CN202531818U - 一种变速器拨叉换挡轴组合机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器拨叉换挡轴组合机构，包括换挡轴和换挡拨块，所述换挡拨块包括驱动部和固结部，所述换挡拨块的固结部固定于所述换挡轴上，所述驱动部的中心平面和所述固结部的中心平面分别与所述换挡轴的中心平面平行设置，所述驱动部的中心平面与所述固结部的中心平面共面设置，位于所述固结部端部的固结面与所述换挡轴的固结面固定连接；本实用新型由于采用所述驱动部的中心平面与所述固结部的中心平面共面的结构，从而降低了操作偏载力矩，使之结构更加紧凑、操作更加舒适，并减少了制造工序和材料消耗、提高了生产效率，降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种变速器 拨叉换挡轴组合机构。
背景技术
变速器换挡机构是变速器的重要组成部件，通常由换挡 拨叉和换挡轴组合单元组成，其中换挡轴组合元件由 拨块和换挡轴组合而成，其结构如图1和图2所示，由带弯曲的换挡 拨块1与换挡轴2固结而成。其中，换挡 拨块1含有驱动部11和固结部12两部分。驱动部11为换挡 拨块1的功能要求区，具有凹陷13，位置不可变，其中心平面与换挡轴2的中心平面21在Z坐标方向可能存在不共面，偏心距离为δ1；固结部12的下端面为换挡 拨块1与换挡轴2的固结面，与换挡轴2在Z坐标方向上不共面，存在偏心距离为δ2。
工作时 拨叉换挡轴组合机构被变速器内连接装置限位，只允许在X坐标上直线移动。工作时，外力载荷F1(或F2)驱动凹陷13两侧壁，换挡轴组合机构沿X坐标移动。同时，外力载荷F1(或F2)需承受由于Z方向偏距造成的力矩M1＝F1·δ2。
在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现上述现有的换挡轴组合元件至少存在以下几个问题：
(1)换挡 拨块1存在弯曲形状，结构不够简单，在制造上需要增加弯曲冲压工序，增加了加工成本；
(2)换挡 拨块1弯曲后并固结在换挡轴的弧面上，由于换挡 拨块的下侧面采用搭接于所述换挡轴上的，这样会占据换挡轴2上侧的空间，可能为其它变速器构件结构设计造成影响；
(3)驱动时，存在较大偏载力矩M1＝F1·δ2，降低了操作时的舒适度。
实用新型内容
为了实现降低操作偏载力矩，使操作更加舒适，同时减少制造工序和材料消耗、提高生产效率和降低制造成本，本实用新型提供了一种变速器 拨叉换挡轴组合单元机构。
所述技术方案如下：
一种变速器 拨叉换挡轴组合机构，包括换挡轴和换挡 拨块，所述换挡 拨块包括驱动部和固结部，所述换挡 拨块的固结部固定于所述换挡轴上，所述驱动部的中心平面和所述固结部的中心平面分别与所述换挡轴的中轴线平行设置，所述驱动部的中心平面与所述固结部的中心平面共面设置，位于所述固结部端部的固结面与所述换挡轴的固结面固定连接。
优选地，所述换挡 拨块为具有等厚度的平面板，所述换挡轴的中轴线与所述固结部的中心平面共面。
进一步优选，所述换挡轴的固结面为光滑的外凸曲面，所述固结部的固结面与所述换挡轴的外凸曲面固定连接。
优选，所述固结部的固结面为平面结构。
或优选，所述固结部的固结面为外凸或内凹的弧面结构。
或优选，所述固结部的固结面为带有一个或多个凹槽的结构。
或优选，所述固结部的固结面呈锯齿结构。
或优选，所述固结部的固结面为带有槽的外凸结构。
本实用新型实施例提供的技术方案的有益效果是：
(1)换挡 拨块采用其驱动部的中心平面与固结部的中心平面共面设置，使位于换挡 拨块的固结部竖直固定于换挡轴上，进一步缩小了换挡轴组合机构在变速器中占据的空间，为其它零件设计提供便利。
(2)通过改进换挡 拨块的结构，使换挡 拨块的驱动部的中心平面与固结部的中心平面共面，即δ2＝δ1，(如图4所示)使其二者的偏载力矩具有相同的方向，操作总的偏载力矩为M2＝F1·δ1(或F1·δ2)，由于此时的δ1远小于现有技术中的δ2距离，因此偏载力矩M2远小于M1，使操作更省力，提高了操作舒适性。
(3)将现有技术中的换挡 拨块的折弯结构更改为平面板结构，减少换挡 拨块的制造工序，减少了换挡 拨块的材料消耗，降低了制造成本，并提高了生产效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术所提供的一种变速器 拨叉换挡轴组合机构结构立体图；
图2是图1的侧面结构示意图；
图3是本实用新型所提供的变速器 拨叉换挡轴组合机构结构立体图；
图4是图3的侧面结构示意图；
图5是换挡 拨块固结部的固结面结构示意图。
图中：
1-换挡 拨块；11-驱动部；12-固结部；13-凹陷；14-固结部的固结面；15-固结部的中心平面；16-驱动部的中心平面；
2-换挡轴；21-换挡轴的中心平面。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
相关术语解释
变速器，本实用新型所涉及的变速器为手动变速器(MT)、双离合器变速器DCT、机械式自动变速器(AMT)；
