CN2928613Y - 双管路气液制动*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种双管路气液制动***，旨在提供一种挂车和牵引车同步制动的制动***。空气压缩机分别通过单向阀与总储气筒和牵引车储气筒连接，总储气筒和牵引车储气筒分别与压力表连接，总储气筒一路与双腔制动阀的挂车制动腔连接，一路通过气压调节器与空气压缩机连接，一路与固定在第二挂车上的紧急继动阀连接，牵引车储气筒与双腔制动阀的牵引车制动腔连接，牵引车制动腔与牵引车空气加力泵及牵引车制动分泵连接；挂车制动腔与紧急继动阀及挂车储气筒连接，紧急继动阀分别与各挂车的空气加力泵及制动分泵连接。该制动***能够在牵引车制动的同时，使挂车与牵引车实现同步制动，制动速度快，可靠性高，安全性能更好。

Description

双管路气液制动***
技术领域
本实用新型涉及一种制动***，更具体的说，是涉及一种双管路气液制动***。
背景技术
现有牵引车与挂车的制动***较落后，当牵引车踩下制动踏板时，制动总泵输出制动液，使牵引车轮分泵工作，车辆减速或停止，这时，后边的挂车仍以原来的速度向前运动，冲击挂车头部的制动总泵动作，输出制动液使第一节挂车减速或停止。第一节挂车制动后，第二节挂车再冲击第一节挂车，使第二节挂车头部的制动总泵开始工作，第二节挂车减速或停止......这样，依次制动，使整列挂车制动。由于牵引车和挂车不能同步制动，挂车车节越多，制动时间越长，制动时间越滞后，使刹车不及时，也不十分可靠。尤其在上坡和转弯时越明显。制动的不可靠，容易发生事故，给乘坐者的生命安全造成威胁。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种挂车和牵引车同步制动，制动速度快，可靠性高的双管路气液制动***。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种双管路气液制动***，在牵引车轮和挂车车轮上分别设置有制动分泵，其特征在于，在牵引车上固定有空气压缩机、总储气筒、牵引车储气筒、气压调节器和双腔制动阀，在第二节挂车上固定有紧急继动阀与挂车储气筒，所述空气压缩机的压缩空气输出口分别通过单向阀与总储气筒和牵引车储气筒连接，所述总储气筒和牵引车储气筒分别与压力表连接，所述总储气筒一路与双腔制动阀的挂车制动腔连接，一路通过气压调节器与空气压缩机的松压阀端口连接，一路通过快速接头及管道与固定在第二挂车上的紧急继动阀连接，所述牵引车储气筒与双腔制动阀的牵引车制动腔连接，所述双腔制动阀的牵引车制动腔与牵引车空气加力泵连接，所述牵引车空气加力泵与牵引车制动分泵连接；所述双腔制动阀的挂车制动腔通过快速接头和管道与所述紧急继动阀连接，所述紧急继动阀与挂车储气筒连接，所述紧急继动阀分别与各挂车的空气加力泵连接，所述各挂车的空气加力泵分别与各自挂车的制动分泵连接。
总储气筒和牵引车储气筒分别与双针气压压力表连接。
所述双腔制动阀与制动灯开关及制动灯连接。
所述紧急继动阀为同步紧急继动阀或超前紧急继动阀。
本实用新型具有下述技术效果：
1.本实用新型的双管路气液制动***由于采用紧急继动阀，能够在牵引车制动的同时，使三节(或四节)挂车与牵引车实现同步制动，而且，制动速度快，可靠性高。
2.由于采用双腔制动阀，使牵引车与挂车能够分别制动，当其中一路发生故障时，另外一路仍可正常可靠工作，安全性能更好。
3.本实用新型的双管路气液制动***操作简便、省力，驾驶员不易疲劳。
附图说明
图1为本实用新型双管路气液制动***的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图并以带有三节挂车的车辆为具体实施例对本实用新型详细说明。
图1为本实用新型双管路气液制动***的结构示意图，在牵引车车轮上固定有牵引车制动分泵，在第一节挂车车轮上固定有第一节挂车制动分泵，第二节挂车车轮上固定有第二节挂车制动分泵，第三节挂车车轮上固定有第三节挂车制动分泵。在牵引车19上固定有空气压缩机1、总储气筒4、牵引车储气筒20、气压调节器2和双腔制动阀6。在第二节挂车15上固定有紧急继动阀11和挂车储气筒12。空气压缩机的压缩空气输出口通过单向阀3与总储气筒4连接，通过单向阀21与牵引车储气筒20连接。总储气筒和牵引车储气筒分别与压力表连接。为了结构更简单，压力表采用双针气压压力表5，总储气筒和牵引车储气筒分别与双针气压压力表连接。总储气筒4一路与双腔制动阀6的挂车制动腔连接，一路通过气压调节器2与空气压缩机1的松压阀端口连接，一路通过快速接头8及管道与固定在第二挂车上的紧急继动阀11连接。牵引车储气筒20与双腔制动阀6的牵引车制动腔连接，双腔制动阀的牵引车制动腔与牵引车空气加力泵18连接，牵引车空气加力泵与牵引车车轮上的牵引车制动分泵连接。双腔制动阀的挂车制动腔通过快速接头和管道与所述紧急继动阀11连接，紧急继动阀与挂车储气筒连接，紧急继动阀11与第一挂车17的空气加力泵10、第二挂车15的空气加力泵16、第三挂车13的空气加力泵14连接，第一节挂车的空气加力泵与第一节挂车制动分泵连接，第二节挂车的空气加力泵与第二节挂车制动分泵连接，第三节挂车的空气加力泵与第三节挂车制动分泵连接。牵引车和挂车快速接头之间的管道最好采用软管9。紧急继动阀为同步紧急继动阀或超前紧急继动阀。空气加力泵可以采用芜湖汽车制动阀厂ZL20、936E型或芜湖盛力制动有限公司SL20-3510002型空气加力泵。紧急继动阀采用湖北佳旺汽车制动***制造有限公司ZJ382-11011型。
双腔制动阀6还与制动灯开关7及制动灯连接。
空气压缩机输出的压缩空气经进入总储气筒、牵引车储气筒。通过双针气体压力表分别显示总储气筒和牵引车储气筒中的气体压力。总储气筒中压缩空气一路进入双腔制动阀的挂车制动腔，一路通过快速接头和软管进入紧急继动阀向挂车储气筒充气。牵引车储气筒中的压缩空气进入双腔制动阀的牵引车制动腔。制动时，踩下制动踏板，双腔制动阀工作，压缩空气经两条管路输出，双腔制动阀的挂车制动腔内的气体作为控制信号经软管进入紧急继动阀使之工作，从而使挂车储气筒中的压缩空气快速进入各挂车上的空气加力泵，推动制动液到各个车轮的制动分泵，使各个挂车制动。双腔制动阀的牵引车制动腔内的气体进入牵引车的空气加力泵，使牵引车制动。制动时制动灯开关闭合，制动灯亮。由于双腔制动阀的两个工作腔分别控制牵引车和各挂车制动，能够实现牵引车和各挂车分别制动，保障行车安全。同时，由于挂车储气筒和紧急继动阀置于第二节挂车上，紧急继动阀动作时，挂车储气筒内的气体能够迅速进入各挂车的空气加力泵，从而实现牵引车和各挂车同步制动。
当双针气体压力表指示的压力升高到0.7-0.74Mpa时，气压调节器开始工作，气压调节器上的弹簧被顶开，使空气压缩机松压阀动作卸荷室与大气相通，空气压缩机卸荷空转。当双针气体压力表指示的压力降到0.56-0.60Mpa时，气压调节器上的弹簧复位空气压缩机恢复工作向总储气筒和牵引车储气筒内充气。
尽管参照实施例对所公开的涉及一种双管路气液制动***进行了特别描述，以上描述的实施例是说明性的而不是限制性的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，所有的变化和修改都在本实用新型的范围之内。

