CN202944338U

CN202944338U - 内燃机车撒砂电控装置

Info

Publication number: CN202944338U
Application number: CN 201220695846
Authority: CN
Inventors: 安国平
Original assignee: Beijing Erqi Railway Transportation Equipment Co Ltd
Current assignee: Beijing Erqi Railway Transportation Equipment Co Ltd
Priority date: 2012-12-14
Filing date: 2012-12-14
Publication date: 2013-05-22
Anticipated expiration: 2022-12-14

Abstract

本实用新型提供一种内燃机车撒砂电控装置，该装置包括压力继电器、正向撒砂电磁阀、反向撒砂电磁阀和控制电路，该控制电路包括两个并联支路，一个支路包括串联的压力继电器、延时线圈和常开触点；另一支路包括串联的手动控制电路、撒砂电路和总开关，常闭触点与延时常闭触点并联后的电路一端连接在手动控制电路与撒砂电路之间，另一端连接在压力继电器与延时线圈之间或连接在压力继电器与常开触点之间。在紧急制动状态时，列车管压力变大，压力继电器闭合，开始撒砂，速度传感器检测到车轮的转速低于预设值时，延时常闭触点经过设定的时间后断开，停止撒砂，通过延时继电器来控制撒砂量，在机车低度时不撒砂，节约资源、保护环境，避免安全隐患。

Description

内燃机车撒砂电控装置

技术领域

本实用新型涉及内燃机车电控技术，尤其涉及一种内燃机车撒砂电控装置。

背景技术

为充分发挥机车粘着牵引力，防止车轮空转和滑行，DF7系列内燃机车设有撒砂装置；撒砂装置由电磁阀、撒砂器及管路组成。司机通过脚踏开关控制撒砂，或者机车控制微机检测到轮对空转时，自动撒砂。

现有的电控撒砂装置的原理如图1所示，撒砂控制过程如下：

1）通过手动控制电路控制撒砂，操纵台司机踏板上装有左脚踏开关1和右脚踏开关2，其中一个开关闭合时，正向电磁阀和反向电磁阀中有一个得电动作，从总风缸来的压力空气进入撒砂器，通过撒砂管，将砂喷撒到轨面上，正向电磁阀和反向电磁阀通过一个一对机车反向开关包括常开开关5和常闭开关6分别控制，仅使机车向前进方向撒砂；总开关7用于维护或维修电控回路用；联机使用时，由于供电电压高低不等，第一二极管8用于控制电流单方向通过正向电磁阀线圈3，第二二极管9用于控制电流单方向通过反向电磁阀线圈4，第三二极管10用于控制电流单方向通过主回路；

2）通过压力继电器控制自动撒砂，在紧急制动时，压力继电器风管充风，压力继电器11动作，接通电路，正向电磁阀或反向电磁阀得电动作，总风缸的压力空气进入撒砂器撒砂。

3）通过微机控制信号电路12控制自动撒砂，当牵引电动机最大电流>500A，最大电流差与平均电流的比值>20%时，微机控制撒砂同时显示器故障信息栏显示“空转”如果通过撒砂能消除空转，电流差变小，则自动停止撒砂。如果空转进一步增大，当比值>30%时，微机控制继续撒砂并线性降低主发电机输出功率，同时显示“严重空转”。空转消除后，微机自动停止撒砂，并恢复主发电机原来功率。

现有技术存在以下缺点：

1、在机车没有速度时仍然频繁撒砂，不仅造成资源浪费和环境污染，而且构成安全隐患。单机紧急制动时自身撒砂造成的砂垫可能会阻断轨道电路；多个机车长期在同一地方撒砂造成的砂垫同样可以使后来停留在砂垫上的机车的轨道电路不导通，构成事故危机。

2、只有脚踏开关，司机只能用脚操作，一旦开关失灵，无法操作。

3、机车起动牵引时，无自动撒砂，并且空转消失后，无延时撒砂功能。无法充分发挥机车启动粘着牵引力。

4、段内整备作业时机车制动机的紧急制动试验是必须试验项目，该试验造成多余撒砂。

实用新型内容

本实用新型提供一种内燃机车撒砂电控装置，用于克服现有技术中的缺陷，实现节约砂粒，减少浪费及环境污染；增加机车粘着；增强行车安全。

本实用新型提供一种内燃机车撒砂电控装置，该装置包括用于根据列车管压力与预设值比较结果而闭合的压力继电器、正向撒砂电磁阀、反向撒砂电磁阀和控制电路，该控制电路包括连接在直流电源正极和负极之间的两个并联支路，其中一个并联支路包括该压力继电器；另一并联支路包括串联的手动控制电路、撒砂电路和总开关，该装置还包括用于检测车轮转速的速度传感器、根据该速度传感器检测到的车轮转速与预设转速比较结果而动作的一对触点和延时继电器，该对触点包括常开触点和常闭触点，所述延时继电器包括延时线圈和延时常闭触点，所述延时线圈和常开触点均与所述压力继电器串联，所述常闭触点与所述延时常闭触点并联后的电路一端连接在所述手动控制电路与撒砂电路之间，另一端连接在所述压力继电器与延时线圈之间或连接在压力继电器与常开触点之间。

