CN202345382U - 横置四驱变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横置四驱变速器，包括变速器主体与差速器；所述变速器主体包括水平平行的输入轴与输出轴、与输入轴、输出轴相垂直且水平设置的后输出轴；差速器壳体经啮合组件由输出轴驱动；所述差速器壳体上固联有主动伞齿轮，该主动伞齿轮与设于后输出轴上的从动伞齿轮常啮合。本实用新型是基于现有前置四驱变速器的结构进行改进，应用于以前驱为主、后驱为辅的四驱车型上，构造简单，结构紧凑，易于整车布置，可有效地解决整车布置问题、装配及售后维修问题，需要的空间小，零部件数量少。本实用新型可应用于四轮驱动汽车传动***中，该变速器可以为手动或自动变速器。

Description

横置四驱变速器

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆变速装置，具体地说是一种横置四驱变速器。

背景技术

根据整车布置形式的不同，汽车变速器分为横置和纵置两种。其中：横置变速器应用于前置前驱的车型上，含主减及差速器，横置变速器因集成差速器，因而有两个动力输出，分别是差速器的左右半轴齿轮，通过左右半轴将动力传动至左右车轮，纵置变速器应用于前置后驱的车型上，不含主减及差速器，其主减速器和差速器集成在后驱动桥上。纵置变速器有一个动力输出，通过传动轴直接传递至后驱动桥上。

对于四驱车型而言，前后桥均为驱动桥，此时，横置变速器除了前驱动桥左半轴9、右半轴10输出动力外，还需要给后驱动桥输出动力，即需要三个动力输出，一般采用增加一个取力器8，将动力传递至后驱动桥上（如图1所示）；而纵置变速器通过采用分动器13将动力分别传递至前、后驱动桥上（如图2所示）。

可见，目前的前置四驱变速器，因设有一个取力器8，而取力器8安装时因内部准双曲面螺旋伞齿轮的结构限制，导致取力器8与发动机缸体间隙小，在变速器与发动机对接时，装配十分不便；另外，取力器8发生故障时，无法单独拆卸维修，需要将整个变速器总成拆卸下来；再有，现有结构前置四驱变速器于整车中布置困难，需要的安装空间较大，装配不便。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种横置四驱变速器，是一种基于现有前置四驱变速器的结构进行改进，应用于以前驱为主、后驱为辅的四驱车型上，构造简单，结构紧凑，易于整车布置四驱变速器结构，该结构可有效地解决整车布置问题，装配及售后维修问题，需要的空间小，零部件数量少。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种横置四驱变速器，包括变速器主体与差速器；所述变速器主体包括水平平行的输入轴与输出轴；差速器壳体经啮合组件由输出轴驱动； 

其特别之处在于：所述横置四驱变速器还包括水平设置的后输出轴，后输出轴与输入轴、输出轴相垂直；所述差速器壳体上固联有主动伞齿轮，该主动伞齿轮与设于后输出轴上的从动伞齿轮常啮合。

