CN202294727U

CN202294727U - 用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***

Info

Publication number: CN202294727U
Application number: CN2011203568140U
Authority: CN
Inventors: 陈宇; 江志新; 胡凯; 王杰; 张守良
Original assignee: Shanghai Baoye Group Corp Ltd
Current assignee: Shanghai Baoye Group Corp Ltd
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2011-09-22
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-09-22

Abstract

本实用新型涉及一种用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***，它包括油箱、定量泵、三通压力补偿器、安全阀、减压阀、液控换向阀、液控单向阀、两个三通电磁比例减压阀、两个三通比例减压阀、三个梭阀、两个支腿油缸和两个挂钩油缸；定量泵的入口连接油箱出油口，定量泵的出口分别连接三通压力补偿器、减压阀、第一三通电磁比例减压阀、第二三通电磁比例减压阀和液控换向阀的进油口；两个三通电磁比例减压阀通过梭阀分别连接两个三通比例减压阀和液控换向阀，液控换向阀分别连接两个支腿油缸和两个挂钩油缸；本实用新型安装方便，减少漏油，无机械磨损、抗干扰能力强、操作简单、免维护。

Description

用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***

技术领域

本实用新型涉及一种电液控制***，具体的说是用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***。

背景技术

吊斗车是专门用于钢铁企业内各类钢铁材质的废料、板材切头等物料运输的专用汽车，吊斗车由上装工作装置和底盘两部分构成。吊斗车与装料斗配合使用来运输物料，通过自身的液压驱动装置将装料斗从地面吊放在车体平台上，或者将装料斗从车体平台上吊放到地面上，以及物料的自卸功能。在要下放装料斗时，挂钩在油缸作用下自动的脱开。在要倾翻装料斗时，挂钩钩住不放，装料斗即可以挂钩为中心做圆周翻转运动，完成物料自卸。

现有的吊斗车全部采用液压驱动，液压***的动力均自底盘发动机，动力经过变速箱和取力器传递至液压泵。液压泵输出的高压油经过各种液压控制阀后，驱动各个油缸，推动负载实现各种动作。

为了控制各个油缸的运动速度，普通的液压***大都采用进油节流调速的控制方式，该方式要求***的溢流阀必须一直处于工作状态，导致泵一直工作在溢流阀设定的高压状态，且多余的流量必须通过溢流阀在高压下溢流回油箱，导致液压***多余的能量全部转化为热能，***发热量很大，液压油的温度上升很快。而液压油温度过高，会使液压***产生漏油、执行元件速度慢、磨损加剧、橡胶密封件加速老化等诸多问题。

同时普通吊斗车一般采用机械软轴控制换向阀的动作，这种方式安装、使用均不太方便，占用的安装空间较大，操作力矩也较大，同时使用一段时间后软轴会出现磨损、卡滞的现象。给吊斗车的使用和维修带来不便。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的缺陷，提供一种用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***，安装方便，减少漏油，无机械磨损、抗干扰能力强、操作简单、免维护。

为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：

一种用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***，其特征在于：它包括油箱、定量泵、三通压力补偿器、安全阀、减压阀、液控换向阀、液控单向阀、两个三通电磁比例减压阀、两个三通比例减压阀、三个梭阀、两个支腿油缸和两个挂钩油缸；

定量泵的入口连接油箱出油口，定量泵的出口分别连接三通压力补偿器的进油口、减压阀的进油口、第一三通电磁比例减压阀的进油口、第二三通电磁比例减压阀的进油口和液控换向阀的进油口；

第一三通电磁比例减压阀的出油口连接第一梭阀的第一进油口，第二三通电磁比例减压阀的出油口连接第二梭阀的第一进油口，第一三通电磁比例减压阀的回油口和第二三通电磁比例减压阀的回油口并联连接到油箱的第一回油口；

第一梭阀的第二进油口连接第一三通比例减压阀的出油口，第一梭阀的出油口连接液控换向阀的左侧换向控制口；

第二梭阀的第二进油口连接第二三通比例减压阀的出油口，第二梭阀的出油口连接液控换向阀的右侧换向控制口；

第一三通比例减压阀的进油口和第二三通比例减压阀的进油口并联连接到减压阀的出油口，第一三通比例减压阀的回油口和第二三通比例减压阀的回油口并联连接到油箱的第一回油口；

减压阀的外泄油口连接到油箱的第一回油口；

液控换向阀的第一负载连接口分别连接第三梭阀的第二进油口、第一挂钩油缸和第二挂钩油缸、第一支腿油缸和第二支腿油缸，液控换向阀的第二负载连接口分别连接第三梭阀的第一进油口、第一挂钩油缸和第二挂钩油缸、第一支腿油缸和第二支腿油缸，液控换向阀的回油口连接油箱的第二回油口；

