CN201902518U

CN201902518U - 一种电动车二挡减速器总成

Info

Publication number: CN201902518U
Application number: CN2010202635302U
Authority: CN
Inventors: 栾奥天; 许爱军; 于建勇
Original assignee: ZHEJIANG ZOMAX AUTO TRANSMISSION CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG ZOMAX TRANSMISSION CO., LTD.
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2011-07-20
Anticipated expiration: 2020-07-20

Abstract

本实用新型提供一种电动车二挡减速器总成，包括壳体，输入轴、输入一挡轮和输入二挡轮、输出一挡轮和输出二挡轮，在输出一挡轮和输出二挡轮之间的输出轴上压装有同步器总成，输出轴与差速器齿圈联接，带动差速器壳体及半轴齿轮，最终通过半轴驱动车轮，其特征在于：输入一挡轮、输出一挡轮、输入二挡轮、输出二挡轮均为斜齿齿轮。差速器包括差速器齿圈、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮，半轴连接并驱动车轮，上述差速器齿圈、输出轴减速齿轮为斜齿齿轮，行星齿轮、半轴齿轮为锥形伞齿轮。同步器总成包括齿毂、齿套、滑块及弹簧，齿套两侧设有同步器齿环，其中同步器齿环均为多锥面式惯性同步器齿环。该二挡减速器总成体积小、重量轻、转速高、啮合平稳、噪音低、换挡灵活，适用于前轮驱动的电动汽车。

Description

一种电动车二挡减速器总成

技术领域

本实用新型具体涉及一种汽车减速器，特别涉及一种适用于电动车的带差速器的电动车二挡减速器总成。

背景技术

面对节能环保、低碳时代的到来，环保、高效、无污染的电动汽车产业化发展，是汽车技术的可行性变革，这不仅是保护环境，更是关系到未来的可持续发展。经过10多年的努力，我国电动汽车自主创新取得了重要突破，自主开发的产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础，具有了加快发展的有利条件和比较优势。然而，现有电动汽车的减速器结构使其消耗较大的电力，而现有电池容量不能足，开发大容量的电池也存在一定困难，因此，如何在有限的资源条件下，实现最大有效利用率，是目前解决电动汽车电池容量不足的一个有效途径。

发明内容

本实用新型提供一种电动车二挡减速器总成，目的是解决现有技术问题，提供一种体积小、重量轻、转速高、啮合平稳、噪音低、换挡灵活、带差速器的二挡减速器总成，用于前轮驱动的电动汽车。

本实用新型解决问题采用的技术方案是：

一种电动车二挡减速器总成，包括减速器壳体，输入轴通过轴承支承在壳体内，输入轴上一体设置有输入一挡轮和输入二挡轮，输出轴通过轴承支承在壳体内，输出轴上套设有输出一挡轮和输出二挡轮，在输出一挡轮和输出二挡轮之间的输出轴上压装有一二挡同步器总成，输出轴与差速器齿圈联接，带动差速器壳体及半轴齿轮，最终通过半轴驱动车轮，其特征在于：输入一挡轮、输出一挡轮、输入二挡轮、输出二挡轮均为斜齿齿轮。

差速器壳体架设在壳体内，差速器壳体上的差速器齿圈与一体设置于输出轴上的减速齿轮啮合，差速器壳体内固设有行星齿轮轴，行星齿轮轴上设置有行星齿轮，行星齿轮与半轴齿轮啮合，半轴轴端装入半轴齿轮内，半轴连接并驱动车轮，上述差速器齿圈、输出轴减速齿轮为斜齿齿轮，行星齿轮、半轴齿轮为锥形伞齿轮。

同步器总成包括齿毂、齿套、滑块及弹簧，齿套两侧设有同步器齿环，其中同步器齿环均为多锥面式惯性同步器齿环。

同步器总成与外接的电子换挡***电连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的啮合齿轮副均采用斜齿设计，啮合平稳，噪音低，寿命长。同步器齿环采用多锥面结构，使换挡同步容量更大、换挡同步时间更短、换挡同步过程更柔顺。换挡机构外接电子控制换挡***，使换挡更灵活、方便。本实用新型具有结构简单、体积小、重量轻、转速高、噪声低、换挡灵活等特点，可满足不同路况的速比要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记说明：

