CN202428992U - 一种农用车后驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种农用车后驱动桥，其包括桥壳总成、主减速器、差速器、半轴、制动器、轮毂制动鼓总成，桥壳总成包括桥壳、半轴套管、止动销，主减速器为圆锥齿轮式主减速器，主减速器总成通过螺栓与桥壳连接，所述的制动器为鼓式制动器，制动器总成通过螺栓与桥壳连接，轮毂制动鼓总成包括制动鼓、后轮毂，制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过螺栓与半轴连接，后轮毂与主减速器总成通过半轴连接，半轴套管上设置有内轴承、外轴承。此车桥提高了农用车爬坡能力，有效降低了其维修率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种农用车后驱动桥。
背景技术
农用车是我国汽车工业发展过程中的一个过渡性产物，其结构和性能介于汽车和拖拉机之间，使用柴油机作动力。由于它比较适合中国国情，预计在未来的5～15年里，农用车在我国农村仍然具有广阔的发展前景。随着农村经济和汽车工业的不断发展，农用货车市场需求量日渐增大，用户要求越来越高，承载能力也要求增大，近年来农用车保有量增加很快，截至2005年末已达2450万辆，因此对零部件需求很大，例如后桥。
后驱动车桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。目前的后驱动车桥在用于农用货车上主要存在以下几点问题：
（1）主减速器的故障率高，主要表现为主被动锥齿轮打齿。
（2）整车的爬坡能力差，半轴的故障率高，主要表现为半轴扭断。
（4）制动器温升过快，摩擦片磨损过快，制动效能差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种爬坡能力强、维修率小的农用车后驱动桥。
本实用新型采用了如下的技术方案：
一种农用车后驱动桥，其包括桥壳总成、主减速器、差速器、半轴、制动器、轮毂制动鼓总成，所述桥壳总成包括桥壳、半轴套管、止动销，所述主减速器为圆锥齿轮式主减速器，主减速器总成通过螺栓与桥壳连接，所述的制动器为鼓式制动器，制动器总成通过螺栓与桥壳连接，所述轮毂制动鼓总成包括制动鼓、后轮毂，制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过螺栓与半轴连接，后轮毂与主减速器总成通过半轴连接，所述半轴套管上设置有内轴承、外轴承，所述主减速器的从动齿轮的直径尺寸设置为325～330mm，半轴的轴径尺寸设置为45～50mm，半轴套管的外径尺寸设置为65～75mm。
优选地，所述主减速器的从动齿轮的直径尺寸设置为325.77mm。
优选地，所述半轴的轴径尺寸设置为45mm。
优选地，所述半轴套管的外径尺寸设置为75mm。
优选地，所述制动器的制动蹄截面尺寸设置为φ320×130mm。
本实用新型一种农用车后驱动桥有益效果在于：
（1）本实用新型将主减速器的从动齿轮的直径尺寸设置为325.77mm，有效的防止了主减速器的主被动锥齿轮打齿现象，降低了主减速器的故障率。
（2）本实用新型将半轴的轴径尺寸设置为45mm，半轴套管的外径尺寸设置为75mm，有效的防止半轴扭断的现象，提高了整车的爬坡能力。
（3）本实用新型将制动器的制动蹄截面尺寸设置为φ320×130mm，有效的防止了制动器温升过快，摩擦片磨损过快的情况，提高了制动效能。
附图说明
图1是实施例所述农用车后驱动车桥结构示意图。
图2是实施例所述农用车后驱动车桥局部剖视图。
图3是实施例所述农用车后驱动车桥的桥壳总成的剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
如图1至图3所述，一种农用车后驱动桥，其包括桥壳总成1、主减速器2、差速器3、半轴4、制动器总成5、轮毂制动鼓总成6，所述桥壳总成1包括桥壳7、半轴套管8和止动销9，止动销9将桥壳7与半轴套管8固定，主减速器2为圆锥齿轮式主减速器，主减速器总成2通过螺栓与桥壳总成1连接，所述的制动器5为鼓式制动器，制动器总成5通过螺栓与桥壳总成1连接，所述轮毂制动鼓总成6包括制动鼓12、后轮毂13，制动鼓12通过车轮螺栓与后轮毂13连接，后轮毂13与主减速器总成2通过半轴4连接，所述半轴套管8上设置有内轴承10、外轴承11，所述主减速器2的从动齿轮14的直径尺寸设置为325～330mm，半轴4的轴径尺寸设置为45～50mm，半轴套管7的外径尺寸设置为65～75mm，所述主减速器2的从动齿轮14的直径尺寸设置为325.77mm，所述半轴4的轴径尺寸设置为45mm，所述半轴套管7的外径尺寸设置为75mm，所述制动器5的制动蹄15截面尺寸设置为φ320×130mm。
如图2所示，本实用新型所选用的主减速器2传动比为5.286，内轴承10型号为30615，外轴承11型号为33115。
采用本实用新型各优化尺寸部件的后驱动桥性能稳定、质量可靠，性价比高。
Claims (5)
1.一种农用车后驱动桥，其包括桥壳总成、主减速器、差速器、半轴、制动器、轮毂制动鼓总成，所述桥壳总成包括桥壳、半轴套管、止动销，所述主减速器为圆锥齿轮式主减速器，主减速器总成通过螺栓与桥壳连接，所述的制动器为鼓式制动器，制动器总成通过螺栓与桥壳连接，所述轮毂制动鼓总成包括制动鼓、后轮毂，制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过螺栓与半轴连接，后轮毂与主减速器总成通过半轴连接，所述半轴套管上设置有内轴承、外轴承，其特征在于所述主减速器的从动齿轮的直径为325～330mm，半轴的轴径为45～50mm，半轴套管的外径为65～75mm。
2.根据权利要求1所述农用车后驱动桥，其特征在于所述主减速器的从动齿轮的直径为325.77mm。
3.根据权利要求1所述农用车后驱动桥，其特征在于所述半轴的轴径为45mm。
4.根据权利要求1所述农用车后驱动桥，其特征在于所述半轴套管的外径为75mm。
5.根据权利要求1所述农用车后驱动桥，其特征在于所述制动器的制动蹄截面为φ320×130mm。
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| CN103935340A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-23 | 孙琴利 | 一种改良结构的汽车 |
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2012
- 2012-01-17 CN CN2012200193693U patent/CN202428992U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN103935340B (zh) * | 2014-04-22 | 2016-06-15 | 李素凤 | 一种改良结构的汽车 |
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