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述的混合动力汽车的高压安全预防控制***的结构示意图。
图中：
1、高压电池包；2、电机控制器；3、电空调；4、电机总成；5、整车控制器；6、维修开关；7、高压线束；8、检测装置。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型实施例所述的一种混合动力汽车的高压安全预防控制***，包括高压电池包1、电机控制器2、电空调3、电机总成4及整车控制器5，所述高压电池包1分别与电机控制器2和电空调3连接，电机控制器2与电机总成4连接，高压电池包1内设有维修开关6，所述高压电池包1和电机控制器2之间、高压电池包1和电空调3之间、高压电池包1和维修开关6之间及电机控制器2和电机总成4之间均通过高压线束7连接，所述高压线束7与高压电池包1、电机控制器2、电空调3、电机总成4及维修开关6的连接处均设有监测装置8，检测装置8与整车控制器5串联连接。
具体使用时，当车辆处于熄火状态时，由于整车控制器5及车辆其他控制器都没有被唤醒，所以无法对高压互锁回路进行电路检测，此时如果要维修车辆，需要断开高压电池包1上的维修开关6，由于是串联的结构，使得整个互锁回路处于安全的状态，如果车辆上次下电前高压回路出现故障，此时故障信息已经储存在电池管理***的控制器中。
当车辆处于上电过程时， 首先整车控制器5需要在500ms之内完成初始化操作，在这个过程中如果检测装置8报高压互锁故障，整车控制器5则会通过CAN总线向整车控制器发出型号，整车控制器收到这个信号后就会中断上电操作，上电过程结束。如果初始化时没有故障报出，那么整车控制器会发命令给整车控制器5闭合主接触器，在主接触器完全闭合之前，如果检测装置8检测到高压互锁回路故障，整车控制器5将记录此故障，并且直接停止上电操作，直接执行下电流程，断开主接触器。如果预充过程没有故障发生，整车控制器会等待各动力***相关部件的READY信号，如果在此期间检测装置8监测到了高压互锁故障，同样会直接执行下电流程，断开主接触器，此时动力***上电失败。如果整车控制器收到各相关动力***部件的READY信号后，整车控制器处理发出动力***READY信号，此时车辆上电过程结束。
当车辆处于行进过程时，如果此时检测装置8监测到高压互锁故障，整车控制器5会将此故障信息实时发送给整车控制器，整车控制器根据车辆的运行状态采取措施应对。当车辆行驶的速度在25km/h以下时，整车控制器禁止输出扭矩，发出下电命令，此时车辆开始执行下电流程，当车速在25km/h-60 km/h之间运行时，此时整车控制器对动力源实施限功率运行，当车速降到25km/h以下时，禁止扭矩输出直至车辆的速度变为0，此时整车控制器发出下电命令，车辆开始执行下电流程。当车速在60 km/h以上运行时，整车控制器维持原车运行状态，直到车速降到60 km/h以下时才开始限功率运行，降到25km/h以下时禁止扭矩输出，到车速为0，同时执行下电流程。
当车辆处于下电过程时，如果此时检测装置8监测到高压互锁故障，整车控制器5会记录此故障，并且无需等待IGBT的三相短路及交流绝缘监测，就会直接执行主动放电并断开主接触器，同时整车控制器5会记录此高压互锁故障，并且在下次上电时，将此故障报给整车控制器用于上电条件判断。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种混合动力汽车的高压安全预防控制***，包括高压电池包（1）、电机控制器（2）、电空调（3）、电机总成（4）及整车控制器（5），所述高压电池包（1）分别与电机控制器（2）和电空调（3）连接，电机控制器（2）与电机总成（4）连接，其特征在于：高压电池包（1）内设有维修开关（6），所述高压电池包（1）和电机控制器（2）之间、高压电池包（1）和电空调（3）之间、高压电池包（1）和维修开关（6）之间及电机控制器（2）和电机总成（4）之间均通过高压线束（7）连接，所述高压线束（7）与高压电池包（1）、电机控制器（2）、电空调（3）、电机总成（4）及维修开关（6）的连接处均设有监测装置（8），检测装置（8）与整车控制器（5）串联连接。
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Cited By (4)

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