1-壳体； 2-输入轴； 3-输入一挡轮；

4-输入二挡轮； 5-输出轴； 6-输出一挡轮；

7-输出二挡轮； 8-同步器总成； 10-差速器壳体；

11-差速器齿圈； 12-输出轴减速齿轮； 13-行星齿轮轴；

14-行星齿轮； 15-半轴齿轮； 16-齿毂；

17-齿套； 18-同步器齿环； 19-电动换挡***；

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1中所示的

一种电动车二挡减速器总成，包括壳体1，输入轴通过轴承支承在壳体1内，输入轴2上一体设置有输入一挡轮3和输入二挡轮4，输出轴5通过轴承支承在壳体1内，输出轴5上套设有输出一挡轮6和输出二挡轮7，在输出一挡轮6和输出二挡轮7之间的输出轴5上压装有同步器总成8，输出轴5与差速器齿圈11连接，带动差速器壳体及半轴齿轮，最终通过半轴驱动车轮。上述结构中输入一挡轮3、输出一挡轮6、输入二挡轮4、输出二挡轮7均为斜齿齿轮。

差速器壳体10通过轴承支承在壳体1内，差速器壳体10上的差速器齿圈11与一体设置于输出轴5上的输出轴减速齿轮12啮合，差速器壳体10内固设有行星齿轮轴13，行星齿轮轴13上设置有行星齿轮14，行星齿轮14与半轴齿轮15啮合，半轴轴端套装在半轴齿轮15上，半轴另一端与车轮相连并驱动车轮。上述差速器齿圈、输出轴减速齿轮为斜齿齿轮，行星齿轮、半轴齿轮为锥形伞齿轮。

同步器总成8包括齿毂16、齿套17、滑块及弹簧，齿套17两侧设有同步器齿环18，其中同步器齿环18为多锥面式惯性同步器齿环。

同步器总成8通过换挡拨叉与外接的电子换挡***19电连接。

本实用新型的工作过程：

图1所示位置为空挡状态。

①.挂入一挡时，通过电子换挡机构将同步器总成8的齿套17向左移动，此时动力经电机外花键轴输入后，分别传至减速器输入轴2、输入一挡轮3、输出一挡轮6、同步器总成8、输出轴减速齿轮12、差速器齿圈11、差速器壳体10、行星齿轮轴13、行星齿轮14、半轴齿轮15，最后经半轴传至汽车车轮。

②.挂入二挡时，通过电子换挡机构将同步器总成8的齿套17向右移动，此时动力经电机外花键轴输入后，分别传至减速器输入轴2、输入二挡轮4、输出二挡轮7、同步器总成8、输出轴减速齿轮12、差速器齿圈11、差速器壳体10、行星齿轮轴13、行星齿轮14、半轴齿轮15，最后经半轴传至汽车车轮。

本实用新型的啮合齿轮副均采用斜齿设计，啮合平稳，噪音低，寿命长。同步器齿环采用多锥面结构，使换挡同步容量更大、换挡同步时间更短、换挡同步过程更柔顺。换挡机构外接电子控制换挡***，使换挡更灵活、方便。本实用新型具有结构简单、体积小、重量轻、转速高、噪声低、换挡灵活等特点，可满足不同路况的速比要求。

最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种电动车二挡减速器总成，包括壳体，输入轴通过轴承支承在壳体内，输入轴上一体设置有输入一挡轮和输入二挡轮，输出轴通过轴承支承在壳体内，输出轴上套设有输出一挡轮和输出二挡轮，在输出一挡轮和输出二挡轮之间的输出轴上压装有同步器总成，输出轴与差速器齿圈连接，差速器连接并驱动车轮，其特征在于：输入一挡轮、输出一挡轮、输入二挡轮、输出二挡轮均为斜齿齿轮。

2.如权利要求1所述的一种电动车二挡减速器总成，其特征在于：差速器壳体架设在壳体内，差速器壳体上的差速器齿圈与一体设置于输出轴上的输出轴减速齿轮啮合，差速器壳体内固设有行星齿轮轴，行星齿轮轴上设置有行星齿轮，行星齿轮与半轴齿轮啮合，半轴齿轮设置在半轴上，半轴连接并驱动车轮，上述差速器齿圈、输出轴减速齿轮、行星齿轮、半轴齿轮均为斜齿齿轮。

3.如权利要求1所述的一种电动车二挡减速器总成，其特征在于：同步器总成包括齿毂、齿套、滑块及弹簧，齿套两侧设有同步器齿环，其中同步器齿环均为多锥面式惯性同步器齿环。

4.如权利要求1所述的一种电动车二挡减速器总成，其特征在于：同步器总成与外接的电子换挡***电连接。