CN202593492U

CN202593492U - 驻车制动控制装置及气压式制动车辆

Info

Publication number: CN202593492U
Application number: CN 201220196034
Authority: CN
Inventors: 黄智钊; 陈发昌
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2012-04-28
Filing date: 2012-04-28
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2022-04-28

Abstract

本实用新型公开一种驻车制动控制装置及气压式制动车辆，驻车制动控制装置包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀、两储能弹簧制动气室及其间的快放阀或继动阀，还包括：驻车制动电磁阀，常开型，气路连接于手制动阀与快放阀或继动阀之间，通电时断开手制动阀与快放阀或继动阀间气路而实现驻车制动；手制动阀位置开关，设置在手制动阀手柄上，一端接地，另一端电路连接驻车制动电磁阀，拉起手制动阀时断开，未拉手制动阀时闭合与驻车制动电磁阀的电路连接；继电器，两触点分别连接发动机ON档电源与常电电源，关闭发动机ON档电源时继电器接通连接驻车制动电磁阀的电路。本实用新型能够在驾驶员忘记拉手刹时自动驻车制动。

Description

驻车制动控制装置及气压式制动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置，尤其涉及一种驻车制动控制装置及具有该驻车制动控制装置的气压式制动车辆。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，对出行工具——客车的安全性能要求也越来越高，这就对制动***安全性能要求尤其严格，常规的ABS/ASR、排气制动、缓速器装置已经普遍装备在车辆制动这一技术领域。

对于气压式制动车辆，例如气压制动客车来讲，其采用了排气制动的技术，其制动控制装置通常包括行车制动回路和驻车制动回路，图1所示为现有技术的驻车制动控制装置的示意图。图1所示的回路包括打气泵1、空气干燥器2、四回路保护阀3、手制动储气筒4、手制动阀5、快放阀6、储能弹簧制动气室7以及各元件之间的连接管路。

图1所示的驻车制动控制装置的工作原理为：当驾驶员松开手制动阀5时，打气泵1出来的气体经过空气干燥器2、四回路保护阀3、手制动储气筒4、手制动阀5及快放阀6而进入储能弹簧制动气室7，此时实现后轮应急制动或解除驻车制动。

当拉起手制动阀5后，两储能弹簧制动气室7内的气体通过快放阀6的排气口（图中未标注）通向大气，此时通过储能弹簧的力实现驻车制动。

由以上可知，进行驻车制动需要操作手制动阀5（也即拉手刹）来完成，但不排除在某些情况下驾驶员在停车时候会忘记拉起手制动阀5。对于气压式制动客车来讲，该异常工况发生在长坡或山区路况时尤其危险，随时会导致车毁人亡，因此现有技术的气压式制动车辆的驻车制动装置存在用车安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种用于气压式制动车辆的驻车制动控制装置，以避免在驾驶员将发动机熄火、离开车辆而忘记拉起手制动阀的情况下能够自动实现驻车制动。

本实用新型的另一目的为提供具有本实用新型驻车制动控制装置的一种气压式制动车辆。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种驻车制动控制装置，用于气压式制动车辆，所述驻车制动控制装置包括打气泵、空气干燥器、回路保护阀、手制动储气筒、手制动阀、两储能弹簧制动气室及所述两储能弹簧制动气室之间连接的快放阀或继动阀，所述驻车制动控制装置还包括：一驻车制动电磁阀，常开型，气路连接于所述手制动阀与所述快放阀或继动阀之间，在所述驻车制动电磁阀通电时断开所述手制动阀与所述快放阀或继动阀之间的气路，以使所述储能弹簧制动气室内的气体通过所述快放阀或继动阀排气而实现驻车制动；一手制动阀位置开关，设置在所述手制动阀的手柄上，所述手制动阀位置开关一端接地，另一端电路连接于所述驻车制动电磁阀，拉起所述手制动阀时所述手制动阀位置开关断开，未拉所述手制动阀时所述手制动阀位置开关闭合与所述驻车制动电磁阀的电路连接；一继电器，电路连接于所述驻车制动电磁阀，所述继电器的两触点分别连接发动机ON档电源与常电电源，在关闭所述发动机ON档电源时所述继电器接通连接所述驻车制动电磁阀的电路。

