CN202360548U - 一种螺纹紧固件结构 - Google Patents
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Abstract
一种螺纹紧固件结构，属于机械设计制造领域，具体涉及一种螺纹紧固件结构。包括螺栓头部、螺栓光杆、螺栓螺纹收尾、螺栓完整螺纹段三部分，其特征在于，螺栓完整螺纹段螺纹大径小于螺栓光杆直径，在沿螺栓轴线的剖切面上，螺栓光杆末端点A与螺栓不完整螺纹段起始点B的连线为弧线，弧线绕螺栓轴线旋转形成弧形面，弧形面的凹面朝向紧固件内部。本实用新型对结构安装孔强化，增强结构抗疲劳性能，符合现代飞机长寿命要求；减小螺纹收尾长度，实现飞机用标准件构减重；采用新型螺纹过渡区结构，降低安装过程对孔内壁造成的损伤；满足型号研制需求，推动国内航空标准件技术进步。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设计制造领域，具体涉及一种螺纹紧固件结构。
背景技术
标准件是飞机设计的基础构件，是保证飞机结构强度、***密封性及全机维修性与可靠性的基本单元。航空标准件单机用量一般从几十万件至二百多万件不等，其中紧固件约占80％，而螺纹紧固件是最主要的紧固件产品，螺纹紧固件性能的优劣直接影响飞机的性能和使用寿命。
国内传统螺纹紧固件对螺纹收尾与杆部的过渡区采用倒角形式(如图1)，干涉安装时易划伤孔壁，同时增加了轴向长度。
实用新型内容
本实用新型的目的：本实用新型设计出一种新型螺纹紧固件结构，此类紧固件减小了螺纹收尾长度，从而降低飞机用标准件重量，间接的实现了飞机减重；采用此类紧固件进行干涉装配，可实现高干涉量干涉连接，提高结构连接的抗疲劳性能，满足现代飞机长寿命要求；通过采用新型结构的螺纹过渡区，降低安装过程对孔内壁造成的损伤；与标准孔系列配合满足间隙配合连接。减少紧固件的种类，降低采购成本。
本实用新型的技术方案是：一种螺纹紧固件结构，包括螺栓头部、 螺栓光杆、螺栓螺纹收尾、螺栓完整螺纹段三部分，其特征在于，螺栓完整螺纹段螺纹大径小于螺栓光杆直径，在沿螺栓轴线的剖切面上，螺栓光杆末端点A与螺栓不完整螺纹段起始点B的连线为弧线，弧线绕螺栓轴线旋转形成弧形面，弧形面的凹面朝向紧固件内部。
所述弧线为曲率连续变化的一段弧线。
所述螺栓光杆、不完整螺纹段分别与弧形面相切。
所述螺栓光杆末端点A在沿螺栓轴线的剖切面上，为螺栓光杆与弧线的交点。
所述不完整螺纹段起始点B为弧线与螺栓螺纹大径的交点。
有益效果
本实用新型对结构安装孔强化，增强结构抗疲劳性能，符合现代飞机长寿命要求；减小螺纹收尾长度，实现飞机用标准件构减重；采用新型螺纹过渡区结构，降低安装过程对孔内壁造成的损伤；满足型号研制需求，推动国内航空标准件技术进步。
附图说明
图1传统螺纹紧固件的的螺纹收尾与杆部过渡区示意图
图2螺栓结构示意图
1-螺栓头部；2-螺栓光杆；3-螺纹收尾；4-不完整螺纹段
图3本实用新型的典型结构螺栓过渡区示意图
5-光杆；6-螺纹收尾；7-不完整螺纹段；8-完整螺纹段；9-螺纹大径；10-弧线
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：
国内传统采用基孔制设计的螺栓，分为间隙配合型、过度配合型等，具有不同的杆部公差带，在高干涉量配合时，只能加大杆径，无法实现不同配合关系下的紧固件通用，且螺栓与孔的公差选择较复杂，不利于设计选用。
本实用新型采用基轴制，综合考虑间隙配合和高干涉量配合对螺栓杆部公差的需求，使杆部公差能够同时适用于高干涉量、过渡、间隙等配合；螺纹大径的修正综合考虑螺纹的拉伸强度要求和高干涉配合情况下螺栓安装的要求。
图2所示为采用本实用新型的典型结构螺栓，过渡区能够很好的衔接杆部与螺纹，且表面平滑可以在螺栓安装过程中对安装孔内壁进行良好挤压强化，提高结构抗疲劳性能；同时过渡区下降到螺纹大径以下即终止，有效缩短过渡区长度，降低零件重量。过渡区示意图如图2，D’为修正螺纹大径的最大值，螺栓光杆应平滑的下降到螺纹大径D’最大值之下，在F区内的任意段弧线的曲率不得大于最大值。
Claims (5)
1.一种螺纹紧固件结构，包括螺栓头部、螺栓光杆、螺栓螺纹收尾、螺栓完整螺纹段三部分，其特征在于，螺栓完整螺纹段螺纹大径小于螺栓光杆直径，在沿螺栓轴线的剖切面上，螺栓光杆末端点A与螺栓不完整螺纹段起始点B的连线为弧线，弧线绕螺栓轴线旋转形成弧形面，弧形面的凹面朝向紧固件内部。
2.根据权利要求1所述的螺纹紧固件结构，其特征在于，所述弧线为曲率连续变化的一段弧线。
3.根据权利要求1所述的螺纹紧固件结构，其特征在于，所述螺栓光杆、不完整螺纹段分别与弧形面相切。
4.根据权利要求1所述的螺纹紧固件结构，其特征在于，所述螺栓光杆末端点A在沿螺栓轴线的剖切面上，为螺栓光杆与弧线的交点。
5.根据权利要求1所述的螺纹紧固件结构，其特征在于，所述不完整螺纹段起始点B为弧线与螺栓螺纹大径的交点。
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2011
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