进一步地，该控制电路还包括一对行车指令进行监控并在司机发出错误执行时触发紧急制动使得压力继电器闭合的行车监控电路，该行车监控电路连接在压力继电器与延时线圈之间或连接在所述压力继电器与常开触点之间。

其中，所述手动控制电路包括两个并联的脚踏开关。

其中，所述撒砂电路包括并联的正向撒砂电路和反向撒砂电路，正向撒砂电路包括一正向电磁阀线圈和一常闭开关，反向撒砂电路包括一反向电磁阀线圈和一常开开关，该常开开关与常闭开关同时动作。

特别是，该控制电路还包括一用于根据车轮空转而向撒砂电路供电的微机控制信号电路，该微机控制信号电路一端连接高电平，另一端连接在手动控制电路与撒砂电路之间。

进一步地，该控制电路还包括第一二极管、第二二极管和第三二极管，其中第一二极管与所述正向电磁阀线圈及常闭开关串联，所述第二二极管与所述反向电磁阀线圈及常开开关串联，所述第三二极管与所述压力继电器串联。

其中，所述手动控制电路还并联有至少一个手动按钮。

本实用新型的内燃机车撒砂电控装置，在紧急制动状态时，列车管压力变大，压力继电器闭合，电磁阀得电，开始撒砂，速度传感器检测到车轮的转速低于预设值时，常开触点闭合，常闭触点断开，延时线圈得电，延时常闭触点经过设定的时间后断开，通过延时继电器来控制撒砂量，在机车没有速度时不会撒砂，相对现有技术节约资源、保护环境，避免安全隐患；单机紧急制动时自身撒砂不会造成的砂垫阻断轨道电路；多个机车长期在同一地方撒砂也不会造成砂垫同样也不会使后来停留在砂垫上的机车的轨道电路不导通，避免构成事故危机。

附图说明

图1为现有技术的控制电路图；

图2为本实用新型实施例提供的控制电路状态参考图一；

图3为本实用新型实施例提供的控制电路状态参考图二。

具体实施方式

图2、图3为本实用新型实施例提供的控制电路的状态参考图，如图2所示，本实用新型实施例提供一种内燃机车撒砂电控装置，该装置包括用于根据列车管压力与预设值比较结果而闭合的压力继电器11、正向撒砂电磁阀、反向撒砂电磁阀和控制电路，该控制电路包括连接在直流电源正极和负极之间的两个并联支路，其中一个并联支路包括该压力继电器11；另一并联支路包括串联的手动控制电路100、撒砂电路200和总开关7，该装置还包括用于检测车轮转速的速度传感器、根据该速度传感器检测到的车轮转速与预设转速比较结果而动作的一对触点和延时继电器，该对触点包括常开触点14和常闭触点13，所述延时继电器包括延时线圈15和延时常闭触点16，延时线圈15和常开触点14均与压力继电器11串联，常闭触点13与延时常闭触点16并联后的电路一端连接在手动控制电路100与撒砂电路200之间，另一端连接在所述压力继电器11与延时线圈15之间或连接在压力继电器11与常开触点14之间。延时线圈15与常开触点14的连接部分顺序。正向电磁阀线圈3得电则正向电磁阀动作，反向电磁阀线圈4得电则反向电磁阀动作。

本实用新型的内燃机车撒砂电控装置，在紧急制动状态时，列车管压力变大，压力继电器闭合，电磁阀得电开始撒砂，速度传感器检测到车轮的转速低于预设值时，常开触点14闭合，常闭触点13断开，如图3所示，延时线圈15得电，延时常闭触点16经过设定的时间后断开，通过延时继电器来控制低速运行时的撒砂量，在机车没有速度时不会撒砂，相对现有技术节约资源、保护环境，避免安全隐患；单机紧急制动时自身撒砂不会造成的砂垫阻断轨道电路；多个机车长期在同一地方撒砂也不会造成砂垫同样也不会使后来停留在砂垫上的机车的轨道电路不导通，避免构成事故危机。在紧急制动试验时，当机车速度小于0.5公里时，常闭触点13自动控制电路断开，延时常闭触点16延时5秒后断开，撒砂电路200通电5秒即撒砂5秒后停止，减少浪费及环境污染。可以根据延长时间的选择不同规格的延时继电器。

作为上述实施例的优选实施方式，该控制电路还包括一对行车指令进行监控并在司机发出错误执行时触发紧急制动使得压力继电器闭合的行车监控电路17，该行车监控电路17连接在压力继电器11与延时线圈15之间或连接在压力继电器11与常开触点14之间。

机车走行时，由于司机疏忽或执行错误时，行车监控电路进行自动惩罚制动动作，机车实施紧急制动，撒砂信号通过线路给控制电路，压力继电器闭合，正向电磁阀线圈3或反向电磁阀线圈4得电动作撒砂，直到机车速度小于0.5公里每小时（可以根据需要设定）时，延时5秒后停止撒砂。避免列车停止运行撒砂装置还一直撒砂带来的安全隐患。