本实用新型的驻车制动控制装置，优选的，所述回路保护阀为四回路保护阀。

本实用新型的驻车制动控制装置，优选的，所述回路保护阀为多回路保护阀。

本实用新型的驻车制动控制装置，优选的，所述发动机ON档电源与常电电源均为24V。

本实用新型的气压式制动车辆，安装有本实用新型的驻车制动控制装置。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的驻车制动控制装置，它适用于双回路气压式制动客车。能够在驾驶员将发动机熄火（关闭ON档）、离开车辆而忘记拉起手制动阀的情况下实现自动驻车制动，主要通过驻车制动电磁阀、手制动阀位置开关及发动机ON档电源控制继电器电路来自动控制驻车制动管路，起到驻车制动的目的。它非常适用于安全性要求高的公交客车和山区路况的客运车使用。即使在长坡或山区路况时也不会因忘拉手刹而带来危险，避免了用车安全隐患

附图说明

图1为现有技术的气压式制动车辆的驻车制动控制装置的气路控制原理图。

图2为本实用新型实施例的驻车制动控制装置的气路控制原理图。

图3为本实用新型实施例的驻车制动控制装置的电路控制原理图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型的驻车制动控制装置，适用于气压式制动客车，尤其是双回路气压式制动客车，包括安全性要求高的公交客车和山区路况的客运车。

本实用新型实施例的气压式制动车辆，具有本实用新型的驻车制动控制装置。

如图2和图3所示，本实用新型实施例的驻车制动控制装置，包括打气泵1、空气干燥器2、四回路保护阀3、手制动储气筒4、手制动阀5、两储能弹簧制动气室7及两储能弹簧制动气室7之间连接的快放阀6，与图1所示的现有技术驻车制动控制装置不同的是，在气路上还设置有驻车制动电磁阀8，驻车制动电磁阀8则处在一个由手制动阀位置开关11、继电器9、常电电源13和发动机ON档电源14所构成的控制电路中，常电电源13和发动机ON档电源14可均为24V。

驻车制动电磁阀8为常开型，气路连接在手制动阀5与快放阀6之间，电路上则是连接在手制动阀位置开关11与继电器9之间。在驻车制动电磁阀8不通电的情况下，驻车制动电磁阀8并不会阻断手制动阀5与快放阀6之间的气路，因而通常情况下，当驾驶员在关闭发动机ON档电源14，拉起手制动阀5时，能够顺利实现驻车制动；而在驻车制动电磁阀8通电时，则会断开手制动阀5与快放阀6之间的气路，以使储能弹簧制动气室7内的气体通过快放阀6排气而实现驻车制动。而驻车制动电磁阀8的电路接通则依赖于手制动阀位置开关11与继电器9的状态改变。

本实用新型实施例的驻车制动控制装置，其手制动阀位置开关11，设置在手制动阀5的手柄上，在电路连接上，一端接地，另一端电路连接于驻车制动电磁阀8，拉起手制动阀5时手制动阀位置开关11断开，未拉手制动阀5时手制动阀位置开关11闭合与驻车制动电磁阀8的电路连接。因此，在驾驶员忘记拉手制动阀5时，驻车制动电磁阀8才有可能是通电状态。

继电器9，则电路连接于驻车制动电磁阀8，继电器9的两触点分别连接发动机ON档电源14与常电电源13，在关闭发动机ON档电源14时继电器9接通连接驻车制动电磁阀8的电路。

本实用新型实施例的驻车制动控制装置，其驻车制动控制的工作原理为：增加的驻车制动电磁阀8并不影响常规驻车制动功能，而当驾驶员忘记拉手制动阀5的异常情况发生时，通过驻车制动电磁阀8所在的电路控制驻车制动电磁阀8通电而断开气路，使得储能弹簧制动气室7内的气体通过快放阀6排气口（图中未标注）通向大气，此时通过储能弹簧的力实现驻车制动。