第三梭阀的出油口分别连接三通压力补偿器的反馈信号口和安全阀的进油口；

三通压力补偿器的回油口和安全阀的出油口并联连接油箱的第二回油口。

所述的用于吊斗车支腿挂钩的电液控制***，其特征在于：液控换向阀的第一负载连接口和第二负载连接口分别通过液控单向阀到达第一挂钩油缸和第二挂钩油缸。

本实用新型的有益效果是：采用电液比例控制方式，降低液压***的发热量，减少发动机的功率浪费，采用插装阀集成油路块，安装尺寸小，实现直接从集成块到油缸的连接，减少连接管路、减少漏油，本实用新型安装方便，无机械磨损、抗干扰能力强、操作简单、免维护。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示：一种用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***，其特征在于：它包括油箱15、定量泵1、三通压力补偿器2、安全阀3、减压阀4、液控换向阀7、液控单向阀14、两个三通电磁比例减压阀5C、5D、两个三通比例减压阀8C、8D、三个梭阀10C、10F、10G、两个支腿油缸12A、12B和两个挂钩油缸13A、13B；

定量泵1的入口连接油箱15出油口3，定量泵1的出口分别连接三通压力补偿器2的进油口21、减压阀4的进油口42、第一三通电磁比例减压阀5C的进油口2、第二三通电磁比例减压阀5D的进油口2和液控换向阀7的进油口73；

第一三通电磁比例减压阀5C的出油口1连接第一梭阀10F的第一进油口3，第二三通电磁比例减压阀5D的出油口1连接第二梭阀10G的第一进油口3，第一三通电磁比例减压阀5C的回油口3和第二三通电磁比例减压阀5D的回油口3并联连接到油箱15的第一回油口1；

第一梭阀10F的第二进油口1连接第一三通比例减压阀8C的出油口2，第一梭阀10F的出油口2连接液控换向阀7的左侧换向控制口75；

第二梭阀10G的第二进油口1连接第二三通比例减压阀8D的出油口2，第二梭阀10G的出油口2连接液控换向阀7的右侧换向控制口76；

第一三通比例减压阀8C的进油口3和第二三通比例减压阀8D的进油口3并联连接到减压阀4的出油口41，第一三通比例减压阀8C的回油口1和第二三通比例减压阀8D的回油口1并联连接到T2、T3到达油箱15的第一回油口1；

减压阀4的外泄油口43连接到油箱15的第一回油口1；

液控换向阀7的第一负载连接口71分别连接第三梭阀10C的第二进油口1、第一挂钩油缸13A和第二挂钩油缸13B、第一支腿油缸12A和第二支腿油缸12B，液控换向阀7的第二负载连接口72分别连接第三梭阀10C的第一进油口3、第一挂钩油缸13A和第二挂钩油缸13B、第一支腿油缸12A和第二支腿油缸12B，液控换向阀7的回油口74连接油箱15的第二回油口2；

第三梭阀10C的出油口2分别连接三通压力补偿器2的反馈信号口23和安全阀3的进油口31；

三通压力补偿器2的回油口22和安全阀3的出油口32并联连接油箱15的第二回油口2。

液控换向阀7的第一负载连接口71和第二负载连接口72分别通过液控单向阀14到达第一挂钩油缸13A和第二挂钩油缸13B。

实施例：

一、定量泵1作为动力源，动力均自底盘发动机，动力经过变速箱和取力器传递至液压泵。

二、定量泵1的出油口P1的压力油直接到达三通压力补偿器2的进油口21、液控换向阀7的进油口73、第一三通电磁比例减压阀5C的进油口2、第二三通电磁比例减压阀5D的进油口2，减压阀4的进油口42。

三、当定量泵1启动后，***没有电信号时，三通压力补偿器2以调压弹簧的设定压力

Figure 2011203568140100002DEST_PATH_IMAGE002

（一般0.9MPa）溢流，泵的全部流量溢流回油箱。定量泵1的出油口P1的压力即为

。

四、第一三通电磁比例减压阀5C的电磁铁Y3得到驾驶室内信号发生器发出的电信号时，则第一三通电磁比例减压阀5C的出油口1有跟电信号大小成比例的先导压力油流出，先导压力油经第一梭阀10F的第一进油口3、出油口2，最终到达液控换向阀7的左侧换向控制口75，该先导压力油推动液控换向阀7的阀芯，使其向右运动，阀芯打开，导致主油路P1的压力油经液控换向阀7的第一负载连接口71到达第三梭阀10C的第二进油口1，以及第一支腿油缸12A、第二支腿油缸12B的大腔和第一挂钩油缸13A、第二挂钩油缸13B的大腔。

大部分压力油经A2到达第一支腿油缸12A、第二支腿油缸12B的大腔和第一挂钩油缸13A、第二挂钩油缸13B的大腔，推动活塞杆伸出；还有一部分压力油经过第三梭阀10C的第二进油口1、出油口2，到达三通压力补偿器2的反馈信号口23，该液压油即为负载压力反馈信号。

三通压力补偿器2在反馈信号口23的负载反馈信号的作用下，进油口21的压力也会上升至仅比负载反馈信号高调压弹簧的设定压力

（一般

0.9MPa）。即P1的压力仅比负载压力高

。此时液控换向阀7的进油口73和第一负载连接口71之间的压差也为

，为一定值，使得通过液控换向阀7的流量只于它的阀芯开口大小有关，***向第一支腿油缸12A、第二支腿油缸12B的大腔和第一挂钩油缸13A、第二挂钩油缸13B的大腔提供其需要的流量，定量泵1多余的流量，由三通压力补偿器2以仅比负载压力高