手动控制电路100包括两个并联的脚踏开关，具体为左脚踏开关1和右脚踏开关2。为了进一步方便司机操作方便，手动控制电路还并联有至少一个手动按钮18。司机根据机车运行状态可分别双操纵台台面上手动按钮18或者脚踏开关，控制电磁阀得电动作，从总风缸来的压力空气进入撒砂器，通过撒砂管，将砂喷撒到轨面上，通过撒砂可以改善粘着，增大牵引能力，抑制空转。

所述撒砂电路包括并联的正向撒砂电路和反向撒砂电路，正向撒砂电路包括一正向电磁阀线圈3和一常闭开关6，反向撒砂电路包括一反向电磁阀线圈4和一常开开关5，该常开开关5与常闭开关6同时动作。撒砂方向受机车反向开关即常开开关5和常闭开关6控制，机车正向运行时，常闭开关6和常开开关5处于常态，即正向撒砂电路导通，反向撒砂电路断开，正向电磁阀得电向车轮前方撒砂；反之，机车调换车头反方向运行时，常闭开关6断开，常开开关5闭合，即正向撒砂电路断开，反向撒砂电路闭合，反向电磁阀得电向车轮前方撒砂。

该控制电路还包括一用于根据车轮空转而向撒砂电路供电的微机控制信号电路12，该微机控制信号电路一端连接高电平，另一端连接在手动控制电路100与撒砂电路200之间。机车牵引走行时，微机控制装置可通过六个牵引电机电流大小判断机车是否发生空转，若发生空转，则输出信号控制电磁阀得电动作控制撒砂，直到牵引回复，空转消失5秒后，关闭输出信号，停止撒砂。机车开始启动时，为增加粘着，微机控制装置自动输出信号控制电磁阀得电动作控制撒砂，直到10秒后，关闭输出信号，停止撒砂。

该控制电路还包括第一二极管8、第二二极管9和第三二极管10，其中第一二极管8与正向电磁阀线圈3及常闭开关6串联，第二二极管9与反向电磁阀线圈4及常开开关5串联，第三二极管10与压力继电器11串联。第一二极管8用于控制电流单方向通过正向电磁阀线圈3，第二二极管9用于控制电流单方向通过反向电磁阀线圈4，第三二极管10用于控制电流单方向通过延时继电器和常开触点与常闭触点，使得多个机车联动时整个控制电路免受干扰。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims

1.一种内燃机车撒砂电控装置，该装置包括用于根据列车管压力与预设值比较结果而闭合的压力继电器、正向撒砂电磁阀、反向撒砂电磁阀和控制电路，该控制电路包括连接在直流电源正极和负极之间的两个并联支路，其中一个并联支路包括该压力继电器；另一并联支路包括串联的手动控制电路、撒砂电路和总开关，其特征在于，该装置还包括用于检测车轮转速的速度传感器、根据该速度传感器检测到的车轮转速与预设转速比较结果而动作的一对触点和延时继电器，该对触点包括常开触点和常闭触点，所述延时继电器包括延时线圈和延时常闭触点，所述延时线圈和常开触点均与所述压力继电器串联，所述常闭触点与所述延时常闭触点并联后的电路一端连接在所述手动控制电路与撒砂电路之间，另一端连接在所述压力继电器与延时线圈之间或连接在压力继电器与常开触点之间。

2.根据权利要求1所述的内燃机撒砂电控装置，其特征在于，该控制电路还包括一对行车指令进行监控并在司机发出错误执行时触发紧急制动使得压力继电器闭合的行车监控电路，该行车监控电路连接在压力继电器与延时线圈之间或连接在所述压力继电器与常开触点之间。

3.根据权利要求1所述的内燃机撒砂电控装置，其特征在于，所述手动控制电路包括两个并联的脚踏开关。

4.根据权利要求1所述的内燃机撒砂电控装置，其特征在于，所述撒砂电路包括并联的正向撒砂电路和反向撒砂电路，正向撒砂电路包括一正向电磁阀线圈和一常闭开关，反向撒砂电路包括一反向电磁阀线圈和一常开开关，该常开开关与常闭开关同时动作。

5.根据权利要求根据权利要求4所述的内燃机撒砂电控装置，其特征在于，该控制电路还包括一用于根据车轮空转而向撒砂电路供电的微机控制信号电路，该微机控制信号电路一端连接高电平，另一端连接在手动控制电路与撒砂电路之间。

6.根据权利要求4所述的内燃机撒砂电控装置，其特征在于，该控制电路还包括第一二极管、第二二极管和第三二极管，其中第一二极管与所述正向电磁阀线圈及常闭开关串联，所述第二二极管与所述反向电磁阀线圈及常开开关串联，所述第三二极管与所述压力继电器串联。

7.根据权利要求1-6任一所述的内燃机撒砂电控装置，其特征在于，所述手动控制电路还并联有至少一个手动按钮。