本实用新型实施例的驻车制动控制装置，其电路控制原理如图3所示，当发动机处于停机（熄火）状态时，（即关闭发动机ON档电源14或拔出钥匙）时，手制动阀位置开关11的闭合状态表明驾驶员没拉起手制动阀5，此时常电电源13通过继电器9常闭触点为至驻车制动电磁阀8，并经手制动阀位置开关11接地形成回路，使得驻车制动电磁阀8通电，实现自动手刹。直到驾驶员再次开启发动机ON档电源14或起动发动机，手刹自动释放。

图3中，在开启发动机ON档电源14后，检测储能弹簧制动气室7的气压是否达到规定的起步气压，如果达不到起步气压则接通驻车制动开关10，这时仪表盘上的手制动指示灯12亮起，提醒司机气压不足。

由以上论述可知，本实用新型的驻车制动控制装置，控制电路简单、可靠，在常规驻车制动时，电路***无功耗，只有在自动驻车制动时，驻车制动电磁阀8的线圈才通电工作。且只有在发动机ON档电源14已关闭，手制动阀位置开关11表明驾驶员未拉起手制动阀5时，驻车制动电磁阀8的线圈才通电工作。因此本实用新型的驻车制动控制装置具有节能的优点。

本实用新型实施例的驻车制动控制装置中，上述的快放阀6也可以用继动阀代替，而四回路保护阀3，也可以是多回路保护阀

本实用新型的驻车制动控制装置及本实用新型的气压式制动客车，实现了自动安全保护作用，提升了车辆安全等级，符合GB12676《汽车制动***结构、性能和试验方法》法规，特别适宜于公交客车和山区路况的客运车使用。

本领域技术人员应当意识到在不脱离本实用新型所附的权利要求所揭示的本实用新型的范围和精神的情况下所作的更动与润饰，均属本实用新型的权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种驻车制动控制装置，用于气压式制动车辆，所述驻车制动控制装置包括打气泵（1）、空气干燥器（2）、回路保护阀、手制动储气筒（4）、手制动阀（5）、两储能弹簧制动气室（7）及所述两储能弹簧制动气室（7）之间连接的快放阀（6）或继动阀，其特征在于，所述驻车制动控制装置还包括：

一驻车制动电磁阀（8），常开型，气路连接于所述手制动阀（5）与所述快放阀（6）或继动阀之间，在所述驻车制动电磁阀（8）通电时断开所述手制动阀（5）与所述快放阀（6）或继动阀之间的气路，以使所述储能弹簧制动气室（7）内的气体通过所述快放阀（6）或继动阀排气而实现驻车制动；

一手制动阀位置开关（11），设置在所述手制动阀（5）的手柄上，所述手制动阀位置开关（11）一端接地，另一端电路连接于所述驻车制动电磁阀（8），拉起所述手制动阀（5）时所述手制动阀位置开关（11）断开，未拉所述手制动阀（5）时所述手制动阀位置开关（11）闭合与所述驻车制动电磁阀（8）的电路连接；

一继电器（9），电路连接于所述驻车制动电磁阀（8），所述继电器（9）的两触点分别连接发动机ON档电源（14）与常电电源（13），在关闭所述发动机ON档电源（14）时所述继电器（9）接通连接所述驻车制动电磁阀（8）的电路。

2.如权利要求1所述的驻车制动控制装置，其特征在于，所述回路保护阀为四回路保护阀（3）。

3.如权利要求1所述的驻车制动控制装置，其特征在于，所述回路保护阀为多回路保护阀。

4.如权利要求2所述的驻车制动控制装置，其特征在于，所述发动机ON档电源（14）与常电电源（13）均为24V。

5.一种气压式制动车辆，其特征在于，所述气压式制动车辆安装有权利要求1-4任一所述的驻车制动控制装置。