换挡 拨叉：用于驱动变速器同步器，实现变速；
换挡 拨块：焊接在换挡轴上，用于供外力驱动换挡轴；
换挡轴：用于将换挡 拨块与换挡 拨叉连接成一体；
换挡轴组合机构：换挡 拨块(钣金部件)与换挡轴(圆轴)的焊接组合体；
驱动部的中心平面是指与偏载力在驱动部上的作用平面相垂直的平面；
固结部的中心平面是指与偏载力在固结部上的作用平面相垂直的平面；
换挡轴的中心平面是指包含换挡轴的中心轴并与固结部的中心平面相平行的平面。
如图3和图4所示，本实用新型提供了一种变速器 拨叉换挡轴组合机构，包括换挡轴2和换挡 拨块1，换挡 拨块1包括驱动部11和固结部12，换挡 拨块1的固结部12固定于换挡轴2上，驱动部的中心平面16和固结部的中心平面15分别与所述换挡轴的中心平面21平行设置，驱动部的中心平面16与固结部的中心平面15共面设置，所述固结部的固结面14与所述换挡轴2的固结面固定连接，这里的固结部的固结面14位于固结部12的端部。
如图4所示，本实用新型最优选的技术方案为：换挡 拨块1为具有等厚度的平面板，换挡轴的中心平面21与固结部的中心平面15共面，即δ1＝0，也可以不共面，即δ1≠0，即固结部的中心平面15偏离换挡轴2的中轴线位置。
其中换挡轴2的固结面为光滑的外凸曲面，比如圆柱面、椭圆柱面等，也可以为整体或部分为光滑的外凸曲面；固结部的固结面14固结到换挡轴2的外凸曲面上。
如图5所示，固结部的固结面14为平面结构(图5a)、或为外凸或内凹的弧面结构(图5b、图5c)，或为带有一个或多个凹槽的结构(图5e、图5f)、或为锯齿状结构(图5g、图5h)、或为外凸且带有槽的结构(图5d)。
上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种变速器拨叉换挡轴组合机构，包括换挡轴和换挡拨块，所述换挡拨块包括驱动部和固结部，所述换挡拨块的固结部固定于所述换挡轴上，所述驱动部的中心平面和所述固结部的中心平面分别与所述换挡轴的中心平面平行设置，其特征在于，所述驱动部的中心平面与所述固结部的中心平面共面设置，位于所述固结部端部的固结面与所述换挡轴的固结面固定连接。
2.根据权利要求2所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述换挡拨块为具有等厚度的平面板，所述换挡轴的中心平面与所述固结部的中心平面共面。
3.根据权利要求1或2所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述换挡轴的固结面为光滑的外凸曲面，所述固结部的固结面与所述换挡轴的外凸曲面固定连接。
4.根据权利要求3所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述固结部的固结面为平面结构。
5.根据权利要求3所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述固结部的固结面为外凸或内凹的弧面结构。
6.根据权利要求3所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述固结部的固结面为带有一个或多个凹槽的结构。
7.根据权利要求3所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述固结部的固结面呈锯齿结构。
8.根据权利要求3所述的变速器拨叉换挡轴组合机构，其特征在于，
所述固结部的固结面为带有槽的外凸结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220031017 CN202531818U (zh) | 2012-01-31 | 2012-01-31 | 一种变速器拨叉换挡轴组合机构 |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN 201220031017 Expired - Lifetime CN202531818U (zh) | 2012-01-31 | 2012-01-31 | 一种变速器拨叉换挡轴组合机构 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105849442A (zh) * | 2014-01-09 | 2016-08-10 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的同步装置 |
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2012
- 2012-01-31 CN CN 201220031017 patent/CN202531818U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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