作为本实用新型的优化，所述主动伞齿轮与从动伞齿轮均为准双曲面螺旋伞齿轮。

作为本实用新型的限定，所述啮合组件为设于输出轴上的齿轮及设固联于差速器壳体上的啮合构件。

作为本实用新型的进一步限定，所述啮合构件为齿圈或差速器齿轮。

作为上述结构横置四驱变速器的常规特征，所述输入轴与输出轴上设有多对啮合齿轮组。

本实用新型的工作原理如下：啮合组件从输出轴获得动力并传递至差速器壳体，动力经由半轴齿轮传递至前桥左右车轮，同时由主动伞齿轮与从动伞齿轮传递至后输出轴及至后桥主减速器，用以驱动后桥左右车轮，实现前后桥动力分配。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型通过在差速器壳体上增加主动伞齿轮和从动伞齿轮，自输出轴传递至差速器壳体上的转矩一部分通过差速器壳体内部的行星半轴齿轮将转矩传递至左右半轴，从而给汽车前轮动力；同时，传递至差速器壳体上的转矩另一部分通过主动伞齿轮和从动伞齿轮的啮合传递至后输出轴上，通过汽车上传动轴，将动力传递至后驱动桥上，从而给汽车后轮动力，整个动力传动实现了四驱车辆需要。本实用新型将主从动伞齿轮集成到差速器端，从而取消了现有技术中通过增加一个取力器来实现向后驱动桥传动，结构简单、紧凑，占用空间大大减小，更加易于整车中布置。

本实用新型可应用于四轮驱动汽车传动***中，该变速器可以为手动或自动变速器，实现横置四驱。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1与图2分别是现有的两种方式的四驱变速器的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图中：1—变速器主体，2—差速器壳体，3—差速器齿轮，4—主动伞齿轮，5-后输出轴，6—从动伞齿轮，7—齿轮，8—取力器，9—左半轴，10—右半轴，11—输入轴，12—输出轴。

具体实施方式

实施例

图3所示为一种横置四驱变速器。

（1）与现有同类变速器相同之处是：它包括变速器主体1、差速器。

变速器主体1包括水平平行的输入轴11与输出轴12，输入轴11与输出轴12上设有多对啮合齿轮组，相应位置处还设有同步装置。

差速器壳体2经啮合组件由输出轴12驱动。啮合组件可以为设于输出轴12上的齿轮7及设固联于差速器壳体2上差速器齿轮3（或齿圈）。

（2）本实施例与现有产品的不同之处在于：本实施例所提供的横置四驱变速器，还包括水平设置的后输出轴5。

后输出轴5与输入轴11、输出轴12相垂直。

差速器壳体2上固联有主动伞齿轮4，该主动伞齿轮4与设于后输出轴5上的从动伞齿轮6常啮合。主动伞齿轮4与从动伞齿轮6均为准双曲面螺旋伞齿轮。

本实施例的工作原理是：发动机动力输入到变速器1的输入轴11上，经过多对相互啮合的圆柱齿轮改变速比，然后通过变速器输出轴12传递至差速器齿轮3上，差速器齿轮3与差速器壳体2固连在一起，主动伞齿轮4也与差速器壳体2固连，传递至差速器壳体上的转矩一部分通过差速器壳体2内部的行星半轴齿轮将转矩传递至左半轴9、右半轴10，从而给汽车前轮动力；同时，传递至差速器壳体2上的转矩另一部分通过主动伞齿轮4和与之相互啮合的从动伞齿轮6传递至后输出轴5上，通过汽车上的传动轴，将动力传递至后驱动桥上，从而给汽车后轮动力。

Claims (6)

1.一种横置四驱变速器，包括变速器主体与差速器；所述变速器主体包括水平平行的输入轴与输出轴；差速器壳体经啮合组件由输出轴驱动，其特征在于：

所述横置四驱变速器还包括水平设置的后输出轴，后输出轴与输入轴、输出轴相垂直；

所述差速器壳体上固联有主动伞齿轮，该主动伞齿轮与设于后输出轴上的从动伞齿轮常啮合。

2.根据权利要求1所述的横置四驱变速器，其特征在于：所述主动伞齿轮与从动伞齿轮均为准双曲面螺旋伞齿轮。

3.根据权利要求1或2所述的横置四驱变速器，其特征在于：所述啮合组件为设于输出轴上的齿轮及设固联于差速器壳体上的啮合构件。

4.根据权利要求3所述的横置四驱变速器，其特征在于：所述啮合构件为齿圈或差速器齿轮。

5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的横置四驱变速器，其特征在于：所述输入轴与输出轴上设有多对啮合齿轮组。

6.根据权利要求3所述的横置四驱变速器，其特征在于：所述输入轴与输出轴上设有多对啮合齿轮组。

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