的压力经三通压力补偿器2的回油口22、T1溢流回油箱15的第二回油口2，负载压力越小，则溢流压力越低。而不像普通的节流调速回路那样，不管负载压力高还是低，定量泵始终以恒定的溢流阀设定高压溢流回油箱，使发热量大大减少。

安全阀3其安全阀的作用，当负载反馈压力信号超过其设定值时，安全阀3工作，将负载***的压力限定在其设定值范围内。

五、当第二三通电磁比例减压阀5D的电磁铁Y4得到驾驶室内信号发生器发出的电信号时，则第二三通电磁比例减压阀5D的出油口1有跟电信号大小成比例的先导压力油流出，先导压力油经第二梭阀10G的第一进油口3、出油口2，最终到达液控换向阀7的右侧换向控制口76，该先导压力油推动液控换向阀7的阀芯，使其向左运动，阀芯打开，导致主油路P1的压力油经液控换向阀7的第二负载连接口72到达第三梭阀10C的第一进油口3，以及第一支腿油缸12A、第二支腿油缸12B的小腔和第一挂钩油缸13A、第二挂钩油缸13B的小腔。

大部分压力油经B2到达第一支腿油缸12A、第二支腿油缸12B的小腔和第一挂钩油缸13A、第二挂钩油缸13B的小腔，推动活塞杆缩回；还有一部分压力油经过第三梭阀10C的第一进油口3、出油口2，到达三通压力补偿器2的反馈信号口23，该液压油即为负载压力反馈信号。

（一般

0.9MPa）。即P1的压力仅比负载压力高

。此时液控换向阀7的进油口73和第二负载连接口72之间的压差也为，为一定值，使得通过液控换向阀7的流量只于它的阀芯开口大小有关，***向第一支腿油缸12A、第二支腿油缸12B的小腔和第一挂钩油缸13A、第二挂钩油缸13B的小腔提供其需要的流量，定量泵1多余的流量，由三通压力补偿器2以仅比负载压力高

的压力经三通压力补偿器2的回油口22、T1溢流回油箱15的第二回油口2，负载压力越小，则溢流压力越低。而不像普通的节流调速回路那样，不管负载压力高还是低，定量泵1始终以恒定的溢流阀设定高压溢流回油箱，使发热量大大减少。

六、当在驾驶室外采用远程操作时，定量泵1出口压力油P1到达减压阀4的进油口42后，低压油从出油口41经P2到达第一三通比例减压阀8C的进油口3。当操作第一三通比例减压阀8C的手柄时，则第一三通比例减压阀8C的出油口2会有与第一三通比例减压阀8C的阀芯行程成比例的先导压力油流出。先导压力油经第一梭阀10F的第二进油口1、出油口2，最终到达液控换向阀7的左侧换向控制口75，该先导压力油推动液控换向阀7的阀芯，使其向右运动，阀芯打开，后续工作原理与上述四中所述一样。

七、当操作第二三通比例减压阀8D的手柄时，则第二三通比例减压阀8D的出油口2会有与第二三通比例减压阀8D的阀芯行程成比例的先导压力油流出。先导压力油经第二梭阀10G的第二进油口1、出油口2，最终到达液控换向阀7的右侧换向控制口76，该先导压力油推动液控换向阀7的阀芯，使其向左运动，阀芯打开，后续工作原理与上述五中所述一样。

八、三通压力补偿器2、安全阀3、减压阀4、第一三通电磁比例减压阀5C、第二三通电磁比例减压阀5D，液控换向阀7，第一三通比例减压阀8C、第二三通比例减压阀8D，第三梭阀10C、第一梭阀10F、第二梭阀10G全部采用插装阀，集成在一个油路块上。

九、电气信号发生器安装在驾驶室内，通过电缆将电信号传递至第一三通电磁比例减压阀5C的电磁铁Y3、第二三通电磁比例减压阀5D的电磁铁Y4。

本实用新型采用电液比例控制方式，降低液压***的发热量，减少发动机的功率浪费，采用插装阀集成油路块，安装尺寸小，实现直接从集成块到油缸的连接，减少连接管路、减少漏油，本实用新型安装方便，无机械磨损、抗干扰能力强、操作简单、免维护。

Claims

1.一种用于吊斗车支腿和挂钩的电液控制***，其特征在于：它包括油箱、定量泵、三通压力补偿器、安全阀、减压阀、液控换向阀、液控单向阀、两个三通电磁比例减压阀、两个三通比例减压阀、三个梭阀、两个支腿油缸和两个挂钩油缸；

减压阀的外泄油口连接到油箱的第一回油口；

2.根据权利要求1所述的用于吊斗车支腿挂钩的电液控制***，其特征在于：液控换向阀的第一负载连接口和第二负载连接口分别通过液控单向阀到达第一挂钩油缸和第二挂钩油缸。