Claims (4)

1、一种双管路气液制动***，在牵引车轮和挂车车轮上分别设置有制动分泵，其特征在于，在牵引车上固定有空气压缩机、总储气筒、牵引车储气筒、气压调节器和双腔制动阀，在第二节挂车上固定有紧急继动阀和挂车储气筒，所述空气压缩机的压缩空气输出口分别通过单向阀与总储气筒和牵引车储气筒连接，所述总储气筒和牵引车储气筒分别与压力表连接，所述总储气筒一路与双腔制动阀的挂车制动腔连接，一路通过气压调节器与空气压缩机的松压阀端口连接，一路通过快速接头及管道与固定在第二挂车上的紧急继动阀连接，所述牵引车储气筒与双腔制动阀的牵引车制动腔连接，所述双腔制动阀的牵引车制动腔与牵引车空气加力泵连接，所述牵引车空气加力泵与牵引车制动分泵连接；所述双腔制动阀的挂车制动腔通过快速接头和管道与所述紧急继动阀连接，所述紧急继动阀与挂车储气筒连接，所述紧急继动阀分别与各挂车的空气加力泵连接，所述各挂车的空气加力泵分别与各自挂车的制动分泵连接。
2、根据权利要求1所述的双管路气液制动***，其特征在于，总储气筒和牵引车储气筒分别与双针气压压力表连接。
3、根据权利要求1所述的双管路气液制动***，其特征在于，所述双腔制动阀与制动灯开关及制动灯连接。
4、根据权利要求1所述的双管路气液制动***，其特征在于，所述紧急继动阀为同步紧急继动阀或超前紧急继动阀。
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