CN202219825U - 正三轮摩托车三档变速器 - Google Patents

Abstract

一种正三轮摩托车三档变速器，包括有由箱体、箱盖构成的变速箱，箱体上同轴心线设置的主动锥齿轮和双头花键轴，与双头花键轴并列的花键轴，锥齿轮轴端套装的带有渐开线内齿的正齿轮，双头花键轴上的同步离合套和带有渐开线内齿的正齿轮，花键轴上的与前述带有渐开线内齿的正齿轮啮合的齿轮，拨叉轴和该轴上的拨叉，在双头花键轴上设有倒档齿轮，花键轴上有传动齿轮，在箱体内设置有过桥轴，过桥轴上设有过轿齿轮，过桥齿轮与双头花键轴上的倒档齿轮和花键轴上的传动齿轮啮合，在花键轴上的齿轮和传动齿轮之间的花键轴上有同步离合套，齿轮和传动齿轮内设有可以与同步离合套啮合的离合齿，箱体上设有拨叉轴，该轴上有拨叉，拨叉脚卡装在同步离合套的外圆柱面卡槽中。

Description

正三轮摩托车三档变速器

技术领域

本实用新型涉及一种正三轮摩托车的驱动装置，特别是一种轴传动的正三轮摩托车三档变速器。

背景技术

目前使用的轴传动正三轮摩托车，有单速和两速后桥，对于两速的轴传动正三轮摩托车，在后桥上有由箱体、箱盖构成的变速箱，在箱体上有同轴心线设置的主动锥齿轮和双头花键轴，及与双头花键轴并列的花键轴，锥齿轮轴端套装带有渐开线内齿的正齿轮，双头花键轴上有同步离合齿和带有渐开线内齿的正齿轮，花键轴上与前述带有渐开线内齿的正齿轮啮合的齿轮，通过拨叉移动同步离合齿，可实现低速、高速两档变速。但现有的单速和两速后桥对于平原、丘陵、山地等不同路况不能通用，而且它们为了倒档行驶都设置有倒档器，但大多采用前置倒档器的方式，倒档器设在发动机上，受发动机的限制，零部件设计小，不堪负载而经常容易损坏，使用寿命短，给用户带来经济损失。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车三档变速器，使其结构合理，操作灵活、方便、快捷，倒档器不设在发动机上，提高发动机的有用功率，降低能源消耗，提高发动机的使用寿命。

本实用新型采用这样的技术方案：一种正三轮摩托车三档变速器，包括有由箱体、箱盖构成的变速箱，箱体上同轴心线设置的主动锥齿轮和双头花键轴，与双头花键轴并列的花键轴，主动锥齿轮轴端套装的带有渐开线内齿的正齿轮，双头花键轴上的同步离合套和带有渐开线内齿的正齿轮，花键轴上的与前述带有渐开线内齿的正齿轮啮合的齿轮，拨叉轴和该轴上的拨叉，其特征是在前述双头花键轴上设有倒档齿轮，在前述花键轴上有传动齿轮，在箱体内与双头花键轴和花键轴并列设置有过桥轴，该过桥轴的两端经轴承分别固设在箱体和箱盖上，过桥轴上设有过轿齿轮，过桥齿轮与双头花键轴上的倒档齿轮和花键轴上的传动齿轮啮合，在前述花键轴上的齿轮和传动齿轮之间的花键轴上有可沿该轴滑动的第二同步离合套，齿轮和传动齿轮内设有可以与第二同步离合套啮合的离合齿，箱体上设有第二拨叉轴，该轴上有第二拨叉，拨叉脚卡装在第二同步离合套的外圆柱面卡槽中。

按本实用新型提供的正三轮摩托车三档变速器，使用时固设在正三轮摩托车的后桥上，变速箱后端外的锥齿轮与后桥差速器上的从动锥齿轮啮合，使其将动力传给后桥半轴，两部件用螺栓固定连接。箱体前端伸出箱体外的双头花键轴端与传动轴的万向十字节内花键连接，动力经传动轴传给双头花键轴。在运行过程中按需调控两个操作杆，调控拨叉轴上的两个拨叉，使双头花健轴或花健轴上的两个同步离合套在各自的花键上滑动，使其与需要的齿轮啮合，从而按需实现低速档、高速档或倒档三档变速。本实用新型结构合理，操作灵活、方便、快捷，倒档器不设在发动机上，提高了发动机的有用功率，降低能源消耗，不易损坏，延长了发动机的使用寿命。

附图说明

本实用新型上述结构可通过附图所提供的非限定性实施例进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的实施方案。如图1、图2所示的一种正三轮摩托车三档变速器，包括有由箱体1、箱盖11构成的变速箱，箱体上同轴心线设置的主动锥齿轮13和双头花键轴22，与双头花键轴22并列的花键轴3，主动锥齿轮13轴端套装的带有渐开线内齿的正齿轮17，双头花键轴22上的同步离合套19和带有渐开线内齿的正齿轮21，花键轴3上的与前述带有渐开线内齿的正齿轮17、21啮合的齿轮4、7，拨叉轴30和该轴上的拨叉20，在前述双头花键轴22上设有倒档齿轮23，在前述花键轴3上有传动齿轮10，在箱体内与双头花键轴22和花键轴3并列设置有过桥轴28，该过桥轴的两端经轴承分别固设在箱体1和箱盖11上，过桥轴28上设有过轿齿轮29，过桥齿轮与双头花键轴22上的倒档齿轮23和花键轴3上的传动齿轮10啮合，在前述花键轴3上的齿轮7和传动齿轮10之间的花键轴上有可沿该轴滑动的第二同步离合套9，齿轮7和传动齿轮10内设有可以与第二同步离合套9啮合的离合齿，箱体上设有第二拨叉轴27，该轴上有第二拨叉8，拨叉脚卡装在第二同步离合套9的外圆柱面卡槽中。

箱体1后端设置外轴承14和内轴承16，内、外轴承之间有轴承油封15，主动锥齿轮13上的轴部分安装在两轴承的内孔中，外花键部份伸出内轴承16端面外，其上套装帶渐开线内齿的正齿轮17，该齿轮与主动锥齿轮13成同速旋转，帶渐开线内齿的正齿轮17的内孔中部装设轴承18。双头花健轴22装设在箱盖11上的轴承24、轴承25和油封26的内孔中，双头花键轴长花键部份的顶部光轴装设在帶渐开线内齿的正齿轮17的轴承18内孔中，形成主动锥齿轮13与双头花键轴22成断开性同轴心线轴，分别构成输出和输入。双头花键轴22长花键部份套装同步离合套19、帶渐开线内齿的正齿轮21和倒档齿轮23，帶渐开线内齿的正齿轮21与双头花键轴22可成不同速旋转（空转），倒档齿轮23与双头花键轴22同轴旋转。在箱体内与双头花键轴22并列的花键轴3装置在箱体1上的内轴承2和箱盖11上的轴承12的内孔中，该花键轴上装设齿轮4、齿轮7、传动齿轮10和第二同步离合套9，齿轮7和传动齿轮10与花键轴3可成不同速旋转（空转），齿轮4第二同步离合套9随花键轴3同轴旋转，齿轮4与帶渐开线内齿的正齿轮17啮合，齿轮7与帶渐开线内齿的正齿轮21啮合。在箱体内与双头花键轴22并列的过桥轴28的两端装置在箱体1上的内轴承和箱盖11上的轴承内孔中，该过桥轴上装设过桥齿轮29，该过桥齿轮与倒档齿轮23和传动齿轮10啮合。拨叉轴30第二拨叉轴27上分别安装拨叉20和第二拨叉8，两拨叉脚分别卡装在同步离合套19第二同步离合套9的外圆柱面卡糟中。齿轮4、齿轮7、传动齿轮10和帶渐开线内齿的正齿轮21、倒档齿轮23经垫片5、弹性卡6分别固设在花键轴3和双头花键轴22上。

图1中所示为本实用新型处于低速档状态，动力经双头花键轴22输入，通过同步离合套19与帶渐开线内齿的正齿轮21内齿啮合，由于该齿轮与齿轮7啮合，齿轮4与帶渐开线内齿的正齿轮17啮合，该齿轮内花键与主动锥齿轮13轴上的外花键固连，从而使动力经主动锥齿轮13输出，此时倒档齿轮23、过桥齿轮29和传动齿轮10呈空转。

操纵拨叉轴30，使拨叉20移动同步离合套19与帶渐开线内齿的正齿轮17的内齿啮合，形成双头花键轴22与主动锥齿轮13成为一轴，处于高速档(直接档)状态，此时倒档齿轮23、过桥齿轮29、传动齿轮10和帶渐开线内齿的正齿轮21、齿轮7均呈空转。

同步离合套19靠压簧自动复位与帶渐开线内齿的正齿轮21内齿啮合，操纵第二拨叉轴27，使第二拨叉8移动第二同步离合套9与传动齿轮10的啮合齿啮合，倒档齿轮23、过桥齿轮29和传动齿轮10啮合旋转，使花键轴3逆向旋转，处于倒档状态，动力经双头花键轴22、倒档齿轮23、过桥齿轮29、传动齿轮10、花键轴3、齿轮4、帶渐开线内齿的正齿轮17、主动锥齿轮13形成反转动力输出(倒档)，此时齿轮7、帶渐开线内齿的正齿轮21呈空转。

上述实施例也仅是用于说明本实用新型，不是对本实用新型的限制，在本实用新型的构思前提下对本实用新型的改进，都属于本实用新型权利要求保护的范围。

Claims (1)

1.一种正三轮摩托车三档变速器，包括有由箱体(1)、箱盖(11)构成的变速箱，箱体上同轴心线设置的主动锥齿轮(13)和双头花键轴(22)，与双头花键轴(22)并列的花键轴(3)，主动锥齿轮(13)轴端套装的带有渐开线内齿的正齿轮(17)，双头花键轴(22)上的同步离合套(19)和带有渐开线内齿的正齿轮(21)，花键轴(3)上的与前述带有渐开线内齿的正齿轮(17、21)啮合的齿轮(4、7)，拨叉轴(30)和该轴上的拨叉(20)，其特征是在前述双头花键轴(22)上设有倒档齿轮(23)，在前述花键轴(3)上有传动齿轮(10)，在箱体内与双头花键轴(22)和花键轴(3)并列设置有过桥轴(28)，该过桥轴的两端经轴承分别固设在箱体(1)和箱盖(11)上，过桥轴(28)上设有过轿齿轮(29)，过桥齿轮与双头花键轴(22)上的倒档齿轮(23)和花键轴(3)上的传动齿轮(10)啮合，在前述花键轴(3)上的齿轮(7)和传动齿轮(10)之间的花键轴上有可沿该轴滑动的第二同步离合套(9)，齿轮(7)和传动齿轮(10)内设有可以与第二同步离合套(9)啮合的离合齿，箱体上设有第二拨叉轴(27)，该轴上有第二拨叉(8)，拨叉脚卡装在第二同步离合套(9)的外圆柱面卡槽中。

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